CN211343809U - 一种中央鼓式制动器的定位结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种中央鼓式制动器的定位结构，包括六角法兰面螺栓、连接通孔和定位连接孔；所述连接通孔设置在中央鼓式制动器上，定位连接孔设置在变速器输出轴后轴承盖；六角法兰面螺栓穿过连接通孔与定位连接孔连接；六角法兰面螺栓包括依次连接呈一体结构的螺栓头、光杆和螺杆；定位连接孔包括同轴开设的螺栓孔和沉孔，沉孔在螺栓孔上端；所述螺栓孔与六角法兰面螺栓螺杆配合螺纹连接，沉孔和连接通孔与六角法兰面螺栓光杆配合插接定位；所述连接通孔直径和沉孔直径相等；所述六角法兰面螺栓的光杆直径大于螺杆直径；所述六角法兰面螺栓的光杆长度不大于连接通孔深度和沉孔深度之和；所述连接通孔和定位连接孔均不少于两个。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体为中央鼓式制动器的定位结构。
背景技术
驻车制动器一般分为车轮制动式和中央制动式，车轮制动式通常与车轮制动器公用一个制动器总成；中央制动式通常安装在变速器的后端。
目前中央鼓式制动器在装配过程中，一般有两种装配方式：一种为顶部定位螺栓定位，如图1所示，通过顶部的制动器定位螺栓螺母进行定位，底部的六角头螺栓和弹簧垫圈组合件进行连接；另一种为中心凸止口定位，变速器输出轴后轴承盖中心有一个凸止口加四个螺栓的安装方式，对于第一种定位结构而言，目前的结构所涉及的螺栓螺母等较多，且要求制动器上端也具有定位孔。对于第二种定位结构而言，结构更简单，但由于不同变速器输出轴直径不同，匹配时往往有局限性，例如，输出轴直径小的轴承盖在做凸止口时，需要增加壁厚，从而导致砂眼、气泡等其他问题。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种中央鼓式制动器的定位结构，此种结构更为简单，使用零件较少；且具有更好的抗剪切能力；可以使制动器匹配不同变速器的输出轴后轴承盖。
本实用新型是通过以下技术方案来实现：
一种中央鼓式制动器的定位结构，其特征在于：包括六角法兰面螺栓、连接通孔和定位连接孔；
所述连接通孔设置在中央鼓式制动器上，定位连接孔设置在变速器输出轴后轴承盖；
所述六角法兰面螺栓穿过连接通孔与定位连接孔连接；
所述六角法兰面螺栓包括依次连接呈一体结构的螺栓头、光杆和螺杆；
所述定位连接孔包括同轴开设的螺栓孔和沉孔，沉孔在螺栓孔上端；
所述螺栓孔与六角法兰面螺栓螺杆配合螺纹连接，沉孔和连接通孔与六角法兰面螺栓光杆配合插接定位。
优选的，所述连接通孔直径和沉孔直径相等。
优选的，所述六角法兰面螺栓的光杆直径大于螺杆直径。
优选的，所述六角法兰面螺栓的光杆长度不大于连接通孔深度和沉孔深度之和。
优选的，所述连接通孔和定位连接孔均不少于两个。
进一步的，所述连接通孔和定位连接孔均等于两个，对角线设置在连接部位。
进一步的，所述连接通孔和定位连接孔均大于两个，均匀设置在连接部位。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
本实用新型提供一种中央鼓式制动器的定位结构，通过变速器输出轴后轴承盖上的螺栓孔加入沉孔形成定位连接孔，定位连接孔和连接通孔与六角法兰面螺栓相配合来进行定位连接，取消顶部的定位孔，结构简单连接方便，所用零件少，易于制造；无其它复杂定位结构，可以使中央鼓式制动器匹配不同变速器的变速器输出轴后轴承盖。
进一步的，连接通孔直径和沉孔直径相等，便于六角法兰面螺栓对制动器和变速器输出轴后轴承盖连接，提高螺杆和孔的配合度，增加定位效果。
进一步的，六角法兰面螺栓的光杆直径大于螺杆直径，光杆配合沉孔和连接通孔，用于定位和承受剪切力，增加了螺栓的抗剪切能力，螺杆用于与螺栓孔配合，增加连接的稳定性。
进一步的，六角法兰面螺栓的光杆长度不大于连接通孔深度和沉孔深度之和，可以增大螺栓的预紧力，增加连接的紧密性。
进一步的，连接通孔和定位连接孔均不少于两个，增加定位效果。
更进一步的，连接通孔和定位连接孔均等于两个，对角线设置在连接部位，连接通孔和定位连接孔为对角分布时，加工方便，成本低。
更进一步的，连接通孔和定位连接孔均大于两个，均匀设置在连接部位，可以均匀的分布载荷，减少载荷不均对螺栓产生的破坏。
附图说明
