CN211255073U - 一种地铁建设用土方吊运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁建设用土方吊运装置，包括固定安装在地铁隧道内的支撑底座与地面的两个支撑立柱，所述支撑底座的上端固定连接有支撑立板，所述支撑立板的顶部与两个支撑立柱之间通过顶板固定连接，所述顶板的下端设有箱体，所述支撑底座的上端设有与箱体连接的起升机构，所述箱体的底部转动连接有底板，所述底板与箱体之间通过开合机构连接，两个所述支撑立柱之间设有与箱体配合的输送机构。本实用新型，通过第一驱动电机即可将土方吊运至地面，然后通过第二驱动电机即可对土方进行卸载并直接装车，无需人工辅助卸载，省时省力，效率高。

Description

一种地铁建设用土方吊运装置

技术领域

本实用新型涉及地铁建设技术领域，尤其涉及一种地铁建设用土方吊运装置。

背景技术

由于大城市的人口数量庞大，人们的出行则受到了一定限制，于是速度快、承载能力强的地铁成为了大城市必不可少的交通工具。

在建设地铁隧道时，需要将挖隧道所产生的土方吊运到路面，然后通过陆运卡车将其运走，但目前的吊运装置功能单一，只能简单的对土方进行吊运，吊运完成后需要人工辅助卸载，费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁建设用土方吊运装置，通过第一驱动电机即可将土方吊运至地面，然后通过第二驱动电机即可对土方进行卸载并直接装车，无需人工辅助卸载，省时省力，效率高。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种地铁建设用土方吊运装置，包括固定安装在地铁隧道内的支撑底座与地面的两个支撑立柱，所述支撑底座的上端固定连接有支撑立板，所述支撑立板的顶部与两个支撑立柱之间通过顶板固定连接，所述顶板的下端设有箱体，所述支撑底座的上端设有与箱体连接的起升机构，所述箱体的底部转动连接有底板，所述底板与箱体之间通过开合机构连接，两个所述支撑立柱之间设有与箱体配合的输送机构。

优选地，所述起升机构包括固定连接在支撑立板侧壁的两个支座，两个所述支座之间转动连接有卷筒，所述卷筒的外壁缠绕有钢丝绳，所述支撑底座的上端安装有第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出端固定连接有第一蜗杆，所述卷筒的转轴末端固定连接有与第一蜗杆相啮合的第一蜗轮，所述支撑立板的上端转动连接有第一定滑轮，所述顶板的上端设有绳孔，所述顶板的上端转动连接有与绳孔对应的第二定滑轮，所述钢丝绳的末端通过第一定滑轮与第二定滑轮延伸至绳孔内，所述钢丝绳末端贯穿绳孔与箱体的上端固定连接。

优选地，所述开合机构包括转动连接在箱体前后侧壁的第二蜗轮，两个所述第二蜗轮的端面外缘均固定连接有连杆，两个连杆的另一端分别转动连接在底板的前后侧壁，所述箱体的前后侧壁均安装有与两个第二蜗轮对应的第二驱动电机，两个所述第二驱动电机的输出端均固定连接有与两个第二蜗轮分别啮合的第二蜗杆。

优选地，所述输送机构包括固定连接在两个支撑立柱侧壁的两个条形杆，两个所述条形杆的右端均固定连接在支撑立板的侧壁，两个所述条形杆的上端均设有对应的滑道，两个所述滑道之间设有输送带，所述输送带的下端固定连接有推板，两个所述支撑立柱的侧壁均固定安装有电动伸缩杆，两个所述电动伸缩杆的末端均固定连接在推板的侧壁。

优选地，所述箱体位于支撑立板一侧的侧壁安装有四个滚轮。

优选地，两个所述第二驱动电机、第二蜗轮与第二蜗杆的外壁均套设有罩壳。

本实用新型中，其有益效果为：

1.设置的起升机构，第一驱动电机带动第一蜗杆转动，第一蜗杆转动带动第一蜗轮转动，从而带动卷筒转动对钢丝绳进行收卷，钢丝绳通过第一定滑轮与第二定滑轮将顶板下方的箱体向上提拉，即可将土方从地铁隧道内向地面吊运，吊运方便快捷。

