CN211287137U - 一种车门内拉手 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车门内拉手，旨在解决现在的车门内把手采用单条竖筋，强度差，可承受较小的拉力的不足。该实用新型包括固定部和活动部，固定部固定连接在车门上，活动部铰接连接在固定部上，活动部上设有用于供手拨动的柄部，所述柄部上设有减重槽，所述减重槽沿活动部长度方向设置，减重槽靠近铰接端的一端比柄部尾端的一端宽，减重槽中设置有若干加强筋，所述加强筋包括两两首尾相连的交叉筋和沿宽度方向设置的平行筋。加强筋加强了柄部，提高了车门内拉手的强度，采用交叉筋和平行筋的方式，在保持低重量的前提下提高了强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，更具体地说，它涉及一种车门内拉手。
背景技术
汽车的车门内把手是我们在日常开车门使用最多的,我们如果在使用的时候不注意,这个部件也会容易坏。门把手包括实心把手、镂空把手以及空心把手大致三类。其中实心把手更牢固，但是重量较大，不利于整车重量，镂空的把手则具有舒适性上的问题，而空心拉手在舒适性上和重量上均具有优势，但是其强度在遇到
中国专利公告号 CN204960586U，实用新型的名称为 一种车门内把手及使用其的汽车，该申请案公开了一种车门内把手，所述车门内把手安装在车门内板，并且，所述车门内把手包括：把手本体，所述把手本体具有握持部和安装部；连接件，所述连接件连接在所述安装部与所述车门内板之间，并且，所述连接件在所述安装部的连接位置与在所述车门内板的连接位置之间形成预定的偏移量。它具有采用单条竖筋，强度差，可承受拉力较小的不足。
实用新型内容
本实用新型克服了现在的车门内把手采用单条竖筋，强度差，可承受较小的拉力的不足，提供了一种车门内拉手，它在不提高重量的情况下提高了强度，能承受更大的拉力。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种车门内拉手，包括固定部和活动部，固定部固定连接在车门上，活动部铰接连接在固定部上，活动部上设有用于供手拨动的柄部，所述柄部上设有减重槽，所述减重槽沿活动部长度方向设置，减重槽靠近铰接端的一端比柄部尾端的一端宽，减重槽中设置有若干加强筋，所述加强筋包括两两首尾相连的交叉筋和沿宽度方向设置的平行筋。
柄部为一个较窄的长高的类片体，减重槽在其顶部的长宽方向的面上。手拉动一侧的柄部的侧壁更厚。由于重量受到了限制，为了追求更大的强度，在减重槽中设置有加强筋。减重槽一端宽一端窄，宽的一端为交叉筋，另一端为平行筋。交叉筋和柄部侧壁形成一个三角形。首尾相接的交叉筋使得一处受到的力会通过交叉筋转移到整一个面上。交叉筋的首尾相连所夹的角度为60度，上下偏差不超过10度。由于拉手被拉动时主要受到来自宽度方向上的力，所述加强筋可以极大的加强柄部在宽度方向上的强度。避免其破损。
作为优选，所述加强筋中部下凹呈拱形。拱形的加强筋中部凹陷形成类似建筑中的拱券的造型，可以极大的提高柄部的强度。
作为优选，所述加强筋的最低点设置在柄部的中线上。上述结构更进一步提高了柄部的强度。在同一中线保证相同大小的分力分别转移到相邻的交叉筋上。
作为优选，柄部在高度方向上两端细中间粗。该设计贴合人的手掌中间长两侧细，符合人体工程学。
作为优选，所述交叉筋端部连接在连接筋上，所述连接筋一端连接交叉筋，另一端垂直连接在减重槽内壁上。交叉筋首尾均连接在连接筋上，连接筋长度较短，连接筋垂直连接在减重槽内壁，方便拔模，能更好的传力。
作为优选，车门内拉手上设有铰接轴，所述铰接轴贯穿固定部和活动部。采用铰接轴的连接方式具有加工方便，安装简单的优点。
作为优选，活动部在铰接轴位置设有容纳腔，容纳腔中设有弹性件，所述弹性件套装在铰接轴上。容纳槽容纳弹性件，弹性件为扭簧，弹性件使得活动部被拉开零位后在弹性力的作用下迅速复位。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：（1）加强筋加强了柄部，提高了车门内拉手的强度；（2）采用交叉筋和平行筋的方式，在保持低重量的前提下提高了强度。
附图说明
图1是本实用新型的装配示意图；
图2是本实用新型的活动部的示意图；
图3是本实用新型活动部另一角度的示意图；
图4是本实用新型活动部第三角度的示意图；
