CN211343096U - 一种膨胀水箱总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种膨胀水箱总成结构，所述膨胀水箱通过加强筋分割为主水箱和副水箱，它包括上箱体、除气管、下箱体和补水管，所述上箱体通过塑料焊接机与除气管焊成一体，所述下箱体通过塑料焊接机与补水管焊成一体，所述上箱体与下箱体进行连接。本实用新型提供的一箱两腔结构的膨胀水箱总成结构，用于发动机舱内有两个独立冷却系统，增加发动机的散热性能。

Description

一种膨胀水箱总成结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种膨胀水箱总成结构。

背景技术

随着现阶段汽车的普及化及成熟化，消费者对汽车的各种性能要求也越来越高，注重质量与性价比，在预期的心理价格上追求舒适性、安全性与动力性，在保证动力性的基础上首要就是散热性能要好，而冷却系统中膨胀水箱起着重要作用。但目前市场上膨胀水箱多为一腔，球形结构，但对于一些汽车由于前机舱空间小，零部件过多，单散热器存在正迎风面积过小、散热性能不是很好等缺点。

实用新型内容

鉴于目前膨胀水箱总成结构存在的上述不足，本实用新型提供一箱两腔结构的膨胀水箱总成结构，用于发动机舱内有两个独立冷却系统，增加发动机的散热性能。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

一种膨胀水箱总成结构，所述膨胀水箱通过加强筋分割为主水箱和副水箱，它包括上箱体、除气管、下箱体和补水管，所述上箱体通过塑料焊接机与除气管焊成一体，所述下箱体通过塑料焊接机与补水管焊成一体，所述上箱体与下箱体进行连接。

依照本实用新型的一个方面，所述膨胀水箱还包括主泄压盖和副泄压盖，所述上箱体上的两端设有主除气管、副除气管，所述下箱体的底部设有主补水管、副补水管，所述主泄压盖、主除气管、主补水管分别与主水箱连通，所述副泄压盖、副除气管、副补水管分别与副水箱连通。

依照本实用新型的一个方面，所述加强筋为L型加强筋，所述L型加强筋的上部分位于上箱体内，L型加强筋的下部分位于下箱体内。

依照本实用新型的一个方面，所述L型加强筋的上部分设有凹槽，所述L型加强筋的下部分相应地设有凸台，所述上箱体与下箱体安装后，所述凸台插入凹槽中。

依照本实用新型的一个方面，所述膨胀水箱的材质为PP或PE，所述主水箱和副水箱为方形结构，拔模斜度为1.5°～4.5°。

依照本实用新型的一个方面，所述下箱体的侧面设有三个固定装置，所有三个固定装置呈三角形布置。

本实用新型实施的优点在于：由于膨胀水箱通过加强筋分割为主水箱和副水箱，主水箱和副水箱分别用于发动机舱内有两个独立冷却系统，从而增加发动机的散热性能；另外，膨胀水箱的材质为PP或PE，由于主水箱和副水箱为方形结构，拔模斜度为1.5°～4.5°，能够保证下方占用空间小。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的膨胀水箱总成结构的前视图；

图2为本实用新型的膨胀水箱总成结构的后视图；

图3为本实用新型的膨胀水箱总成结构的左视图；

图4为本实用新型的上箱体的仰视图；

图5为本实用新型的下箱体的俯视图；

图6为图5所示的C-C的剖面图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例作进一步说明，

如图1至图6所示，一种膨胀水箱总成结构，膨胀水箱通过加强筋13分割为主水箱10和副水箱11，它包括上箱体3、除气管、下箱体7、补水管，上箱体3通过塑料焊接机与除气管焊成一体，下箱体7通过塑料焊接机与补水管焊成一体，上箱体3与下箱体7进行连接。由于设有主水箱10和副水箱11，这样发动机舱内可设有两个独立冷却系统，增加发动机的散热性能，并防止了主水箱10和副水箱11之间相互导热、相互影响冷却系统的单独循环；另外，膨胀水箱的中间使用加强筋13相连，使得结构更为稳定。其中，塑料焊接机一般为超声波焊接设备，各种熟塑性胶件均可使用超声波熔接处理，在焊接塑料制品时，既不要添加任何粘接剂、填料或溶剂，也不消耗大量热源，具有操作简便、焊接速度快、焊接强度高、生产效率高等优点。