2.设置的开合机构与输送机构，启动两个电动伸缩杆，使其推动推板向右移动，从而带动两个滑道内的输送带向右滑动，当输送带滑动至箱体的下端时，启动第二驱动电机，第二驱动电机带动第二蜗杆转动，第二蜗杆转动带动第二蜗轮转动，第二蜗轮转动通过连杆将底板转动打开，此时箱体内的土方从下端滑落至输送带的上表面，即可将其输送至运输卡车内，无需人工辅助卸载，省时省力，效率高。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种地铁建设用土方吊运装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种地铁建设用土方吊运装置的俯视剖切结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种地铁建设用土方吊运装置的A处放大结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种地铁建设用土方吊运装置的B处放大结构示意图。

图中：1支撑底座、2支撑立柱、3支撑立板、4顶板、5箱体、6支座、7卷筒、8第一驱动电机、9第一蜗杆、10第一蜗轮、11第一定滑轮、12第二定滑轮、13钢丝绳、14绳孔、15底板、16第二蜗轮、17连杆、18第二蜗杆、19条形杆、20滑道、21输送带、22电动伸缩杆、23推板、24滚轮、25罩壳、26第二驱动电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种地铁建设用土方吊运装置，包括固定安装在地铁隧道内的支撑底座1与地面的两个支撑立柱2，支撑底座1的上端固定连接有支撑立板3，支撑立板3的顶部与两个支撑立柱2之间通过顶板4固定连接，顶板4的下端设有箱体5，箱体5位于支撑立板3一侧的侧壁安装有四个滚轮24，支撑底座1的上端设有与箱体5连接的起升机构，起升机构包括固定连接在支撑立板3侧壁的两个支座6，两个支座6之间转动连接有卷筒7，卷筒7的外壁缠绕有钢丝绳13，支撑底座1的上端安装有第一驱动电机8，第一驱动电机8的输出端固定连接有第一蜗杆9，卷筒7的转轴末端固定连接有与第一蜗杆9相啮合的第一蜗轮10，支撑立板3的上端转动连接有第一定滑轮11，顶板4的上端设有绳孔14，顶板4的上端转动连接有与绳孔14对应的第二定滑轮12，钢丝绳13的末端通过第一定滑轮11与第二定滑轮12延伸至绳孔14内，钢丝绳13末端贯穿绳孔14与箱体5的上端固定连接，第一驱动电机8带动第一蜗杆9转动，第一蜗杆9转动带动第一蜗轮10转动，从而带动卷筒7转动对钢丝绳13进行收卷，钢丝绳13通过第一定滑轮11与第二定滑轮12将顶板4下方的箱体5向上提拉，即可将土方从地铁隧道内向地面吊运，吊运方便快捷。

箱体5的底部转动连接有底板15，底板15与箱体5之间通过开合机构连接，开合机构包括转动连接在箱体5前后侧壁的第二蜗轮16，两个第二蜗轮16的端面外缘均固定连接有连杆17，两个连杆17的另一端分别转动连接在底板15的前后侧壁，箱体5的前后侧壁均安装有与两个第二蜗轮16对应的第二驱动电机26，两个第二驱动电机26的输出端均固定连接有与两个第二蜗轮16分别啮合的第二蜗杆18，两个第二驱动电机26、第二蜗轮16与第二蜗杆18的外壁均套设有罩壳25，两个支撑立柱2之间设有与箱体5配合的输送机构，输送机构包括固定连接在两个支撑立柱2侧壁的两个条形杆19，两个条形杆19的右端均固定连接在支撑立板3的侧壁，两个条形杆19的上端均设有对应的滑道20，两个滑道20之间设有输送带21，输送带21的下端固定连接有推板23，两个支撑立柱2的侧壁均固定安装有电动伸缩杆22，两个电动伸缩杆22的末端均固定连接在推板23的侧壁，启动两个电动伸缩杆22，使其推动推板23向右移动，从而带动两个滑道20内的输送带21向右滑动，当输送带21滑动至箱体5的下端时，启动第二驱动电机26，第二驱动电机26带动第二蜗杆18转动，第二蜗杆18转动带动第二蜗轮16转动，第二蜗轮16转动通过连杆17将底板15转动打开，此时箱体5内的土方从下端滑落至输送带21的上表面，即可将其输送至运输卡车内，无需人工辅助卸载，省时省力，效率高。

