CN211259479U - 一种汽车同步带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车同步带，包括保护层、粘合层、线绳层及粘合于线绳层下端面能与齿轮进行啮合的齿胶层，齿胶层下端面粘合有一提高同步带耐磨度并降低同步带与金属件配合时产生的噪音的耐磨层，保护层下端面通过粘合剂与粘合层上端面交联粘合，粘合层下端面通过粘合剂与线绳层上端面交联粘合，线绳层下端面通过粘合剂与齿胶层上端面交联粘合，齿胶层下端面通过粘合剂与耐磨层上端面交联粘合。
Description
技术领域
本实用新型涉及同步带制作技术领域，尤其涉及一种汽车同步带。
背景技术
汽车同步带是用在发动机内部靠齿啮合起传动作用的一种零部件，是正时配气系统的重要组成部分。汽车同步带一旦出现故障，将导致气门与活塞碰撞，从而造成整个发动机破坏，因此发动机对汽车同步带的性能要求很高。随近年来市场对汽车同步带质保寿命要求的提高，从3年或6万公里提高至5年或10万公里，因此对汽车同步带的寿命也提出更高要求。传统汽车同步带通常严禁曲折，否则容易导致同步带骨架材料受损，在使用过程中出现早期断裂，因此正时皮带上均有″严禁曲折″标识，而事实上，在同步带安装过程中难以避免曲折，从而造成正时皮带断裂，进而导致整个发动机破坏。此外传统汽车同步带带背橡胶在与张紧轮、惰轮等相关金属件配合使用过程中易被磨损，产生噪音。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种能降低同步带磨损，并能降低同步带与金属件配合摩擦时产生的噪音，且能消除安装时同步带产生曲折风险，进而提升同步带使用寿命的汽车同步带。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种汽车同步带，包括保护层、粘合层、线绳层及粘合于线绳层下端面能与齿轮进行啮合的齿胶层，齿胶层下端面粘合有一提高同步带耐磨度并降低同步带与金属件配合时产生的噪音的耐磨层，保护层下端面通过粘合剂与粘合层上端面交联粘合，粘合层下端面通过粘合剂与线绳层上端面交联粘合，线绳层下端面通过粘合剂与齿胶层上端面交联粘合，齿胶层下端面通过粘合剂与耐磨层上端面交联粘合。
采用以上结构后，本实用新型与现有结构对比具有以下的优点：
本实用新型的一种汽车同步带，相比于现有技术中的同步带，在齿胶层的下端面加设了一层由帆布组成的耐磨层，由于布与金属件之间摩擦所产生的磨损相比于橡胶制成的齿胶层与金属件之间摩擦所产生的磨损要小很多，故加设了该耐磨层后的同步带相比于之前传统的同步带具有更强的耐磨性；且该耐摩层的上端面通过热硫化反应后使得耐摩层上端面和齿胶层下端面之间交联粘合，从而防止耐磨层与齿胶层之间出现脱胶的现象。本技术方案中保护层由保护层为由浸渍处理后的尼龙线编织而成的坯布层，且保护层的纬向扯断伸长率为110％-140％，断裂伸长率，是指扁丝拉伸时有效标线部分拉断时长度增加量与初始有效标线部分长度的百分比，断裂伸长率是衡量扁丝韧性指标；本技术方案中线绳层为由多根芳纶线绳依次排列组合而成的芳纶线绳层，且每根芳纶线绳直径的抗拉强度为800-1000N/1cm。
作为一种优选：耐磨层为一由帆布组成的耐磨层，耐磨层上端面通过胶浆与齿胶层上端面交联粘合。
作为一种优选：保护层为由浸渍处理后的尼龙线编织而成的坯布层，且保护层的纬向扯断伸长率为110％-140％。
作为一种优选：粘合层为由氯磺化聚乙烯橡胶组成的橡胶层。
作为一种优选：线绳层为由多根芳纶线绳依次排列组合而成的芳纶线绳层，且每根芳纶线绳的抗拉强度为800-1000N/1cm。
作为一种优选：齿胶层为一层由含有短纤维的氢化丁腈橡胶制成的橡胶层，且齿胶层内的短纤维为芳纶浆粕短纤维。
附图说明
图1是本实用新型一种汽车同步带的结构示意图。
图中，1、保护层，2、粘合层，3、线绳层，4、齿胶层，5、耐磨层。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的一种具体实施方式做出说明。
实施例1：参见图1，申请人通过在齿胶层4的下端面加设了一层由帆布组成的耐磨层，由于布与金属件之间摩擦所产生的磨损相比于橡胶制成的齿胶层与金属件之间摩擦所产生的磨损要小很多，故加设了该耐磨层后的同步带相比于之前传统的同步带具有更强的耐磨性；在齿胶层下端面加设了一耐磨层后，耐磨层的布与金属件之间配合使用过程中所产生的磨损较小，故不会产生较大的噪音，且延长了整个同步带的使用寿命；同时由于假设于齿胶层下端面耐磨层是由帆布制成，故其具有较好的防撕裂效果，从而防止了同步带在安装过程中出现曲折从而产生同步带断裂的现象。
