CN211308317U - 坐垫安装卡扣、坐垫的安装结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种坐垫安装卡扣、坐垫的安装结构及车辆，涉及车辆技术领域。坐垫安装卡扣包括：槽体和限位部，所述槽体的第一侧内壁与所述限位部连接，所述限位部的第一端位于所述槽体的槽口之外，所述限位部的第二端从所述槽体的槽口向所述槽体的内部延伸，并与所述槽体的第一侧内壁相对的第二侧内壁相邻；其中，所述限位部与所述槽体的连接处可弹性变形。所述坐垫安装卡扣可实现对与U型钢丝连接部的往复安装和拆卸，相比现有技术起到了节省成本的效果，以及避免了因损坏的卡扣落入地板横梁内部而造成的异响的情况发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种坐垫安装卡扣、坐垫的安装结构及车辆。
背景技术
现有技术中，车辆的后排坐垫的底部设置U型钢丝连接部，并在车身横梁的安装孔中设置卡扣，通过将U型钢丝插入卡扣与卡扣卡接将后排坐垫固定在车身横梁上。
但是，当需要拆卸后排坐垫时，需要采用暴力的手段将车身横梁安装孔中的卡扣破坏，然后将坐垫拆卸下来，再次安装后排坐垫时需要换上新的卡扣，进而造成浪费、维护成本升高，并且损坏的卡扣可能会掉落到车身横梁的内部而无法取出，造成车辆的永久异响。
所以上述技术问题急需解决。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型实施例提供一种坐垫安装卡扣、坐垫的安装结构及车辆，为解决现有的坐垫安装卡扣无法往复拆卸的问题，本实用新型主要提供如下技术方案：
本实用新型实施例提供一种坐垫安装卡扣，包括：
槽体和限位部，所述槽体的第一侧内壁与所述限位部连接，所述限位部的第一端位于所述槽体的槽口之外，所述限位部的第二端从所述槽体的槽口向所述槽体的内部延伸，并与所述槽体的第一侧内壁相对的第二侧内壁相邻；
其中，所述限位部与所述槽体的连接处可弹性变形。
具体地，所述限位部包括限位片和连接部；
所述限位片的第一端伸出所述槽体的槽口，且于靠近所述限位片第一端的位置与所述槽体的槽口一侧边沿连接，所述限位片的第二端伸入所述槽体的内部，并与所述第二侧内壁相邻，所述连接部的一端与所述限位片的第一端连接，所述连接部的另一端向背离所述槽体第一侧内壁的方向延伸。
具体地，本实用新型实施例提供的坐垫安装卡扣，还包括：
可变形连接部，所述可变形连接部的两端分别与所述限位部和所述槽口的一侧边沿连接。
具体地，所述限位片与所述槽体的槽口一侧边沿的中部连接；
所述槽体的第一侧内壁设置有两块导向块，分别位于所述限位片的两侧，并从所述槽体的槽口边沿向所述槽体内部延伸。
具体地，所述导向块为楔形块，从所述槽体的槽口边沿向所述槽体内部方向所述导向块的截面积逐渐增大。
具体地，所述限位片的第二端为从从所述槽体的第一侧内壁向第二侧内壁方向延伸的凸块结构，所述凸块结构与所述槽体的第二侧内壁相邻。
具体地，所述槽体的第二侧内壁设置有与所述限位片的第二端相对的凸起以形成卡块。
具体地，所述凸起为楔形状，从所述槽体的槽口向所述槽体的底部方向截面积逐渐增大。
具体地，所述槽体的第一侧内壁相连接的两侧壁的外壁设置有弹性卡片。
另外，本实用新型实施例提供一种坐垫的安装结构，包括：坐垫、成型在所述坐垫底部的U型钢丝连接部以及坐垫安装卡扣；
