CN211289180U - 一种地下车库管路综合支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地下车库管路综合支架，涉及支架技术领域；包括用于吊装管路的吊杆、用于减小管路水平位移的斜撑、用于固定管路的固定机构，管路为风管、水管或电缆，吊杆包括与楼板固接的膨胀螺栓、与膨胀螺栓螺纹连接的连接套、与连接套螺纹连接的螺杆，膨胀螺栓与螺杆分别插设在连接套的两端，螺杆远离连接套的一端与固定机构固接，斜撑包括与楼板固接的第二膨胀螺栓、与第二膨胀螺栓固接的抗震铰链、与抗震铰链远离第二膨胀螺栓一端固接的槽钢、与槽钢远离抗震铰链一端固接的第二抗震铰链，第二抗震铰链远离槽钢的一端与固定机构固接。本实用新型能适用水管、线缆、风管；通用性好，结构简单，抗震性能稳定。

Description

一种地下车库管路综合支架

技术领域

本实用新型属于支架技术领域，特别涉及一种地下车库管路综合支架。

背景技术

现在的管路支架被广泛用于管路的抗震，但是现有的管路支架往往只能固定线缆或水管或风管其中一种，通用性很差。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术通用性差的缺点，提出一种地下车库管路综合支架，能适用水管、线缆、风管。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种地下车库管路综合支架，包括用于吊装管路的吊杆、用于减小管路水平位移的斜撑、用于固定管路的固定机构，所述管路为风管、水管或电缆，所述吊杆包括与楼板固接的膨胀螺栓、与膨胀螺栓螺纹连接的连接套、与连接套螺纹连接的螺杆，所述膨胀螺栓与螺杆分别插设在连接套的两端，所述螺杆远离连接套的一端与固定机构固接，所述斜撑包括与楼板固接的第二膨胀螺栓、与第二膨胀螺栓固接的抗震铰链、与抗震铰链远离第二膨胀螺栓一端固接的槽钢、与槽钢远离抗震铰链一端固接的第二抗震铰链，所述第二抗震铰链远离槽钢的一端与固定机构固接。采用固定机构将风管或线缆或水管固定住，然后利用吊杆将固定机构吊在楼板上，当振动来的时候，利用斜撑减少管路的水平位移，从而提高管路的抗震性能；具有通用性好的优点；抗震铰链与第二抗震铰链使得槽钢只承受轴力，管路在振动的时候槽钢不会折断。

作为优选，管路为外径小于等于150mm的水管，所述固定机构包括与水管适配的U形卡扣、U形连接板、固接在水管上的与水管适配的抱箍、用于连接U形卡扣与U形连接板的第二螺杆，所述水管位于U形卡扣内并抵靠在U形卡扣上，所述U形卡扣的开口朝上，所述U形连接板开口朝下，所述U形卡扣的开口端位于U形连接板内，所述第二螺杆穿过U形卡扣的侧板与U形连接板的侧板，所述螺杆远离连接套的一端穿过U形连接板并螺纹连接有用于固接螺杆与U形连接板的螺母，所述斜撑的数量为两个，其中一个斜撑的第二抗震铰链与U形连接板固接，另一个斜撑的第二抗震铰链与抱箍固接。水管半径比较小的时候，质量小，重量小，采用一个吊杆，将管路吊在楼板上，采用两根斜撑平衡管路水平方向的振动力，另外采用U形卡扣与U形连接板的配合在固定水管，结构简单。

作为优选，吊杆为竖直放置，与U形连接板连接的斜撑与吊杆处于同一个竖直平面内，该竖直平面为第一平面，与U形连接板连接的斜撑与吊杆的夹角为45度，与抱箍连接的斜撑与吊杆处于另一个竖直平面内，该竖直平面为第二平面，所述第一平面与第二平面垂直，与抱箍连接的斜撑与吊杆的夹角为45度。吊杆竖向放置，有利于平衡管路的重力。

作为优选，管路为外径大于150mm的水管，所述固定机构为固接在水管上的第二抱箍，所述吊杆的数量为两个，所述斜撑的数量为四个，所述螺杆远离连接套的端部位于水管相对两侧并与第二抱箍固接，其中两个斜撑为第一斜撑，另外两个斜撑为第二斜撑，所述第一斜撑的第二抗震铰链位于水管相对两侧并与第二抱箍固接，所述第二斜撑的第二抗震铰链位于水管相对两侧并与第二抱箍固接。当水管外径比较大的时候，增加吊杆与斜撑的数量，另外吊杆、第一斜撑、第二斜撑分别位于水管的相对两侧，抗震性能比较均衡。