参见图1，本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种汽车同步带，包括保护层1、粘合层2、线绳层3及粘合于线绳层3下端面能与齿轮进行啮合的齿胶层4，齿胶层4下端面粘合有一提高同步带耐磨度并降低同步带与金属件配合时产生的噪音的耐磨层5，保护层1下端面通过粘合剂与粘合层2上端面交联粘合，粘合层2下端面通过粘合剂与线绳层3上端面交联粘合，线绳层3下端面通过粘合剂与齿胶层4上端面交联粘合，齿胶层4下端面通过粘合剂与耐磨层5上端面交联粘合。
采用以上结构后，本实用新型与现有结构对比具有以下的优点：
本实用新型的一种汽车同步带，相比于现有技术中的同步带，在齿胶层的下端面加设了一层由帆布组成的耐磨层，由于布与金属件之间摩擦所产生的磨损相比于橡胶制成的齿胶层与金属件之间摩擦所产生的磨损要小很多，故加设了该耐磨层后的同步带相比于之前传统的同步带具有更强的耐磨性；且该耐摩层的上端面通过热硫化反应后使得耐摩层上端面和齿胶层下端面之间交联粘合，从而防止耐磨层与齿胶层之间出现脱胶的现象。本技术方案中保护层由保护层为由浸渍处理后的尼龙线编织而成的坯布层，且保护层的纬向扯断伸长率为110％-140％，断裂伸长率，是指扁丝拉伸时有效标线部分拉断时长度增加量与初始有效标线部分长度的百分比，断裂伸长率是衡量扁丝韧性指标；本技术方案中线绳层为由多根芳纶线绳依次排列组合而成的芳纶线绳层，且每根芳纶线绳直径的抗拉强度为800-1000N/1cm。
作为一种优选：耐磨层5为一由帆布组成的耐磨层，耐磨层5上端面通过胶浆与齿胶层上端面交联粘合。
作为一种优选：保护层1为由浸渍处理后的尼龙线编织而成的坯布层，且保护层1的纬向扯断伸长率为110％-140％；由于本技术方案中的保护层是由尼龙线编制而成的胚布层，而尼龙制的胚布具有很好的防撕裂效果，同时胚布的设置增强了同步带外侧壁的光滑度，因此该保护层的设置在整个同步带的结构中起到了防撕裂防曲折防断裂的效果。
作为一种优选：粘合层2为由氯磺化聚乙烯橡胶组成的橡胶层；氯磺化聚乙烯橡胶属于常见合成的橡胶是聚乙烯经磺酰氯化得到的弹性体。
作为一种优选：线绳层3为由多根芳纶线绳依次排列组合而成的芳纶线绳层，且每根芳纶线绳的抗拉强度为800-1000N/1cm。
作为一种优选：齿胶层4为一层由含有短纤维的氢化丁腈橡胶制成的橡胶层，且齿胶层4内的短纤维为芳纶浆粕短纤维；氢化丁腈橡胶是由丁腈橡胶进行特殊加氢处理而得到的一种高度饱和的弹性体。
Claims (2)
1.一种汽车同步带，包括保护层(1)、粘合层(2)、线绳层(3)及粘合于线绳层(3)下端面能与齿轮进行啮合的齿胶层(4)，其特征在于：所述齿胶层(4)下端面粘合有一提高同步带耐磨度并降低同步带与金属件配合时产生的噪音的耐磨层(5)，所述保护层(1)下端面通过粘合剂与粘合层(2)上端面交联粘合，所述粘合层(2)下端面通过粘合剂与线绳层(3)上端面交联粘合，所述线绳层(3)下端面通过粘合剂与齿胶层(4)上端面交联粘合，所述齿胶层(4)下端面通过粘合剂与耐磨层(5)上端面交联粘合，所述保护层(1)为由浸渍处理后的尼龙线编织而成的坯布层，且所述保护层(1)的纬向扯断伸长率为110％-140％，所述线绳层(3)为由多根芳纶线绳依次排列组合而成的芳纶线绳层，且每根芳纶线绳的抗拉强度为800-1000N/1cm，所述粘合层(2)为由氯磺化聚乙烯橡胶组成的橡胶层，所述齿胶层(4)为一层由含有短纤维的氢化丁腈橡胶制成的橡胶层，且所述齿胶层(4)内的短纤维为芳纶浆粕短纤维。
2.根据权利要求1所述的一种汽车同步带，其特征在于：所述耐磨层(5)为一由帆布组成的耐磨层，所述耐磨层(5)上端面通过胶浆与齿胶层(4)下端面交联粘合。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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ID=71985692
Family Applications (1)
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| CN201920868995.1U Active CN211259479U (zh) | 2019-06-11 | 2019-06-11 | 一种汽车同步带 |
Country Status (1)
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2019
- 2019-06-11 CN CN201920868995.1U patent/CN211259479U/zh active Active
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