所述坐垫安装卡扣包括：槽体和限位部，所述槽体的第一侧内壁与所述限位部连接，所述限位部的第一端位于所述槽体的槽口之外，所述限位部的第二端从所述槽体的槽口向所述槽体的内部延伸，并与所述槽体的第一侧内壁相对的第二侧内壁相邻；
其中，所述限位部与所述槽体的连接处可弹性变形；
所述坐垫安装卡扣卡固在车身横梁的安装孔中，所述U型钢丝连接部插入所述坐垫安装卡扣的槽体中，被所述坐垫安装卡扣的限位部限位。
另外，本实用新型实施例提供一种车辆，包括：坐垫的安装结构；
所述坐垫的安装结构包括：坐垫、成型在所述坐垫底部的U型钢丝连接部以及坐垫安装卡扣；
所述坐垫安装卡扣包括：槽体和限位部，所述槽体的第一侧内壁与所述限位部连接，所述限位部的第一端位于所述槽体的槽口之外，所述限位部的第二端从所述槽体的槽口向所述槽体的内部延伸，并与所述槽体的第一侧内壁相对的第二侧内壁相邻；
其中，所述限位部与所述槽体的连接处可弹性变形。
所述坐垫安装卡扣卡固在车身横梁的安装孔中，所述U型钢丝连接部插入所述坐垫安装卡扣的槽体中，被所述坐垫安装卡扣的限位部限位。
借由上述技术方案，本实用新型实施例提供的坐垫安装卡扣、坐垫的安装结构及车辆至少具有下列优点：
本实用新型实施例提供的一种坐垫安装卡扣，其由槽体和限位部构成，限位部能够将插入槽体中的U型钢丝连接部限位，进而实现卡固。进一步的，本实用新型实施例中将限位部与槽体的连接处设置为可弹性变形的结构，能够通过操作限位部，将限位部的第二端与槽体的第二侧内壁分离预设距离，该预设距离可供U型钢丝连接部通过，即可以通过操作限位部对U型钢丝连接部解除限位，使U型钢丝连接部从槽体中拔出。进而本实用新型实施例提供的坐垫安装卡扣可实现对与U型钢丝连接部的往复安装和拆卸，相比现有技术而言起到了节省成本的效果，以及避免了因损坏的卡扣落入车身横梁内部而造成的异响的情况发生。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种坐垫安装卡扣的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的一种坐垫安装卡扣与U型钢丝连接部卡接的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的一种坐垫的安装结构的结构示意图。
图1至图3中的附图标记包括：
10-坐垫安装卡扣，1-槽体，11-第一侧内壁，12-第二侧内壁，2-限位部，21-限位片，22-连接部，23-可变形连接部，3-导向块，4-凸块结构，5-凸起，6-弹性卡片，7-坐垫，8-U型钢丝连接部，9-车身横梁。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
如图1-图3所示，本实用新型实施例一提供一种坐垫安装卡扣10，其包括：槽体1和限位部2，所述槽体1的第一侧内壁11与所述限位部2连接，所述限位部2的第一端位于所述槽体1的槽口之外，所述限位部2的第二端从所述槽体1的槽口向所述槽体1的内部延伸，并与所述槽体1的第一侧内壁11相对的第二侧内壁12相邻；其中，所述限位部2与所述槽体1的连接处可弹性变形，使所述限位部2能够在外力作用下转动，将所述限位部2的第二端与所述槽体1的第二侧内壁12分离预设距离。
具体地，槽体1是形成卡扣结构的外壳体，其能够将待卡固的物体容置，例如可以将位于坐垫7下方的U型钢丝连接部8容置。槽体1的槽口可以为矩形或者近似矩形，以保证能够将U型钢丝连接部8插入后具有较小的间隙空间，而减小二者配合后的晃动。槽体1的外壁可以设置弹性卡接的部件，以便槽体1能够卡固在车辆的车身横梁9的安装孔中，弹性卡接的部件的结构可以参考现有技术进行设置。槽体1优选塑胶材料制造，以起到减重的效果。