作为优选，吊杆竖直放置，所述吊杆与第一斜撑处于一个竖直平面内，该竖直平面为第三平面，所述第一斜撑与其对应侧的吊杆的夹角为45度，两个第一斜撑相互垂直，两个第二斜撑相互平行，所述第二斜撑与其对应侧的吊杆处于另一个竖直平面内，该竖直平面为第四平面，所述第三平面与第四平面垂直，所述第二斜撑与吊杆的夹角为45度。结构简单。

作为优选，管路为风管，所述固定机构包括抵靠在风管下侧的托杆、抵靠在风管上侧的压杆、位于风管相对两侧的用于固定风管的限位片，所述限位片固接在托杆上，所述吊杆的数量为两个，所述斜撑的数量为四个，所述螺杆底端穿过托杆与压杆，所述螺杆与托杆固接，所述螺杆与压杆固接，其中一个吊杆与压杆的连接点为第一连接点，另一个吊杆与压杆的连接点为第二连接点，其中两个斜撑的第二抗震铰链与第一连接点固接，另外两个斜撑的第二抗震铰链与第二连接点固接。风管横截面面积比较大，因此采用托杆与压杆将风管夹住。

作为优选，管路为线缆，所述固定机构包括用于托举线缆的托盘、抵靠在托盘下侧的第二托杆、位于托盘相对两侧的用于固定托盘的第二限位片，所述第二限位片固接在第二托杆上，所述吊杆的数量为两个，所述斜撑的数量为四个，所述螺杆的底端与第二托杆固接，其中一个螺杆与第二托杆的连接点为第三连接点，另一个螺杆与第二托杆的连接点为第四连接点，其中两个斜撑底端与第三连接点固接，另外两个斜撑底端与第四连接点固接。线缆为了方便维修，将线缆用扎带绑紧，然后放置在托盘上，由托盘托住，托盘两侧均设置两根斜撑和一根吊杆，抗震性能均衡。

作为优选，两个吊杆相互垂直，其中两个斜撑相互平行，另外两个斜撑相互垂直，所述吊杆竖直放置，所述第一连接点处的斜撑与吊杆之间的夹角均为45度，所述第二连接点处的斜撑与吊杆之间的夹角均为45度。

作为优选，槽钢为C型槽钢。C型槽钢刚度好，质量轻。

本实用新型的有益效果是：本实用新型能适用水管、线缆、风管；通用性好，结构简单，抗震性能稳定。

附图说明

图1为管路为外径小于等于150mm的水管时的示意图；

图2为管路为风管时的示意图；

图3为管路为线缆时的示意图；

图4为管路为外径大于150mm的水管时的示意图。

图中：吊杆1、斜撑2、膨胀螺栓3、连接套4、螺杆5、槽钢6、抗震铰链7、第二抗震铰链8、第二膨胀螺栓9、U形卡扣10、U形连接板11、抱箍12、风管13、托杆14、压杆15、限位片16、托盘17、第二托杆18、第二限位片19、第二抱箍20、第二螺杆21。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步详细阐述：

实施例：

参见图1至图4，一种地下车库管路综合支架，包括用于吊装管路的吊杆1、用于减小管路水平位移的斜撑2、用于固定管路的固定机构，所述管路为风管、水管或电缆，所述吊杆1包括与楼板固接的膨胀螺栓3、与膨胀螺栓3螺纹连接的连接套4、与连接套4螺纹连接的螺杆5，所述膨胀螺栓3与螺杆5分别插设在连接套4的两端，所述螺杆5远离连接套4的一端与固定机构固接，所述斜撑2包括与楼板固接的第二膨胀螺栓9、与第二膨胀螺栓9固接的抗震铰链7、与抗震铰链7远离第二膨胀螺栓9一端固接的槽钢6、与槽钢6远离抗震铰链7一端固接的第二抗震铰链8，所述第二抗震铰链8远离槽钢6的一端与固定机构固接；槽钢6为C型槽钢。

本实施例对于三种管路（水管、风管、线缆）均适用：下面分开阐述：

当管路为外径小于等于150mm的水管时：

管路为外径小于等于150mm的水管，所述固定机构包括与水管适配的U形卡扣10、U形连接板11、固接在水管上的与水管适配的抱箍12、用于连接U形卡扣10与U形连接板11的第二螺杆21，所述水管位于U形卡扣10内并抵靠在U形卡扣10上，所述U形卡扣10的开口朝上，所述U形连接板11开口朝下，所述U形卡扣10的开口端位于U形连接板11内，所述第二螺杆21穿过U形卡扣10的侧板与U形连接板11的侧板，所述螺杆5远离连接套4的一端穿过U形连接板11并螺纹连接有用于固接螺杆5与U形连接板11的螺母，所述斜撑2的数量为两个，其中一个斜撑2的第二抗震铰链8与U形连接板11固接，另一个斜撑2的第二抗震铰链8与抱箍12固接；吊杆1为竖直放置，与U形连接板11连接的斜撑2与吊杆1处于同一个竖直平面内，该竖直平面为第一平面，与U形连接板11连接的斜撑2与吊杆1的夹角为45度，与抱箍12连接的斜撑2与吊杆1处于另一个竖直平面内，该竖直平面为第二平面，所述第一平面与第二平面垂直，与抱箍12连接的斜撑2与吊杆1的夹角为45度。

