CN211308434U - 一种汽车内饰件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车内饰件，其包括焊接件和被焊接件，其中被焊接件包括骨架和软质外层，焊接件和被焊接件通过振动摩擦焊接而紧密结合在一起。所述焊接件上设有焊筋，被焊接件沿其横向靠近侧缘处设有具有凹凸结构的隔离筋，所述焊接件的焊筋容置于凹凸结构中的凹口中并与凹口底部之间留有间隔，同时，焊接件和被焊接件的边缘设有间隙，且焊接件还覆合有植绒以填补该间隙。本实用新型通过在焊接件上设置焊筋以及在被焊接件上设置与焊筋相配合的隔离筋而实现包覆件振动摩擦焊接，并通过焊筋与隔离筋的间隙配合以及焊接件内侧设置植绒而既保证焊接质量又保证外观良好，同时降低加工和工装成本。

Description

一种汽车内饰件

技术领域

本实用新型涉及一种汽车内饰件,具体地说,是一种通过振动摩擦焊接连接的软质覆合内饰件。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对汽车内饰产品的功能、安全性以及美观性的要求越来越高。比如作为汽车内饰中用来存储物品的储物零件之一的手套箱，在满足了一定的储物空间和开启不侵占乘员腿部活动空间之后，其加工的便利性和本身的牢固度也越来越为人们重视。目前，高档车的手套箱外门类型均为表皮覆合型，且内外门的焊接采用红外焊接或热板焊接，但红外焊接或热板焊接的缺陷是成本较高，且由于红外或热板的热量较高，易造成靠近焊接区域的表皮皮纹变浅或消失，造成与周边结构不协调、不美观和废品率高。

而振动摩擦焊接是在摩擦焊接过程中，被焊接的制件在压力下磨擦到一起直到生成的磨擦和剪切热量使接触面达到充分熔融状态。当达到设定焊接深度时，相对运动停止并进入保压阶段，焊缝冷却并固化。当被连接的整个表面是平的或稍向平面外弯曲时，对制件来说振动焊接工艺是最理想的，由于振动摩擦焊接溢料少，焊接周期短，大大提高了生产效率，强度也能达到要求。因而对于汽车内饰件来说，不管是从气密，爆破压力强度上来讲，振动摩擦焊接都能达到其它连接方式所不能实现的效果。

但现有技术中对汽车内饰包覆件采用振动摩擦焊处理时，工装复杂，并且焊接区域不能做到最大化从而无法保证焊接质量，同时还存在为了保证焊接效果而损失包覆区域的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种通过振动摩擦焊接连接的软质覆合汽车内饰件，既可以降低加工和工装成本，又可以保证焊接质量和外观良好。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车内饰件，包括焊接件和被焊接件，所述焊接件和被焊接件通过振动摩擦焊接而连接，所述被焊接件包括骨架和软质外层。

其中，所述骨架包括焊接面以及与该焊接面相背的外表面。

优选地，所述软质外层从所述骨架的所述外表面延伸到所述焊接面的横向两侧缘。

优选地，所述软质外层与骨架通过粘结、阴模成型、阳模成型中的一种工艺覆合在一起。

优选地，所述软质外层包括织物、人造皮革或真皮中的一种。

特别地，所述骨架在所述焊接面的靠近其横向两侧缘中的至少一侧缘处设有隔离筋。

优选地，所述隔离筋沿纵向延伸且具有横向开口的凹凸结构。

特别地，所述焊接件包括横向延伸的焊筋，且所述焊筋延伸至所述凹凸结构中开口背向所述骨架横向侧缘的凹口内。

优选地，所述焊筋与开口背向所述骨架横向侧缘的凹口的底部之间具有间隔。

优选地，所述隔离筋为长城筋或波浪筋。

优选地，在焊接件和被焊接件的边缘形成间隙，所述焊接件还覆合有植绒以填补所述间隙。

本实用新型通过振动摩擦焊接连接覆合有软质材料的被焊接件和焊接件，降低了加工和工装成本；并通过被焊接件上的隔离筋实现焊接区域和覆合区域的隔离，同时隔离筋的凹凸设计保证了足够的焊接强度和覆合强度。焊接件和被焊接件之间的间隙通过植绒来补偿又保证了外观良好。

附图说明

图1是按照本实用新型一实施例的结构总成示意图。

图2是按照本实用新型一实施例的焊接件示意图。

图3是按照本实用新型一实施例的被焊接件爆炸图。

图4是按照本实用新型一实施例的焊接结构原理图。

图5是沿图1中A-A的截面图。

图6是按照本实用新型的另一个实施例的隔离筋结构图。

具体实施方式

下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述。

按照本实用新型的通过振动摩擦焊接连接的软质覆合汽车内饰件，如图1所示，以汽车内饰手套箱5为例，包括内斗50，该内斗50外覆盖有外门52，所述外门52为包覆件。

如图2所示，为手套箱5的内斗50结构示意图。所述内斗50作为焊接件具有内门51，该内门51上设有焊筋511，且焊筋511所在面的边缘上设有植绒512，所述焊筋511为横向排布，所述内门51的焊筋511与外门52通过振动摩擦焊接而紧密贴结合。