限位部2是与槽体1配合将伸入槽体1的待卡固物体限位的结构，限位部2与槽体1可以是一体成型的结构，也可以是通过焊接或者粘结连接的，但需要注意的是，无论何种连接方式均需要保证限位部2与槽体1连接处便具有弹性变形功能。
其中，限位部2的自身需要具有一定的弹性，以便U型钢丝连接部8插入槽体1后，可以推动限位部2的限位片21弹性变形，然后伸入槽体1的底部，所以限位部2的优选制造材料也为塑胶材料，这样限位部2可以与槽体1一体成型，或者二者为焊接连接。限位部2的第二端与槽体1的第二侧内壁12之间可以是具有一定间隙，也可以是接触的。
本实用新型实施例提供的一种坐垫安装卡扣10，其由槽体1和限位部2构成，限位部2能够将插入槽体1中的U型钢丝连接部8限位，进而实现卡固。进一步的，本实用新型实施例中将限位部2与槽体1的连接处设置为可弹性变形的结构，能够通过操作限位部2，将限位部2的第二端与槽体1的第二侧内壁12分离预设距离，该预设距离可供U型钢丝连接部8通过，即可以通过操作限位部2对U型钢丝连接部8解除限位，使U型钢丝连接部8从槽体1中拔出。进而本实用新型实施例提供的坐垫安装卡扣10可实现对与U型钢丝连接部8的往复安装和拆卸，相比现有技术而言起到了节省成本的效果，以及避免了因损坏的卡扣落入车身横梁9内部而造成的异响的情况发生。
如图1-图3所示，在具体实施中，其中所述限位部2包括限位片21和连接部22；所述限位片21的第一端伸出所述槽体1的槽口，且于靠近所述限位片21第一端的位置与所述槽体1的槽口一侧边沿连接，所述限位片2的第二端伸入所述槽体1的内部，并与所述第二侧内壁12相邻，所述连接部22的一端与所述限位片21的第一端连接，所述连接部22的另一端向背离所述槽体1第一侧内壁11的方向延伸。
具体地，所述限位片21靠近第一端的位置与槽体1的槽口一侧边连接，该侧边为槽体1的第一侧内壁11于槽口的侧边，限位片21的第二端伸入槽体1内，并与槽体1的第二侧内壁12接触，即斜伸入槽体1中，由于限位片21与槽口的连接处为弹性可变形的，此时限位片21相当于一个杠杆的结构，可以通过转动限位片21的第一端，使限位片21与槽口的连接处变形，进而使限位片21的第二端与槽体1的第二侧内壁12分离。
限位片21与槽口一侧边之间的连接，可以是塑胶材质的槽体1与限位片21成型时，于连接处形成的塑胶连接体，该塑胶材质的连接体具有弹性变形的功能。或者，限位片21与槽口的一侧边之间还可以通过转轴连接，然后于槽体1的第一侧内壁11和所述限位片21之间设置弹簧，以保证坐垫安装卡扣10在常态时，限位片21的第二端是顶在槽体1的第二侧内壁12上的，并可以在操作连接部22的情况下，可以往复的转动限位片21，进而实现对U型钢丝连接部8的限位和解除限位。
其中，与限位片21第一端连接的连接部22是用于操作限位片21转动的一个操作件，连接部22的另一端向背离槽体1的第一侧内壁11的方向延伸，可以时连接部22的部分伸出槽体1的槽口所对应的区域之外，便于用于手持操作。限位片21的第一端伸出槽体1的槽口的距离相当于上述的杠杆结构的操作侧的力臂，所以限位片21第一端伸出槽口的距离只要满足通过连接部22转动限位片21时，限位片21的第二端能够与槽体1的第二侧内壁12分离足够大的预设距离即可，该预设距离需要满足U型钢丝连接部8通过，即可以使U型钢丝连接部8从槽体1中拔出。