当管路为外径大于150mm的水管时：

管路为外径大于150mm的水管，所述固定机构为固接在水管上的第二抱箍20，所述吊杆1的数量为两个，所述斜撑2的数量为四个，所述螺杆5远离连接套4的端部位于水管相对两侧并与第二抱箍20固接，其中两个斜撑2为第一斜撑，另外两个斜撑2为第二斜撑，所述第一斜撑的第二抗震铰链8位于水管相对两侧并与第二抱箍20固接，所述第二斜撑的第二抗震铰链8位于水管相对两侧并与第二抱箍20固接；吊杆1竖直放置，所述吊杆1与第一斜撑处于一个竖直平面内，该竖直平面为第三平面，所述第一斜撑与其对应侧的吊杆1的夹角为45度，两个第一斜撑相互垂直，两个第二斜撑相互平行，所述第二斜撑与其对应侧的吊杆1处于另一个竖直平面内，该竖直平面为第四平面，所述第三平面与第四平面垂直，所述第二斜撑与吊杆1的夹角为45度。

当管路为风管时：

管路为风管，所述固定机构包括抵靠在风管13下侧的托杆14、抵靠在风管13上侧的压杆15、位于风管13相对两侧的用于固定风管13的限位片16，所述限位片16固接在托杆14上，所述吊杆1的数量为两个，所述斜撑2的数量为四个，所述螺杆5底端穿过托杆14与压杆15，所述螺杆5与托杆14固接，所述螺杆5与压杆15固接，其中一个吊杆1与压杆15的连接点为第一连接点，另一个吊杆1与压杆15的连接点为第二连接点，其中两个斜撑2的第二抗震铰链8与第一连接点固接，另外两个斜撑2的第二抗震铰链8与第二连接点固接。

当管路为为线缆时：

管路为线缆，所述固定机构包括用于托举线缆的托盘17、抵靠在托盘17下侧的第二托杆18、位于托盘17相对两侧的用于固定托盘17的第二限位片19，所述第二限位片19固接在第二托杆18上，所述吊杆1的数量为两个，所述斜撑2的数量为四个，所述螺杆5的底端与第二托杆18固接，其中一个螺杆5与第二托杆18的连接点为第三连接点，另一个螺杆5与第二托杆18的连接点为第四连接点，其中两个斜撑2底端与第三连接点固接，另外两个斜撑2底端与第四连接点固接；两个吊杆1相互垂直，其中两个斜撑2相互平行，另外两个斜撑2相互垂直，所述吊杆1竖直放置，所述第一连接点处的斜撑2与吊杆1之间的夹角均为45度，所述第二连接点处的斜撑2与吊杆1之间的夹角均为45度。

本实施例原理：

当管路为外径小于等于150mm的水管时：

水管外径比较小的时候，水管重量比较小，采用一根吊杆1即可，另外，当振动来的时候，水管的惯性力比较小，采用两根斜撑2即可，由于第一平面与第二平面相互垂直，两根斜撑2水平方向的分力抵抗水管水平方向的振动力。

当管路为外径大于150mm的水管或线缆或风管的时候，管路本身质量较大，重量大，需要两根吊杆1来吊，振动来的时候，管路的水平方向的惯性力较大，采用四根斜撑来平衡。

当管路为风管13的时候，风管13的横截面为矩形，采用限位片16来防止风管13沿着托杆14位移，托杆与压杆将风管13夹持住，防止风管13被震坏。

当管路为线缆的时候，线缆被扎带绑扎成一捆捆的，采用托盘17托住线缆，托盘17的横截面为U字型，线缆位于托盘17内，托盘17的侧板将线缆集中在托盘17内，第二限位片19防止托盘17沿着第二托杆18运动，另外，第二限位片19通过螺栓与托盘17固接，将托盘17固接在第二托杆18上。

Claims (9)

