CN211252205U - 一种汽车防误踩油门踏板及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车部件技术领域，公开了一种汽车防误踩油门踏板，其包括油门踏板臂、底座和误踩锁紧组件，油门踏板臂包括踩踏部及与踩踏部固定连接的连接部，连接部与底座转动连接，误踩锁紧组件位于连接部的一侧，误踩锁紧组件包括电机、蜗杆、蜗轮及凸轮，电机固定在连接部的上方，电机的输出轴连接于蜗杆，蜗杆与蜗轮啮合传动，蜗轮和凸轮通过一根转轴同轴连接，连接部靠近凸轮的端部设有与凸轮的突出部相配合的锁紧位，蜗轮的转动可带动凸轮的转动并使得突出部远离或卡紧于锁紧位。本实用新型还公开了一种包括上述汽车防误踩油门踏板的汽车。本实用新型可有效防止刹车时误踩油门的状况发生，提高驾驶的安全性。

Description

一种汽车防误踩油门踏板及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，特别是涉及一种汽车防误踩油门踏板及汽车。

背景技术

目前，车辆的油门踏板主要是作为一个信号传递零件，如图1所示为一种现有车辆的油门踏板结构，包括油门踏板臂1’、底座2’及传感器，油门踏板臂1’转动连接在底座2’上，底座2’内设置有传感器，具体工作过程是：当驾驶员踩踏油门踏板臂1’时，传感器感应油门踏板臂1’的下压位置信号并传递给发动机控制模块，发动机控制模块根据收到的位置信号控制发动机的运转工况。

除了传递信号外，油门踏板并无其他作用。当车辆前方出现紧急情况时，驾驶员在紧张的状态下有可能会将油门踏板误当刹车踏板踩，从而使得机动车在应该减速或停止的时候反而急剧加速，酿成严重的交通事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车防误踩油门踏板，当汽车距离前方障碍物较近时，能够锁紧油门踏板臂，此时油门踏板无法被踩下，从而有效防止刹车时误踩油门的状况发生，提高了驾驶的安全性。

为了实现上述目的，本实用新型的第一方面提供一种汽车防误踩油门踏板，包括油门踏板臂、底座和误踩锁紧组件，所述油门踏板臂包括踩踏部及与所述踩踏部固定连接的连接部，所述连接部与所述底座转动连接；

所述误踩锁紧组件位于所述连接部的一侧，所述误踩锁紧组件包括电机、蜗杆、蜗轮及凸轮，所述电机固定在所述连接部的上方，所述电机的输出轴连接于所述蜗杆，所述蜗杆与所述蜗轮啮合传动，所述蜗轮和所述凸轮通过一根转轴同轴连接，所述连接部靠近所述凸轮的端部设有与所述凸轮的突出部相配合的锁紧位；所述蜗轮的转动可带动所述凸轮转动并使得所述突出部远离或卡紧于所述锁紧位。

作为优选方案，所述凸轮为二分之一－五分之四圆盘体的部分。

作为优选方案，所述锁紧位为凹陷部或凸起部。

作为优选方案，所述误踩锁紧组件位于所述连接部的上方，所述凹陷部的开口朝上。

作为优选方案，所述突出部具有由曲面和平面构成的角部，所述凹陷部为V形。

作为优选方案，所述连接部的一侧设有用于检测所述踩踏部位置的传感器。

同样的目的，本实用新型的第二方面还提供一种汽车，其包括测距装置、中央处理器及如第一方面中任一项所述的汽车防误踩油门踏板，所述测距装置用于检测车辆与前方障碍物之间的距离，所述测距装置与所述中央处理器电连接，所述中央处理器与所述电机电连接。

作为优选方案，所述测距装置为雷达测距传感器。

本实用新型实施例的一种汽车防误踩油门踏板与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型实施例的汽车防误踩油门踏板，油门踏板臂、底座和误踩锁紧组件，油门踏板臂包括踩踏部及与踩踏部固定连接的连接部，误踩锁紧组件位于连接部的一侧，误踩锁紧组件包括电机、蜗杆、蜗轮及凸轮，连接部靠近凸轮的端部设有与凸轮的突出部相配合的锁紧位；蜗轮的转动可带动凸轮转动并使得突出部远离或卡紧于锁紧位。