本实用新型实施例提供的坐垫安装卡扣10，其的安装方式以及卡固和拆卸U型钢丝连接部8的原理为：
首先，坐垫安装卡扣10的槽体1需要安装在车辆的车身横梁9的安装孔中，并使槽口显露在车身横梁9的上表面。
之后，将坐垫7底部的U型钢丝连接部8插入槽体1中，在插入的过程中，U型钢丝连接部8顶持限位片21，使限位片21向槽体1的底部方向形变，进而通过限位片21进入限位片21与槽体1的底部之间的空间，限位片21回弹将U型钢丝连接部8限位，即将U型钢丝连接部8限位在限位片21与槽体1的底部之间的空间中。
之后，当需要将坐垫7从车身横梁9上拆卸下来时，即需要将U型钢丝连接部8从槽体1中取出时，可以通过操作连接部22使限位部2与槽体1的连接处发生弹性变形，并带动限位片21使限位片21的第二端与槽体1的第二侧内壁12之间离开预设距离，此时可以将U型钢丝连接部8从槽体1中拔出，即将坐垫7从车身横梁9上拆卸来。
在具体实施中，其中本实用新型实施例提供的坐垫安装卡扣，还包括：可变形连接部23，所述可变形连接部23的两端分别与所述限位部2和所述槽口的一侧边沿连接。
具体地，可变形连接部与限位部2的限位板21连接，可变形连接部23可以是限位部2与槽体1一体成型时设置的塑胶连接部，例如可以是薄片状，这样塑胶材质的薄片具有一定的弹性，可以在操作连接部22时，使可变形连接部23弹性变形，进而使限位片21的第二端与槽体1的第二侧内壁12之间离开预设距离。
如图1所示，在具体实施中，其中所述限位片21与所述槽体1的槽口一侧边沿的中部连接；所述槽体1的第一侧内壁11设置有导向块3，所述导向块3的数量为两个分别位于所述限位片21的两侧，并从所述槽体1的槽口边沿向所述槽体1内部延伸。
具体地，本实用新型实施例提供的坐垫安装卡扣10是用于卡接U型钢丝连接部8的，由于U型钢丝连接部8插入槽体1的部分为U形，而限位片21正是对U型钢丝连接部8的U形底部进行限位的，所以优选的将限位片21与槽体1的槽口一侧边的中部连接。且由于限位片21时斜伸入槽体1中的，其自身具有一定的导向U型钢丝连接部8插入的作用。增设导向块3一方面是进一步加强导向作用，另外在U型钢丝连接部8插入槽体1中，并伸入到限位片21与槽体1底部形成的空间中，通过限位片21限位之后，位于限位片21两侧的导向块3的另一方面作用便体现出来，此时U型钢丝连接部8的U形的两个直臂夹在导向块3与槽体1的第二侧内壁12之间，避免U型钢丝连接部8在槽体1中在第一侧内壁11向第二侧内壁12的方向发生晃动。
进一步的，为了更好的实现上述效果，可以将所述导向块3设置为楔形块，从所述槽体1的槽口边沿向所述槽体1内部方向所述导向块3的截面积逐渐增大。
如图1所示，在具体实施中，其中所述限位片21的第二端为从所述槽体1的第一侧内壁11向第二侧内壁12方向延伸的凸块结构4，所述凸块结构4与所述槽体1的第二侧内壁12相邻。
具体地，由于限位板的第二端的截面相对较小，所以增加有凸块结构4之后，凸块结构4的面积可以相对较大，这样在对伸入槽体1中位于限位板与槽体1底部空间的U型钢丝连接部8限位时，凸块结构4可以提供较大的顶持U型钢丝连接部8的U形底部的面积，起到稳定限位的作用。
如图1-图3所示，在具体实施中，其中所述槽体1的第二侧内壁12设置有与所述限位片21的第二端相对的凸起5以形成卡块。
具体地，凸起5的设置可以在U型钢丝连接部8伸入到槽体1中，并伸入到限位片21与槽体1底部形成的空间中时，凸起5与限位片21的第二端可以对U型钢丝连接部8进行限位。
