CN211342948U - 隧道台车用安全易调整的支撑梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及隧道台车支撑设备技术领域，公开了隧道台车用安全易调整的支撑梁，包括U形架、模板、调整结构、加强机构、隧道台车主体、第二液压杆、行走轮体、固定螺杆和加固螺母，本实用新型的隧道台车对现有的隧道台车进行改进，通过调整结构的设置，能够实现一个液压杆能够同时带动至少三组模板的工作，避免了人工丝杠固定模板的繁琐操作，易于进行调节，并且能随不同的工作环境及时调整模板工作位置，且在非线性时变的工程中实现自动调节，保障了在施工过程的安全；通过加强机构的设置，不仅提高了调节结构的整体的结构的稳定性，并且复位效果佳、响应更加及时和具有一定的缓冲效果，保障了施工过程中的稳定性。

Description

隧道台车用安全易调整的支撑梁

技术领域

本实用新型涉及隧道台车支撑设备技术领域，尤其涉及隧道台车用安全易调整的支撑梁。

背景技术

隧道台车是隧道施工中二次衬砌时的一种机械设备，在铁路、公路及水利水电工程中广泛使用。该设备不仅能够提高混凝土的衬砌质量，而且还能加快施工进度，提高工作效率。在隧道施工过程中，由于周围地质岩类型不同，以及隧道内径大小不一，因此隧道台车模板系统应能随不同的工作环境及时调整其工作位置。

现阶段施工过程中，通常使用多个液压泵驱动多个液压缸依靠工人经验依次调节每个模板的工作位置，然后通过丝杠固定模板，且传统的隧道台车的模板通过螺栓进行固定，不能根据隧道的压力变化而自动进行调节，在施工过程中可能会存在危险。为此，我们提出了隧道台车用安全易调整的支撑梁。

发明内容

本实用新型提供了隧道台车用安全易调整的支撑梁，目的在于根据隧道的压力变化而自动进行调节，结构设置合理且稳固，便于控制，保障了在施工过程的安全。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：

隧道台车用安全易调整的支撑梁，包括U形架、模板和隧道台车主体，所述U形架的底端安装在隧道台车主体上，所述模板在U形架中呈环形阵列状至少设置有五个，所述隧道台车主体设置在U形架的内侧，所述隧道台车主体的底部外壁上等分安装有行走轮体，且隧道台车主体的上设置有调整结构；

所述调整结构包括第一液压杆、安装块、连杆、限位卡壳、活动块和支撑杆，所述第一液压杆的顶部固定连接在顶端所述模板的底部外壁上，所述第一液压杆中伸缩杆的底端固定连接安装块，所述安装块的底部外壁上通过铰接块连接连杆的端部，所述连杆呈左右对称安装在安装块的底部外壁上，每个所述连杆的另一端均活动连接活动块，所述隧道台车主体的顶部外壁上固定安装有限位卡壳，所述活动块与限位卡壳的内壁活动连接，所述限位卡壳的顶部开设有通孔，所述活动块的外壁均安装有支撑杆，所述支撑杆的末端延伸出限位卡壳的孔并与中间部位所述的模板活动连接，两个所述限位卡壳之间设置有加强机构。

优选地，上述隧道台车用安全易调整的支撑梁中，所述加强机构包括直杆、挡板、复位弹簧和套筒，所述直杆的外壁上一体成型有挡板，所述挡板设置在限位卡壳的内腔中，所述直杆的端部固定安装在活动块的侧壁上，所述直杆的另一端穿过限位卡壳并固定安装有竖板，所述直杆的外壁套设有复位弹簧，所述复位弹簧设置在挡板的侧壁与限位卡壳的内壁之间，所述直杆端部延伸至套筒的内腔中，且直杆端部的竖板外壁活动连接有套筒，所述套筒固定安装在隧道台车主体的顶部外壁上。

基于上述技术特征，通过加强机构的设置，使得调整结构和多个模板之间能够更好的实现自动调节适应的功能。

优选地，上述隧道台车用安全易调整的支撑梁中，所述第一液压杆在隧道台车主体上呈居中设置，所述加强机构以第一液压杆为中心呈左右对称安装。

基于上述技术特征，调整结构和加强机构的结构设置合理且稳固，保障了在施工过程的安全。

优选地，上述隧道台车用安全易调整的支撑梁中，两个所述直杆之间竖板的侧壁上安装有压缩弹簧。

基于上述技术特征，通过压缩弹簧的设置，能够提高调整结构的工作效果。

优选地，上述隧道台车用安全易调整的支撑梁中，下方所述的模板的内壁上通过铰链活动连接有第二液压杆，所述第二液压杆的缸体部位安装在隧道台车主体的外部侧壁上。

基于上述技术特征，通过第二液压杆的设置，能够实现对最下方模板的控制作用。

优选地，上述隧道台车用安全易调整的支撑梁中，所述安装块的截面呈直角梯形设置。

基于上述技术特征，安装块的结构设置合理，受力均匀。

优选地，上述隧道台车用安全易调整的支撑梁中，所述U形架的底端外壁活动连接有固定螺杆，所述隧道台车主体底部延长板的顶部外壁上开设有与固定螺杆匹配的螺槽，所述固定螺杆的外壁上通过螺纹连接有加固螺母，所述加固螺母设置在隧道台车主体底部延长板的上方。

基于上述技术特征，U形架和隧道台车主体之间的连接结构稳定，整体强度高。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的隧道台车对现有的隧道台车进行改进，通过整结构的设置，能够实现一个液压杆能够同时带动至少三组模板的工作，避免了人工丝杠固定模板的繁琐操作，易于进行调节，并且能随不同的工作环境及时调整模板工作位置，且在非线性时变的工程中实现自动调节，保障了在施工过程的安全；通过加强机构的设置，不仅提高了调节结构的整体的结构的稳定性，并且复位效果佳、响应更加及时和具有一定的缓冲效果，保障了施工过程中的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型图1处A的放大图；

图3为本实用新型图1处B的放大图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、U形架；2、模板；3、调整结构；31、第一液压杆；32、安装块；33、连杆；34、限位卡壳；35、活动块；36、支撑杆；4、加强机构；41、直杆；42、挡板；43、复位弹簧；44、套筒；45、压缩弹簧；5、隧道台车主体；6、第二液压杆；7、行走轮体；8、固定螺杆；9、加固螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，本实施例为隧道台车用安全易调整的支撑梁，包括U形架1、模板2和隧道台车主体5，U形架1的底端安装在隧道台车主体5上，U形架1的底端外壁活动连接有固定螺杆8，隧道台车主体5底部延长板的顶部外壁上开设有与固定螺杆8匹配的螺槽，固定螺杆8的外壁上通过螺纹连接有加固螺母9，加固螺母9设置在隧道台车主体5底部延长板的上方，U形架1和隧道台车主体5之间的连接结构稳定，整体强度高，模板2在U形架1中呈环形阵列状至少设置有五个，隧道台车主体5设置在U形架1的内侧，隧道台车主体5的底部外壁上等分安装有行走轮体7，且隧道台车主体5的上设置有调整结构3；调整结构3包括第一液压杆31、安装块32、连杆33、限位卡壳34、活动块35和支撑杆36，第一液压杆31的顶部固定连接在顶端模板2的底部外壁上，第一液压杆31中伸缩杆的底端固定连接安装块32，安装块32的截面呈直角梯形设置，安装块32的结构设置合理，受力均匀，安装块32的底部外壁上通过铰接块连接连杆33的端部，连杆33呈左右对称安装在安装块32的底部外壁上，每个连杆33的另一端均活动连接活动块35，隧道台车主体5的顶部外壁上固定安装有限位卡壳34，活动块35与限位卡壳34的内壁活动连接，限位卡壳34的顶部开设有通孔，活动块35的外壁均安装有支撑杆36，支撑杆36的末端延伸出限位卡壳34的孔并与中间部位的模板2活动连接，两个限位卡壳34之间设置有加强机构4，加强机构4包括直杆41、挡板42、复位弹簧43和套筒44，直杆41的外壁上一体成型有挡板42，挡板42设置在限位卡壳34的内腔中，直杆41的端部固定安装在活动块35的侧壁上，直杆41的另一端穿过限位卡壳34并固定安装有竖板，直杆41的外壁套设有复位弹簧43，复位弹簧43设置在挡板42的侧壁与限位卡壳34的内壁之间，直杆41端部延伸至套筒44的内腔中，且直杆41端部的竖板外壁活动连接有套筒44，两个直杆41之间竖板的侧壁上安装有压缩弹簧45，通过压缩弹簧45的设置，能够提高调整结构3的工作效果，套筒44固定安装在隧道台车主体5的顶部外壁上，通过加强机构4的设置，使得调整结构3和多个模板2之间能够更好的实现自动调节适应的功能，第一液压杆31在隧道台车主体5上呈居中设置，加强机构4以第一液压杆31为中心呈左右对称安装，调整结构3和加强机构4的结构设置合理且稳固，保障了在施工过程的安全，下方的模板2的内壁上通过铰链活动连接有第二液压杆6，第二液压杆6的缸体部位安装在隧道台车主体5的外部侧壁上，通过第二液压杆6的设置，能够实现对最下方模板2的控制作用。

本实用新型的一种具体实施，本实用新型的隧道台车结构设置稳定，易于控制，在使用时，通过外部液压缸驱动调整结构3中的第一液压杆31和第二液压杆6，通过第二液压杆6的设置，能够实现对最下方模板2的控制作用，第一液压杆31进行伸长，通过两个连杆33的联动，活动块35与限位卡壳34的内壁活动连接，以及限位卡壳34的限位，可以带动活动块35向U形架1的一侧移动，进而单独的第一液压杆31能够同时带动至少三组模板2的工作，及中部和上方模板2的固定工作，避免了人工丝杠固定模板2的繁琐操作，工作的同时通过加强机构4的设置，加强机构4中的复位弹簧43和压缩弹簧45可以对应的进行拉伸工作，支撑过程中，加强机构4能够实现对调整结构3中活动块35上的支撑杆36细微的自动调节，提高了调整结构3的整体的结构的稳定性和自适应效果，保障了在施工过程的安全；调整结构3中的第一液压杆31复位，反之，调整结构3和加强机构4对应的进行复位工作，加强机构4的复位效果佳、响应更加及时和具有一定的缓冲效果，保障了施工过程中的稳定性，易于在隧道台车中进行使用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.隧道台车用安全易调整的支撑梁，包括U形架（1）、模板（2）和隧道台车主体（5），其特征在于：所述U形架（1）的底端安装在隧道台车主体（5）上，所述模板（2）在U形架（1）中呈环形阵列状至少设置有五个，所述隧道台车主体（5）设置在U形架（1）的内侧，所述隧道台车主体（5）的底部外壁上等分安装有行走轮体（7），且隧道台车主体（5）的上设置有调整结构（3）；

所述调整结构（3）包括第一液压杆（31）、安装块（32）、连杆（33）、限位卡壳（34）、活动块（35）和支撑杆（36），所述第一液压杆（31）的顶部固定连接在顶端所述模板（2）的底部外壁上，所述第一液压杆（31）中伸缩杆的底端固定连接安装块（32），所述安装块（32）的底部外壁上通过铰接块连接连杆（33）的端部，所述连杆（33）呈左右对称安装在安装块（32）的底部外壁上，每个所述连杆（33）的另一端均活动连接活动块（35），所述隧道台车主体（5）的顶部外壁上固定安装有限位卡壳（34），所述活动块（35）与限位卡壳（34）的内壁活动连接，所述限位卡壳（34）的顶部开设有通孔，所述活动块（35）的外壁均安装有支撑杆（36），所述支撑杆（36）的末端延伸出限位卡壳（34）的孔并与中间部位所述的模板（2）活动连接，两个所述限位卡壳（34）之间设置有加强机构（4）。

2.根据权利要求1所述的隧道台车用安全易调整的支撑梁，其特征在于：所述加强机构（4）包括直杆（41）、挡板（42）、复位弹簧（43）和套筒（44），所述直杆（41）的外壁上一体成型有挡板（42），所述挡板（42）设置在限位卡壳（34）的内腔中，所述直杆（41）的端部固定安装在活动块（35）的侧壁上，所述直杆（41）的另一端穿过限位卡壳（34）并固定安装有竖板，所述直杆（41）的外壁套设有复位弹簧（43），所述复位弹簧（43）设置在挡板（42）的侧壁与限位卡壳（34）的内壁之间，所述直杆（41）端部延伸至套筒（44）的内腔中，且直杆（41）端部的竖板外壁活动连接有套筒（44），所述套筒（44）固定安装在隧道台车主体（5）的顶部外壁上。

3.根据权利要求1所述的隧道台车用安全易调整的支撑梁，其特征在于：所述第一液压杆（31）在隧道台车主体（5）上呈居中设置，所述加强机构（4）以第一液压杆（31）为中心呈左右对称安装。

4.根据权利要求2所述的隧道台车用安全易调整的支撑梁，其特征在于：两个所述直杆（41）之间竖板的侧壁上安装有压缩弹簧（45）。

5.根据权利要求1所述的隧道台车用安全易调整的支撑梁，其特征在于：下方所述的模板（2）的内壁上通过铰链活动连接有第二液压杆（6），所述第二液压杆（6）的缸体部位安装在隧道台车主体（5）的外部侧壁上。

6.根据权利要求1所述的隧道台车用安全易调整的支撑梁，其特征在于：所述安装块（32）的截面呈直角梯形设置。

7.根据权利要求1所述的隧道台车用安全易调整的支撑梁，其特征在于：所述U形架（1）的底端外壁活动连接有固定螺杆（8），所述隧道台车主体（5）底部延长板的顶部外壁上开设有与固定螺杆（8）匹配的螺槽，所述固定螺杆（8）的外壁上通过螺纹连接有加固螺母（9），所述加固螺母（9）设置在隧道台车主体（5）底部延长板的上方。

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