本实用新型中，当需要吊运土方时，将土方放置在箱体5内，然后启动第一驱动电机8，第一驱动电机8带动第一蜗杆9转动，第一蜗杆9转动带动第一蜗轮10转动，从而带动卷筒7转动对钢丝绳13进行收卷，钢丝绳13通过第一定滑轮11与第二定滑轮12将顶板4下方的箱体5向上提拉，即可将土方从地铁隧道内向地面吊运，然后启动两个电动伸缩杆22，两个电动伸缩杆22推动推板23向右移动，从而带动两个滑道20内的输送带21向右滑动，当输送带21滑动至箱体5的下端时，启动第二驱动电机26，第二驱动电机26带动第二蜗杆18转动，第二蜗杆18转动带动第二蜗轮16转动，第二蜗轮16转动通过连杆17将底板15转动打开，此时箱体5内的土方从下端滑落至输送带21的上表面，即可将其输送至运输卡车内，无需人工辅助卸载，省时省力，效率高，卸载完成后，将底板15与输送带21，复位即可继续吊运地铁隧道内的土方。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种地铁建设用土方吊运装置，包括固定安装在地铁隧道内的支撑底座（1）与地面的两个支撑立柱（2），其特征在于，所述支撑底座（1）的上端固定连接有支撑立板（3），所述支撑立板（3）的顶部与两个支撑立柱（2）之间通过顶板（4）固定连接，所述顶板（4）的下端设有箱体（5），所述支撑底座（1）的上端设有与箱体（5）连接的起升机构，所述箱体（5）的底部转动连接有底板（15），所述底板（15）与箱体（5）之间通过开合机构连接，两个所述支撑立柱（2）之间设有与箱体（5）配合的输送机构。

2.根据权利要求1所述的一种地铁建设用土方吊运装置，其特征在于，所述起升机构包括固定连接在支撑立板（3）侧壁的两个支座（6），两个所述支座（6）之间转动连接有卷筒（7），所述卷筒（7）的外壁缠绕有钢丝绳（13），所述支撑底座（1）的上端安装有第一驱动电机（8），所述第一驱动电机（8）的输出端固定连接有第一蜗杆（9），所述卷筒（7）的转轴末端固定连接有与第一蜗杆（9）相啮合的第一蜗轮（10），所述支撑立板（3）的上端转动连接有第一定滑轮（11），所述顶板（4）的上端设有绳孔（14），所述顶板（4）的上端转动连接有与绳孔（14）对应的第二定滑轮（12），所述钢丝绳（13）的末端通过第一定滑轮（11）与第二定滑轮（12）延伸至绳孔（14）内，所述钢丝绳（13）末端贯穿绳孔（14）与箱体（5）的上端固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种地铁建设用土方吊运装置，其特征在于，所述开合机构包括转动连接在箱体（5）前后侧壁的第二蜗轮（16），两个所述第二蜗轮（16）的端面外缘均固定连接有连杆（17），两个连杆（17）的另一端分别转动连接在底板（15）的前后侧壁，所述箱体（5）的前后侧壁均安装有与两个第二蜗轮（16）对应的第二驱动电机（26），两个所述第二驱动电机（26）的输出端均固定连接有与两个第二蜗轮（16）分别啮合的第二蜗杆（18）。

4.根据权利要求1所述的一种地铁建设用土方吊运装置，其特征在于，所述输送机构包括固定连接在两个支撑立柱（2）侧壁的两个条形杆（19），两个所述条形杆（19）的右端均固定连接在支撑立板（3）的侧壁，两个所述条形杆（19）的上端均设有对应的滑道（20），两个所述滑道（20）之间设有输送带（21），所述输送带（21）的下端固定连接有推板（23），两个所述支撑立柱（2）的侧壁均固定安装有电动伸缩杆（22），两个所述电动伸缩杆（22）的末端均固定连接在推板（23）的侧壁。

5.根据权利要求1所述的一种地铁建设用土方吊运装置，其特征在于，所述箱体（5）位于支撑立板（3）一侧的侧壁安装有四个滚轮（24）。

6.根据权利要求3所述的一种地铁建设用土方吊运装置，其特征在于，两个所述第二驱动电机（26）、第二蜗轮（16）与第二蜗杆（18）的外壁均套设有罩壳（25）。

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