当测距装置检测到车辆距离前方障碍物的距离小于设定的下限值时，中央处理器控制电机启动并逆时针转动，进一步带动蜗杆、蜗轮及凸轮逆时针转动，凸轮的突出部卡紧连接部的锁紧位，利用蜗轮与蜗杆啮合的反向自锁功能，阻止油门踏板臂转动，从而防止驾驶员在紧张的状态下误踩油门踏板导致车辆急剧加速造成严重的交通事故，增强车辆驾驶的安全性；

当测距装置未检测到车辆前方有障碍物，或车辆距前方障碍物的距离大于下限值时，中央处理器控制电机启动并顺时针转动，凸轮的突出部远离连接部的锁紧位，此时油门踏板臂可以自由踩动加速。本实用新型设计科学合理，结构简单实用，可大大减少因误踩所造成的交通事故，并且不影响车辆在正常状态时的行驶加速。

附图说明

图1是背景技术中一种现有技术的汽车油门踏板的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一种汽车防误踩油门踏板的结构示意图；

图3是图2中A部分放大示意图。

图中，1’、油门踏板臂；2’、底座；

1、油门踏板臂；11、踩踏部；12、连接部；121、锁紧位；2、底座；3、误踩锁紧组件；31、电机；32、蜗杆；33、蜗轮；34、凸轮；341、突出部；35、转轴；6、传感器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图2和图3所示，本实用新型实施例优选实施例的第一方面提供一种汽车防误踩油门踏板，包括油门踏板臂1、底座2和误踩锁紧组件3，油门踏板臂1包括踩踏部11及与踩踏部11固定连接的连接部12，连接部12与底座2转动连接；

误踩锁紧组件3位于连接部12的一侧，误踩锁紧组件3包括电机31、蜗杆32、蜗轮33及凸轮34，电机31固定在连接部12的上方，电机31的输出轴连接于蜗杆32，蜗杆32与蜗轮33啮合传动，蜗轮33和凸轮34通过一根转轴35同轴连接，连接部12靠近凸轮34的端部设有与凸轮34的突出部341相配合的锁紧位121；蜗轮33的转动可带动凸轮34转动并使得突出部341远离或卡紧于锁紧位121。

基于上述技术方案，本实施例中提供一种汽车防误踩油门踏板，包括油门踏板臂1、底座2和误踩锁紧组件3，误踩锁紧组件3位于连接部12的一侧，误踩锁紧组件3包括电机31、蜗杆32、蜗轮33及凸轮34，电机31逆时针转动时带动蜗杆32逆时针转动，蜗杆32与蜗轮33啮合传动，从而带动蜗轮33逆时针转动，蜗轮33和凸轮34通过一根转轴35同轴连接，进一步带动凸轮34逆时针转动，凸轮34的突出部341靠近连接部12上的锁紧位121并且最终卡紧锁紧位121，因蜗轮33与蜗杆32啮合具有反向自锁功能，即只能蜗杆32带动蜗轮33转动，而不能由蜗轮33带动蜗杆32转动，故此时油门踏板臂1无法转动，从而防止驾驶员在紧张的状态下误踩油门踏板导致车辆急剧加速，避免发生严重交通事故。

优选地，凸轮34为二分之一－五分之四圆盘体的部分，示例性的，在本实施例中，凸轮34为四分之三圆盘体的部分。需要说明的是，凸轮不局限于该种结构，还可以采用如偏心轮等结构，也可以实现转动时使得突出部远离或卡紧于锁紧位121。凸轮34结构设计合理，占用空间小。

锁紧位121可以是平面部、凹陷部或凸起部，优选为凹陷部或凸起部，示例性的，在本实施例中，锁紧位121为凹陷部，从而可以和凸轮34的形状相配合。

优选地，误踩锁紧组件3位于连接部12的上方，凹陷部的开口朝上，误踩锁紧组件3的凸轮34可以卡紧凹陷部，布局合理，结构紧凑。

优选地，突出部341具有由曲面和平面构成的角部，凹陷部为V形，当凸轮34逆时针转动时，突出部341的角部与V形凹陷部卡紧，油门踏板臂1无法踩下，当凸轮34顺时针转动时，突出部341远离凹陷部，油门踏板臂1可以自由踩下。

优选地，连接部12的一侧设有用于检测踩踏部11位置的传感器6。传感器6与汽车的中央处理器电连接，中央处理器与汽车的燃油供给系统电连接，传感器6感应踩踏部11的位置信号并传递给中央处理器，中央处理器根据位置信号控制燃油供给系统给汽车发动机供油。

同样的目的，本实用新型实施例的第二方面提出一种汽车，所述汽车包括测距装置、中央处理器及如第一方面任一项的汽车防误踩油门踏板，测距装置用于检测车辆与前方障碍物之间的距离，测距装置与中央处理器电连接，中央处理器与电机31电连接。测距装置、中央处理器与误踩锁紧组件3互相配合，防止驾驶员在紧急状态下误踩油门踏板。

当测距装置检测到车辆距离前方障碍物的距离小于设定的下限值时，误踩锁紧组件3卡紧油门踏板臂1，此时油门踏板无法踩下；当测距装置未检测到车辆前方有障碍物，或车辆距前方障碍物的距离大于下限值时，误踩锁紧组件3远离油门踏板臂1，此时油门踏板臂1可以自由踩动加速。

优选地，测距装置为雷达测距传感器。雷达测距传感器可用于探测车辆与周围障碍物的距离，同时将该距离信号传递给中央处理器。

本实用新型的工作过程为：当车辆测距装置检测到车辆距离前方障碍物的距离小于设定的下限值时，中央处理器控制电机31启动并逆时针转动，进一步带动蜗杆32、蜗杆32及凸轮34逆时针转动，凸轮34的突出部341靠近并最终卡紧连接部12的锁紧位121，利用蜗轮33与蜗杆32啮合的反向自锁功能，阻止油门踏板臂1转动，此时油门踏板臂1无法被踩下；

当测距装置未检测到车辆前方有障碍物，或车辆距前方障碍物的距离大于下限值时，中央处理器控制电机31启动并顺时针转动，凸轮34的突出部341远离连接部12的锁紧位121，此时油门踏板臂1可以自由踩动加速，不影响正常状态下油门踏板的使用。

综上，本实用新型实施例提供一种汽车防误踩油门踏板，在车辆距离前方障碍物的距离较近的时，误踩锁紧组件3能够自动锁紧油门踏板臂1，此时油门踏板臂1无法被踩下，从而可大大减少因误踩所造成的交通事故。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车防误踩油门踏板，其特征在于，包括油门踏板臂、底座和误踩锁紧组件，所述油门踏板臂包括踩踏部及与所述踩踏部固定连接的连接部，所述连接部与所述底座转动连接；

所述误踩锁紧组件位于所述连接部的一侧，所述误踩锁紧组件包括电机、蜗杆、蜗轮及凸轮，所述电机固定在所述连接部的上方，所述电机的输出轴连接于所述蜗杆，所述蜗杆与所述蜗轮啮合传动，所述蜗轮和所述凸轮通过一根转轴同轴连接，所述连接部靠近所述凸轮的端部设有与所述凸轮的突出部相配合的锁紧位；所述蜗轮的转动可带动所述凸轮转动并使得所述突出部远离或卡紧于所述锁紧位。

2.如权利要求1所述的汽车防误踩油门踏板，其特征在于，所述凸轮为二分之一－五分之四圆盘体的部分。

3.如权利要求1所述的汽车防误踩油门踏板，其特征在于，所述锁紧位为凹陷部或凸起部。

4.如权利要求3所述的汽车防误踩油门踏板，其特征在于，所述误踩锁紧组件位于所述连接部的上方，所述凹陷部的开口朝上。

5.如权利要求4所述的汽车防误踩油门踏板，其特征在于，所述突出部具有由曲面和平面构成的角部，所述凹陷部为V形。

6.如权利要求1所述的汽车防误踩油门踏板，其特征在于，所述连接部的一侧设有用于检测所述踩踏部位置的传感器。

7.一种汽车，其特征在于，包括测距装置、中央处理器及如权利要求1至6中任一项所述的汽车防误踩油门踏板，所述测距装置用于检测车辆与前方障碍物之间的距离，所述测距装置与所述中央处理器电连接，所述中央处理器与所述电机电连接。

8.如权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述测距装置为雷达测距传感器。

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