图中：固定部1，活动部2，柄部3，减重槽4，加强筋5，交叉筋6，平行筋7，铰接轴8，容纳腔9，弹性件10。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：
实施例：
一种车门内拉手，如图1所示，包括固定部1和活动部2，固定部1固定连接在车门上，活动部2铰接连接在固定部1上，如图2所示，活动部2上设有用于供手拨动的柄部3，所述柄部3上设有减重槽4，所述减重槽4沿活动部2长度方向设置，减重槽4靠近铰接端的一端比柄部3尾端的一端宽，减重槽4中设置有若干加强筋5，如图4所示，所述加强筋5中部下凹呈拱形。拱形的加强筋5中部凹陷形成类似建筑中的拱券的造型，可以极大的提高柄部3的强度。所述加强筋5的最低点设置在柄部3的中线上。上述结构更进一步提高了柄部3的强度。在同一中线保证相同大小的分力分别转移到相邻的交叉筋6上。所述加强筋5包括两两首尾相连的交叉筋6和沿宽度方向设置的平行筋7。所述交叉筋6端部连接在连接筋上，所述连接筋一端连接交叉筋6，另一端垂直连接在减重槽4内壁上。交叉筋6首尾均连接在连接筋上，连接筋长度较短，连接筋垂直连接在减重槽4内壁，方便拔模，能更好的传力。柄部3在高度方向上两端细中间粗。该设计贴合人的手掌中间长两侧细，符合人体工程学。车门内拉手上设有铰接轴8，所述铰接轴8贯穿固定部1和活动部2。采用铰接轴8的连接方式具有加工方便，安装简单的优点。活动部2在铰接轴8位置设有容纳腔9，容纳腔9中设有弹性件10，所述弹性件10套装在铰接轴8上。容纳槽容纳弹性件10，弹性件10为扭簧，弹性件10使得活动部2被拉开零位后在弹性力的作用下迅速复位。
柄部3为一个较窄的长高的类片体，减重槽4在其顶部的长宽方向的面上。手拉动一侧的柄部3的侧壁更厚。由于重量受到了限制，为了追求更大的强度，在减重槽4中设置有加强筋5。减重槽4一端宽一端窄，宽的一端为交叉筋6，另一端为平行筋7。交叉筋6和柄部3侧壁形成一个三角形。首尾相接的交叉筋6使得一处受到的力会通过交叉筋6转移到整一个面上。交叉筋6的首尾相连所夹的角度为60度，上下偏差不超过10度。由于拉手被拉动时主要受到来自宽度方向上的力，所述加强筋5可以极大的加强柄部3在宽度方向上的强度。避免其破损。
以上所述的实施例只是本实用新型的较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
Claims (7)
1.一种车门内拉手，包括固定部和活动部，固定部固定连接在车门上，其特征是，活动部铰接连接在固定部上，活动部上设有用于供手拨动的柄部，所述柄部上设有减重槽，所述减重槽沿活动部长度方向设置，减重槽靠近铰接端的一端比柄部尾端的一端宽，减重槽中设置有若干加强筋，所述加强筋包括两两首尾相连的交叉筋和沿宽度方向设置的平行筋。
2.根据权利要求1所述的一种车门内拉手，其特征是，所述加强筋中部下凹呈拱形。
3.根据权利要求2所述的一种车门内拉手，其特征是，所述加强筋的最低点设置在柄部的中线上。
4.根据权利要求1所述的一种车门内拉手，其特征是，柄部在高度方向上两端细中间粗。
5.根据权利要求1所述的一种车门内拉手，其特征是，所述交叉筋端部连接在连接筋上，所述连接筋一端连接交叉筋，另一端垂直连接在减重槽内壁上。
6.根据权利要求1至5任意一项所述的一种车门内拉手，其特征是，车门内拉手上设有铰接轴，所述铰接轴贯穿固定部和活动部。
7.根据权利要求6所述的一种车门内拉手，其特征是，活动部在铰接轴位置设有容纳腔，容纳腔中设有弹性件，所述弹性件套装在铰接轴上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921516591.2U CN211287137U (zh) | 2019-09-11 | 2019-09-11 | 一种车门内拉手 |
Applications Claiming Priority (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2019
- 2019-09-11 CN CN201921516591.2U patent/CN211287137U/zh active Active
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