在实际应用中，膨胀水箱还设有主泄压盖1、副泄压盖2，上箱体3上的两端设有主除气管4、副除气管8，下箱体7的底部设有主补水管5、副补水管6，主泄压盖1、主除气管4、主补水管5分别与主水箱10连通，上箱体3通过塑料焊接机与主泄压盖1、主除气管4、主补水管5焊成一体；副泄压盖2、副除气管8、副补水管6分别与副水箱11连通，且下箱体7通过塑料焊接机与副泄压盖2、副除气管8、副补水管6焊成一体。另外，由于上箱体3采用泄压式、主除气管4位于上箱体3的侧面，保证内部压力不至于过大损坏零部件和水管。

在实际应用中，膨胀水箱长宽高一般为为250mm、140mm、125mm，主水箱10的容积为1.3L，副水箱11的容积为1L，主水箱10和副水箱11的外部棱边倒圆角10mm，内部倒圆角7mm，加强筋13的倒圆角1mm。另外，加强筋13可为L型加强筋，L型加强筋的上部分位于上箱体3内，L型加强筋的下部分位于下箱体7内；为了使膨胀水箱的密封性更好，L型加强筋的上部分设有凹槽15，L型加强筋的下部分相应地设有凸台14，上箱体3与下箱体7安装就位后，凸台14插入凹槽15中，结构更牢固，由于上箱体3与下箱体7的中间有凸起14、凹槽15相互嵌入，让膨胀水箱的密封性更好。

在实际应用中，膨胀水箱的材质为PP或PE，其中，上箱体3采用材料PP或PE，设计的厚度为4mm，工艺为注塑；下箱体7采用的材料为PP或PE，设计的厚度为4mm，工艺为注塑；除气管采用材料为PP或PE，设计的厚度为1.5mm，工艺是注塑，由于本实用新型采用多个除气管，能更好除去水蒸气，保证进出水管水量足够；补水管采用PP或PE材料，设计的厚度为1.5mm至3mm，工艺为注塑。另外，主水箱10和副水箱11为方形结构，拔模斜度可为1.5°～4.5°，优选拔模斜度可为3°，这样能够保证膨胀水箱的下方占用空间小，同时，在保证保证膨胀水箱的密封性、隔热性、振动性小的前提下，膨胀水箱总成结构的结构简单、出模费用低。

在实际应用中，下箱体7的侧面设有三个固定装置，所有三个固定装置呈三角形布置，结构更牢固，其中，上面两个固定装置为支架9，采用注塑出模、焊接，用螺栓固定于车身上；下方的一个固定装置为固定卡点12，内部有弹扣，能与支架卡死，不至于上下弹出。

本实用新型实施的优点在于：由于膨胀水箱通过加强筋13分割为主水箱10和副水箱11，主水箱10和副水箱11分别用于发动机舱内有两个独立冷却系统，从而增加发动机的散热性能；另外，膨胀水箱的材质为PP或PE，由于主水箱10和副水箱11为方形结构，拔模斜度为3°，能够保证膨胀水箱的下方占用空间小，同时，在保证保证膨胀水箱的密封性、隔热性、振动性小的前提下，膨胀水箱总成结构的结构简单、出模费用低。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种膨胀水箱总成结构，其特征在于，所述膨胀水箱通过加强筋分割为主水箱和副水箱，它包括上箱体、除气管、下箱体和补水管，所述上箱体通过塑料焊接机与除气管焊成一体，所述下箱体通过塑料焊接机与补水管焊成一体，所述上箱体与下箱体进行连接。

2.按照权利要求1所述膨胀水箱总成结构，其特征在于，所述膨胀水箱还包括主泄压盖和副泄压盖，所述上箱体上的两端设有主除气管、副除气管，所述下箱体的底部设有主补水管、副补水管，所述主泄压盖、主除气管、主补水管分别与主水箱连通，所述副泄压盖、副除气管、副补水管分别与副水箱连通。

3.按照权利要求1所述膨胀水箱总成结构，其特征在于，所述加强筋为L型加强筋，所述L型加强筋的上部分位于上箱体内，L型加强筋的下部分位于下箱体内。

4.按照权利要求3所述膨胀水箱总成结构，其特征在于，所述L型加强筋的上部分设有凹槽，所述L型加强筋的下部分相应地设有凸台，所述上箱体与下箱体安装后，所述凸台插入凹槽中。

5.按照权利要求1至4任一所述膨胀水箱总成结构，其特征在于，所述膨胀水箱的材质为PP或PE，所述主水箱和副水箱为方形结构，拔模斜度为1.5°～4.5°。

6.按照权利要求5所述膨胀水箱总成结构，其特征在于，所述下箱体的侧面设有三个固定装置，所有三个固定装置呈三角形布置。

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