图1为制动器的定位原有结构示意图；
图2为本实用新型中央鼓式制动器的定位结构示意图；
图3为本实用新型中央鼓式制动器的定位结构装配细节示意图。
图中：1为制动器定位螺栓螺母；2为中央鼓式制动器；3为六角头螺栓和弹簧垫圈组合件；4为变速器输出轴后轴承盖；5为六角法兰面螺栓；6为连接通孔；7为定位连接孔；71为螺栓孔；72为沉孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。
如图2和图3所示，连接通孔6设置在中央鼓式制动器2上，定位连接孔7设置在变速器输出轴后轴承盖4上，六角法兰面螺栓5穿过连接通孔6与定位连接孔7连接中央鼓式制动器2和变速器输出轴后轴承盖4；定位连接孔7包括同轴开设的螺栓孔71和沉孔72，沉孔72在螺栓孔71上端，连接通孔6直径和沉孔72直径相等；六角法兰面螺栓5包括依次连接呈一体结构的螺栓头、光杆和螺杆；光杆直径大于螺杆直径。装配过程中，螺栓孔71螺纹配合六角法兰面螺栓5螺杆，沉孔72和连接通孔6插接配合六角法兰面螺栓5光杆。
本实施例中，中央鼓式制动器2和变速器输出轴后轴承盖4连接部位有4个螺栓孔，在中央鼓式制动器2和变速器输出轴后轴承盖4连接部位的螺栓孔71上加入沉孔72形成定位连接孔7,通过六角法兰面螺栓5和定位连接孔7定位连接，连接通孔6和沉孔72直径相等。中央鼓式制动器2与变速器输出轴后轴承盖4通过六角法兰面螺栓5定位连接，安装过程中，在六角法兰面螺栓5螺杆旋转进入螺栓孔71时，光杆也会进入连接通孔6和沉孔72，六角法兰面螺栓5进行了定位连接。定位连接孔7采用两种分布方式：第一种为对角线分布，在对角上设置2个定位连接孔7，这种设置减少了加工成本；第二种如图2所示，4个孔全部设置为定位连接孔7，这样可以增大定位效果。
使用此种定位结构，可以使同一种中央鼓式制动器匹配有不同后轴承盖结构的变速器，使中央鼓式制动器具有通用性。
Claims (7)
1.一种中央鼓式制动器的定位结构，其特征在于：包括六角法兰面螺栓(5)、连接通孔(6)和定位连接孔(7)；
所述连接通孔(6)设置在中央鼓式制动器(2)上，定位连接孔(7)设置在变速器输出轴后轴承盖(4)；
所述六角法兰面螺栓(5)穿过连接通孔(6)与定位连接孔(7)连接；
所述六角法兰面螺栓(5)包括依次连接呈一体结构的螺栓头、光杆和螺杆；
所述定位连接孔(7)包括同轴开设的螺栓孔(71)和沉孔(72)，沉孔(72)在螺栓孔(71)上端；
所述螺栓孔(71)与六角法兰面螺栓(5)螺杆配合螺纹连接，沉孔(72)和连接通孔(6)与六角法兰面螺栓(5)光杆配合插接定位。
2.根据权利要求1所述的中央鼓式制动器的定位结构，其特征在于：所述连接通孔(6)直径和沉孔(72)直径相等。
3.根据权利要求1所述的中央鼓式制动器的定位结构，其特征在于：所述六角法兰面螺栓(5)的光杆直径大于螺杆直径。
4.根据权利要求1所述的中央鼓式制动器的定位结构，其特征在于：所述六角法兰面螺栓(5)的光杆长度不大于连接通孔(6)深度和沉孔(72)深度之和。
5.根据权利要求1所述的中央鼓式制动器的定位结构，其特征在于：所述连接通孔(6)和定位连接孔(7)均不少于两个。
6.根据权利要求5所述的中央鼓式制动器的定位结构，其特征在于：所述连接通孔(6)和定位连接孔(7)均等于两个，对角线设置在连接部位。
7.根据权利要求5所述的中央鼓式制动器的定位结构，其特征在于：所述连接通孔(6)和定位连接孔(7)均大于两个，均匀设置在连接部位。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201922086345.4U CN211343809U (zh) | 2019-11-27 | 2019-11-27 | 一种中央鼓式制动器的定位结构 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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2019
- 2019-11-27 CN CN201922086345.4U patent/CN211343809U/zh active Active
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