进一步地，所述卡块可以设置为具有导滑斜面的结构，即凸起5为楔形状，从槽体1的槽口向槽底方向凸起5的截面积逐渐增大，并在表面形成导滑斜面。
如图1和图2所示，在具体实施中，其中所述槽体1的第一侧内壁11相连接的两侧壁的外壁设置有弹性卡片6。
具体地，弹性卡片6的结构可以参考现有技术进行设置，只要能够在槽体1插入车辆的车身横梁9的安装孔中，弹性卡片6能够卡在安装孔中即可。
实施例二
本实用新型实施例二提供一种坐垫的安装结构,如图3所示其包括：坐垫7、成型在所述坐垫7底部的U型钢丝连接部8以及坐垫安装卡扣10；如图1-图2所示，所述坐垫安装卡扣10包括：槽体1和限位部2，所述槽体1的第一侧内壁11与所述限位部2连接，所述限位部2的第一端位于所述槽体1的槽口之外，所述限位部2的第二端从所述槽体1的槽口向所述槽体1的内部延伸，并与所述槽体1的第一侧内壁11相对的第二侧内壁12相邻；其中，所述限位部2与所述槽体1的连接处可弹性变形，使所述限位部2能够在外力作用下转动，将所述限位部2的第二端与所述槽体1的第二侧内壁12分离预设距离。
所述坐垫安装卡扣10卡固在车身横梁9的安装孔中，所述U型钢丝连接部8插入所述坐垫安装卡扣10的槽体1中，被所述坐垫安装卡扣10的限位部2限位。
具体的，本实施例二中的坐垫安装卡扣10可直接使用上述实施例一提供的坐垫安装卡扣10具体的实现结构可参见上述实施例一中描述的相关内容，此处不再赘述。
本实用新型实施例提供的一种坐垫的安装结构，其使用的坐垫安装卡扣10由槽体1和限位部2构成，限位部2能够将插入槽体1中的U型钢丝连接部8限位，进而实现卡固。进一步的，本实用新型实施例中将限位部2与槽体1的连接处设置为可弹性变形的结构，能够通过操作限位部2，将限位部2的第二端与槽体1的第二侧内壁12分离预设距离，该预设距离可供U型钢丝连接部8通过，即可以通过操作限位部2对U型钢丝连接部8解除限位，使U型钢丝连接部8从槽体1中拔出。进而本实用新型实施例提供的坐垫安装卡扣10可实现对与U型钢丝连接部8的往复安装和拆卸，相比现有技术而言起到了节省成本的效果，以及避免了因损坏的卡扣落入车身横梁9内部而造成的异响的情况发生。
实施例三
本实用新型实施例三提供一种车辆,其包括：如图3所示的坐垫的安装结构；所述坐垫的安装结构包括：坐垫7、成型在所述坐垫7底部的U型钢丝连接部8以及坐垫安装卡扣10。如图1-图2所示，所述坐垫安装卡扣10包括：槽体1和限位部2，所述槽体1的第一侧内壁11与所述限位部2连接，所述限位部2的第一端位于所述槽体1的槽口之外，所述限位部2的第二端从所述槽体1的槽口向所述槽体1的内部延伸，并与所述槽体1的第一侧内壁11相对的第二侧内壁12相邻；其中，所述限位部2与所述槽体1的连接处可弹性变形，使所述限位部2能够在外力作用下转动，将所述限位部2的第二端与所述槽体1的第二侧内壁12分离预设距离。
所述坐垫安装卡扣10卡固在车身横梁9的安装孔中，所述U型钢丝连接部8插入所述坐垫安装卡扣10的槽体1中，被所述坐垫安装卡扣10的限位部2限位。
具体的，本实施例三中的坐垫安装卡扣10可直接使用上述实施例一提供的坐垫安装卡扣10具体的实现结构可参见上述实施例一中描述的相关内容，此处不再赘述。