如图3所示，为手套箱5的外门52的分解示意图。所述外门52作为被焊接件包括骨架521和表皮522，所述骨架521包括焊接面以及与该焊接面相背的外表面，所述表皮522作为软质外层从所述骨架521的外表面延伸到焊接面的横向侧缘。在本实施例中，表皮522通过胶水包覆连接于骨架521的外表面。可以想到的是，表皮522也可以通过阴模成型或阳模成型工艺与骨架521覆合。如图5所示，为避免延伸到外门(被焊接件)焊接面横向侧缘的表皮522被焊伤，在内斗50和外门52的边缘设计有间隙53。图5中间隙53为前后方向上形成，使得表皮522的边缘离焊接区域很近，所以在所述骨架521的横向一侧缘设有隔离筋，当然，也可根据需要在两侧缘均设有隔离筋，在本实施例中，该隔离筋为沿纵向延伸且具有横向开口的凹凸结构的长城筋5211。可以理解的是，当内斗50与外门52的边缘形成的间隙为左右方向(即横向)时，由于表皮522的边缘可以布置成远离焊接区域，所以可以省略隔离筋。

此外，此间隙53造成了视觉上的不美观。为了解决该问题，内斗51(焊接件)在靠近间隙53的边缘及其可视面上由植绒512覆盖，由此，植绒的绒毛高度弥补了内斗50和外门52两者间的视觉间隙。

如图4所示，为内门51上的焊筋511与外门52上的长城筋5211在手套箱5的横向侧缘处焊接结构原理图。图示中长城筋5211左侧为焊接区域——即外门52的骨架521所在区域；长城筋5211的右侧为包覆区域——即外门52的包覆表皮522所在区域。此处长城筋5211的作用为区分焊接区域和包覆区域，此外因其凹凸结构又使焊接区域与包覆区域在左右方向上存在一定重叠量，从而使内门51上的焊筋511通过容置于长城筋5211的凹口中而深入到包覆区域，进而使焊接区域最大化来保证焊接质量，同时又保证尽可能小地损失包覆区域来保证骨架521与包覆表皮522之间的粘接效果。

此外，由于振动摩擦焊接过程中，内斗51(即焊接件)和外门52(即被焊接件)会发生左右方向——即横向的相对位移，为避免相对位移时焊筋511与包覆表皮522接触而使表皮焊伤，本实用新型在焊筋511与长城筋5211在横向上的凹口中留有余量或间隔5212，即并未到达凹口的底面。

按照本实用新型，所述软质外层包括织物、人造皮革或真皮中的一种。

以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (11)

1.一种汽车内饰件，包括焊接件和被焊接件，所述焊接件和被焊接件通过振动摩擦焊接而连接，其特征在于，所述被焊接件包括骨架和软质外层。

2.根据权利要求1所述的汽车内饰件，其特征在于，所述骨架包括焊接面以及与所述焊接面相背的外表面。

3.根据权利要求2所述的汽车内饰件，其特征在于，所述软质外层从所述骨架的所述外表面延伸到所述焊接面的横向两侧缘。

4.根据权利要求1所述的汽车内饰件，其特征在于，所述软质外层与骨架通过粘结、阴模成型、阳模成型中的一种工艺覆合在一起。

5.根据权利要求1所述的汽车内饰件，其特征在于，所述软质外层包括织物、人造皮革或真皮中的一种。

6.根据权利要求2所述的汽车内饰件，其特征在于，所述骨架在所述焊接面的靠近其横向两侧缘中的至少一侧缘处设有隔离筋。

7.根据权利要求6所述的汽车内饰件，其特征在于，所述隔离筋沿纵向延伸且具有横向开口的凹凸结构。

8.根据权利要求7所述的汽车内饰件，其特征在于，所述焊接件包括横向延伸的焊筋，且所述焊筋延伸至所述凹凸结构中开口背向所述骨架横向侧缘的凹口内。

9.根据权利要求8所述的汽车内饰件，其特征在于，所述焊筋与开口背向所述骨架横向侧缘的凹口的底部之间具有间隔。

10.根据权利要求6至8中任一项所述的汽车内饰件，其特征在于，所述隔离筋为长城筋或波浪筋。

11.根据权利要求1所述的汽车内饰件，其特征在于，在焊接件和被焊接件的边缘形成间隙，所述焊接件还覆合有植绒以填补所述间隙。

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