1.一种地下车库管路综合支架，其特征在于，包括用于吊装管路的吊杆、用于减小管路水平位移的斜撑、用于固定管路的固定机构，所述管路为风管、水管或电缆，所述吊杆包括与楼板固接的膨胀螺栓、与膨胀螺栓螺纹连接的连接套、与连接套螺纹连接的螺杆，所述膨胀螺栓与螺杆分别插设在连接套的两端，所述螺杆远离连接套的一端与固定机构固接，所述斜撑包括与楼板固接的第二膨胀螺栓、与第二膨胀螺栓固接的抗震铰链、与抗震铰链远离第二膨胀螺栓一端固接的槽钢、与槽钢远离抗震铰链一端固接的第二抗震铰链，所述第二抗震铰链远离槽钢的一端与固定机构固接。

2.根据权利要求1所述的一种地下车库管路综合支架，其特征在于，所述管路为外径小于等于150mm的水管，所述固定机构包括与水管适配的U形卡扣、U形连接板、固接在水管上的与水管适配的抱箍、用于连接U形卡扣与U形连接板的第二螺杆，所述水管位于U形卡扣内并抵靠在U形卡扣上，所述U形卡扣的开口朝上，所述U形连接板开口朝下，所述U形卡扣的开口端位于U形连接板内，所述第二螺杆穿过U形卡扣的侧板与U形连接板的侧板，所述螺杆远离连接套的一端穿过U形连接板并螺纹连接有用于固接螺杆与U形连接板的螺母，所述斜撑的数量为两个，其中一个斜撑的第二抗震铰链与U形连接板固接，另一个斜撑的第二抗震铰链与抱箍固接。

3.根据权利要求2所述的一种地下车库管路综合支架，其特征在于，吊杆为竖直放置，与U形连接板连接的斜撑与吊杆处于同一个竖直平面内，该竖直平面为第一平面，与U形连接板连接的斜撑与吊杆的夹角为45度，与抱箍连接的斜撑与吊杆处于另一个竖直平面内，该竖直平面为第二平面，所述第一平面与第二平面垂直，与抱箍连接的斜撑与吊杆的夹角为45度。

4.根据权利要求1所述的一种地下车库管路综合支架，其特征在于，所述管路为外径大于150mm的水管，所述固定机构为固接在水管上的第二抱箍，所述吊杆的数量为两个，所述斜撑的数量为四个，所述螺杆远离连接套的端部位于水管相对两侧并与第二抱箍固接，其中两个斜撑为第一斜撑，另外两个斜撑为第二斜撑，所述第一斜撑的第二抗震铰链位于水管相对两侧并与第二抱箍固接，所述第二斜撑的第二抗震铰链位于水管相对两侧并与第二抱箍固接。

5.根据权利要求4所述的一种地下车库管路综合支架，其特征在于，所述吊杆竖直放置，所述吊杆与第一斜撑处于一个竖直平面内，该竖直平面为第三平面，所述第一斜撑与其对应侧的吊杆的夹角为45度，两个第一斜撑相互垂直，两个第二斜撑相互平行，所述第二斜撑与其对应侧的吊杆处于另一个竖直平面内，该竖直平面为第四平面，所述第三平面与第四平面垂直，所述第二斜撑与吊杆的夹角为45度。

6.根据权利要求1所述的一种地下车库管路综合支架，其特征在于，所述管路为风管，所述固定机构包括抵靠在风管下侧的托杆、抵靠在风管上侧的压杆、位于风管相对两侧的用于固定风管的限位片，所述限位片固接在托杆上，所述吊杆的数量为两个，所述斜撑的数量为四个，所述螺杆底端穿过托杆与压杆，所述螺杆与托杆固接，所述螺杆与压杆固接，其中一个吊杆与压杆的连接点为第一连接点，另一个吊杆与压杆的连接点为第二连接点，其中两个斜撑的第二抗震铰链与第一连接点固接，另外两个斜撑的第二抗震铰链与第二连接点固接。

7.根据权利要求1所述的一种地下车库管路综合支架，其特征在于，所述管路为线缆，所述固定机构包括用于托举线缆的托盘、抵靠在托盘下侧的第二托杆、位于托盘相对两侧的用于固定托盘的第二限位片，所述第二限位片固接在第二托杆上，所述吊杆的数量为两个，所述斜撑的数量为四个，所述螺杆的底端与第二托杆固接，其中一个螺杆与第二托杆的连接点为第三连接点，另一个螺杆与第二托杆的连接点为第四连接点，其中两个斜撑底端与第三连接点固接，另外两个斜撑底端与第四连接点固接。

8.根据权利要求6所述的一种地下车库管路综合支架，其特征在于，两个吊杆相互垂直，其中两个斜撑相互平行，另外两个斜撑相互垂直，所述吊杆竖直放置，所述第一连接点处的斜撑与吊杆之间的夹角均为45度，所述第二连接点处的斜撑与吊杆之间的夹角均为45度。

9.根据权利要求1或2或3或4或5或6或7或8所述的一种地下车库管路综合支架，其特征在于，所述槽钢为C型槽钢。

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