本实用新型实施例提供的一种车辆，其坐垫的安装结构使用的坐垫安装卡扣10由槽体1和限位部2构成，限位部2能够将插入槽体1中的U型钢丝连接部8限位，进而实现卡固。进一步的，本实用新型实施例中将限位部2与槽体1的连接处设置为可弹性变形的结构，能够通过操作限位部2，将限位部的第二端与槽体1的第二侧内壁12分离预设距离，该预设距离可供U型钢丝连接部8通过，即可以通过操作限位部2对U型钢丝连接部8解除限位，使U型钢丝连接部8从槽体1中拔出。进而本实用新型实施例提供的坐垫安装卡扣10可实现对与U型钢丝连接部8的往复安装和拆卸，相比现有技术而言起到了节省成本的效果，以及避免了因损坏的卡扣落入车身横梁9内部而造成的异响的情况发生。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种坐垫安装卡扣，其特征在于，其包括：
槽体和限位部，所述槽体的第一侧内壁与所述限位部连接，所述限位部的第一端位于所述槽体的槽口之外，所述限位部的第二端从所述槽体的槽口向所述槽体的内部延伸，并与所述槽体的第一侧内壁相对的第二侧内壁相邻；
其中，所述限位部与所述槽体的连接处可弹性变形。
2.根据权利要求1所述的坐垫安装卡扣，其特征在于，
所述限位部包括限位片和连接部；
所述限位片的第一端伸出所述槽体的槽口，且于靠近所述限位片第一端的位置与所述槽体的槽口一侧边沿连接，所述限位片的第二端伸入所述槽体的内部，并与所述第二侧内壁相邻，所述连接部的一端与所述限位片的第一端连接，所述连接部的另一端向背离所述槽体第一侧内壁的方向延伸。
3.根据权利要求1所述的坐垫安装卡扣，其特征在于，还包括：
可变形连接部，所述可变形连接部的两端分别与所述限位部和所述槽口的一侧边沿连接。
4.根据权利要求2所述的坐垫安装卡扣，其特征在于，
所述限位片与所述槽体的槽口一侧边沿的中部连接；
所述槽体的第一侧内壁设置有两块导向块，分别位于所述限位片的两侧，并从所述槽体的槽口边沿向所述槽体内部延伸。
5.根据权利要求4所述的坐垫安装卡扣，其特征在于，
所述导向块为楔形块，从所述槽体的槽口边沿向所述槽体内部方向所述导向块的截面积逐渐增大。
6.根据权利要求2所述的坐垫安装卡扣，其特征在于，
所述限位片的第二端的端部为从所述槽体的第一侧内壁向第二侧内壁方向延伸的凸块结构，所述凸块结构与所述槽体的第二侧内壁相邻。
7.根据权利要求6所述的坐垫安装卡扣，其特征在于，
所述槽体的第二侧内壁设置有与所述限位片的第二端相对的凸起。
8.根据权利要求7所述的坐垫安装卡扣，其特征在于，
所述凸起为楔形状，从所述槽体的槽口向所述槽体的底部方向截面积逐渐增大。
9.一种坐垫的安装结构，其特征在于，包括：
坐垫、成型在所述坐垫底部的U型钢丝连接部；
如权利要求1-8中任一所述坐垫安装卡扣，所述坐垫安装卡扣卡固在车身横梁的安装孔中，所述U型钢丝连接部插入所述坐垫安装卡扣的槽体中，被所述坐垫安装卡扣的限位部限位。
10.一种车辆，其特征在于，包括：
如权利要求9所述坐垫的安装结构。
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201922305922.4U Active CN211308317U (zh) | 2019-12-20 | 2019-12-20 | 坐垫安装卡扣、坐垫的安装结构及车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211308317U (zh) |
-
2019
- 2019-12-20 CN CN201922305922.4U patent/CN211308317U/zh active Active
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |