CN211252163U - 机动车辆尾门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机动车辆尾门(10)，其特征在于，它包括结构性衬里(20)、外部蒙皮(30)、和一个或多个位于所述结构性衬里(20)的面对所述外部蒙皮(30)的面(22)上的固定装置(26)，这些固定装置(26)能够将技术元件(40)固定在所述结构性衬里(20)的面对所述尾门(10)的外部蒙皮(30)的面(22)上。

Description

机动车辆尾门

技术领域

本实用新型涉及机动车辆尾门。

背景技术

通常，机动车辆尾门包括一般称为衬里的结构性部件,该结构性部件位于饰件和用于形成车身部件可见外部面的外部蒙皮之间，其中所述饰件是一种内部座舱部件,一般完全覆盖否则在车辆内可见的结构性衬里的不美观部分。该附接的饰件经常特别地覆盖结构性衬里位于尾门后窗下方的下部部分。因此,该饰件对使用者所感知的品质有所贡献，它因此必须具有精心设计的外观。

一般，尾门在衬里的座舱侧的面上在后窗下方集成一组技术设备，例如：尾门关闭辅助马达、电线束、上锁马达、计算器。这些技术元件一般固定在尾门的结构性衬里的面对车辆座舱的面上。由此，它们位于并固定在衬里上，位于衬里与覆盖衬里的饰件之间，因此隐藏在尾门内。

该类型的尾门尽管非常令人满意，但具有包括多个不同的部件 (尤其是内部饰件、结构性衬里和外部蒙皮)的缺陷。由此，在组装尾门时，必需有多个组装步骤，这增大了它的制造成本。还可指出的是，对于生产线上的操作员，操作大尺寸的饰件是复杂的，这增大了可能会在尾门制造时使尾门受损的碰撞风险。同样地，这些组装步骤要求在生产线上有合适的工装。

而且，部件数量会增大尾门重量，这会降低车辆性能并增大其消耗。

因此，期望提出可容易地组装并具有减小的质量的机动车辆尾门。

实用新型内容

为此，本实用新型的主题在于一种机动车辆尾门，其包括结构性衬里、外部蒙皮、用于后窗的容置部、和一个或多个固定装置，所述一个或多个固定装置位于尾门的在容置部下方的下部部分上并在结构性衬里的面对外部蒙皮的面上，这些固定装置能够将技术元件固定在结构性衬里的面对尾门外部蒙皮的面上。

技术元件因此固定在结构性衬里的面对尾门外部蒙皮的面上，而不是像在现有技术的尾门中那样固定在面对座舱的面上。由此，该面变成能够至少部分地作为座舱部件，这是因为它具有面对座舱的不具有技术元件的面。

这样，饰件的功能部分地或完全地由尾门的结构性衬里、更确切地说由其面对座舱的面来实现。

由此，本实用新型通过完全或部分地取消饰件，能够减小尾门质量，因此改善车辆性能，例如减小其燃料消耗。完全或部分地取消饰件还允许减小工业投资以及缩短组装时间。

同样地，在尾门生产线上更容易操作尺寸更小的饰件，这缩短了尾门制造时间并减小了其由于饰件不当操作而受损的风险。

如果饰件完全被结构性衬里代替，则取消安装饰件的步骤，这使得在车辆上安装尾门更加快速，因此成本更低。

最后，尾门安装步骤数量减少允许限制所需的特定工装，这降低了安装成本。

根据本实用新型的尾门可以还包括一个或多个单独或组合地采用的以下特征：

-结构性衬里包括与面对外部蒙皮的所述面相背的面，该相背的面从车辆座舱观察时是可见的；

-结构性衬里是塑料模制部件；

-尾门包括允许通达结构性衬里的面对外部蒙皮的面的开口；

-尾门包括借助于固定装置固定在结构性衬里的面对外部蒙皮的面上的技术元件；

-固定装置单独或组合地包括：夹件、钩件(agrafe)、胶合剂或焊料；

-结构性衬里包括与所述面对外部蒙皮的面相背的面，所述相背的面是光滑的，不具有凸凹部；

-技术元件选自以下元件：尾门关闭辅助马达、线缆、上锁马达、计算器。

附图说明

在下文中，诸如“前”、“后”、“上方”、“上”、“下方”、“下”等的词语所指的意思是参照机动车辆的常见取向而言的。

阅读以下仅作为例子提供的参照附图做出的说明，将更好地理解本实用新型：

图1是一个根据本实用新型的尾门的立体分解图；

图2是一个根据本实用新型的尾门的立体图；

图3是一个根据本实用新型的车辆尾门的后视图；

图4是一个根据现有技术的机动车辆尾门沿着图3的A-A平面的截面图；

图5是一个根据本实用新型的第一实施方式的尾门沿着图3的 A-A平面的截面图；

图6是一个根据本实用新型的第一实施方式的尾门衬里的内部面的视图；

图7是一个根据本实用新型的第二实施方式的尾门沿着图3的 A-A平面的截面图；

图8是一个根据本实用新型的第二实施方式的尾门衬里的内部面的视图。

具体实施方式

现在参照图1、2、5和6，这些图示出了一个根据本实用新型的第一实施方式的机动车辆尾门10。

根据第一实施方式的尾门10包括结构性衬里20。“结构性衬里”指的是确保尾门机械强度并支承该尾门的固定在其上的其它元件的衬里。

结构性衬里20包括能够接收尾门10的外部蒙皮30的界面区域，以及用于后窗的接收开口。它包括用于面对外部蒙皮30的面22，如在下文中可见，该面接收用于固定技术元件的固定装置26。在本说明书的下文中，该面对外部蒙皮30的面22也可称作外部面22。结构性衬里20还包括与面22相背的面24。在本说明书的下文中，它也可称作内部面24，当尾门10关闭时，该面朝向车辆内部。如在图 5中可见(该图是尾门10的下部部分的截面图)，外部蒙皮30和结构性衬里20两者形成隔室60，该隔室是空的可用空间。

衬里20包括一个或多个布置在面对外部蒙皮30的面22上的固定装置。由此，这些固定装置26位于隔室60中。它们因此从该隔室 60外不可见。这些固定装置26能够将任何类型的技术元件固定在结构性衬里20的面对外部蒙皮30的面22上。这些固定装置位于结构性衬里20的下部部分上，该下部部分位于用于尾门10的后窗的容置部下方。

由此，与在图4的现有技术的尾门上所见到的相反地，背面24 不具有固定装置26，因此，也不具有技术元件40。在该现有技术的尾门上，固定装置26和技术元件40固定在结构性衬里20的背面24 上。它们因此必须被饰件50覆盖，以使得它们从其上安装有尾门10 的车辆的座舱观察时不可见。该饰件50因此用作结构性衬里20的座舱面。

在本实用新型的第一实施方式中，固定装置26由于位于结构性衬里20的外部面22上而是隐藏的。尾门10因此不需要饰件40来隐藏这些固定装置26，它因此不具有饰件。结构性衬里20因此同时用作尾门10的结构性部件和代替现有技术尾门的饰件40的座舱部件。

由此，由于饰件消失，尾门10的质量减小，这允许提高其上安装有尾门10的车辆的性能，例如减小其消耗。

同样地，去除饰件还允许取消将饰件安装在尾门10上的步骤。由此，在生产线上安装尾门10所需的时间缩短，因此其制造成本降低。最后，取消安装饰件的步骤还允许降低尾门各个部件在组装饰件步骤中受损的风险。

尾门10的结构性衬里20是塑料模制部件。由于结构性衬里20 的内部面24不被饰件覆盖或仅局部地被其覆盖，它对于车辆使用者是可见的，例如当尾门10打开的时候。由此，该实现工艺允许获得其内部面24具有光滑且无不美观形状的外观的衬里20，这与其对于车辆使用者的可见性兼容。内部衬里20的该内部面24不具有孔、凸凹部、技术区域或外观缺陷(例如缩孔)，以使得它具有与饰件会有的外观相同的外观。使用塑料是有利的，原因还在于塑料允许获得质量小但同时具有对于该应用而言足够高的机械强度的结构性衬里20。

结构性衬里20具有通过固定装置26固定在其外部面22上的技术元件40。由此，这些技术元件40隐藏在尾门10的隔室60中。

固定装置26可以是钩件、夹件、胶合剂或焊料。所有这些固定装置都是用于固定技术元件40的简单装置，使用起来快速且成本不高。

固定装置26也可以具有例如肋条、柱或凸起的形式，这允许通过例如螺钉或钩件来组装不同的构件。这些装置可例如直接来自结构性衬里20的模制。

固定在结构性衬里20上的技术元件40可以是例如尾门关闭辅助马达、线缆、机动化推顶件的锚定件、上锁马达或计算器。

现在将说明本实用新型的第二实施方式。对于该第二实施方式，将仅说明与第一实施方式不同的元件。其它元件与在第一实施方式中所述的相同。

参照图7和8来说明该实施方式。

根据本实用新型的第二实施方式的尾门10与根据第一实施方式的尾门10的不同之处在于，该尾门10包括附接的饰件50。该饰件 50可例如布置在尾门10的下部部分的顶点处，位于尾门10的后窗的紧下方。该实施方式的饰件50覆盖一个仅占结构性衬里20的下部部分很小比例的局部区域，但可覆盖占该下部部分比例更大的区域。由于饰件50的重量减小，根据该实施方式的尾门10因此比现有技术的尾门更轻。

饰件50是塑料模制部件，并用作结构性衬里20的内部面24的下部部分的局部区域上的座舱部件。

像在前一个实施方式中那样，技术元件40以与本实用新型的第一实施方式的尾门10中的方式相同的方式固定在面对外部蒙皮30的面22上。

覆盖位于后窗紧下方的局部区域的、附接的饰件50的存在允许摆脱结构性衬里20在该区域中的形状和外观的特定限制，这些限制尤其是由于后窗的安装和与侧立柱的接合所造成的。该特征能够使结构性衬里20的脱模变得容易，以避免结构性衬里20中的反拔模斜度。

饰件50覆盖结构性衬里20的位于后窗下方的下部部分的面积的大约25％，但该百分比可随尾门而变化。

由此，根据本实用新型的该第二实施方式的尾门10比现有技术的尾门更轻，这是因为附接的饰件50比现有技术的饰件小得多，仅覆盖结构性衬里20的较小的面积。

额外地，可设想在饰件50中集成能够存储安全设施(例如安全背心或安全三角)的容置部。

同样地，它还具有组装更容易的优点，这是因为要在装配线上操作的饰件比已知的更小更轻。由此，组装时间缩短，组装成本降低，在操作饰件50时由于尾门撞击而受损的风险同样也降低。

还可指出的是，开口28允许在拆除饰件50之后通达技术元件 40，这可允许方便更换故障技术元件而无需拆开整个尾门10。

现在将说明根据本实用新型的尾门10的组装方法。

尾门10的组装通过一系列将在此说明的步骤来实现。将首先说明前述两个实施方式共同的步骤。

首先，借助于固定装置26，在用于面对外部蒙皮30的面22上固定技术元件40。该固定可通过构件、焊接、胶合、黏着、铆接、螺固或夹固来实现。

相对于外部蒙皮30来定位结构性衬里20。该定位可例如通过布置在结构性衬里20和外部蒙皮30上的公母锥形形状的协作来实现。使用公母锥形形状允许获得相对于外部蒙皮30对结构性衬里20进行定位所需的精确性。

将结构性衬里20固定在外部蒙皮30上。该固定通过胶合或焊接来实现。通过胶合或焊接将结构性衬里20固定在外部蒙皮30上能够确保隔室60的密封性，这对于保护技术元件40免于暴露于外部环境而言特别有利。

可替代地，将结构性衬里固定在外部蒙皮30上可通过螺固或夹固来实现。

为了组装根据在本申请中所述的第二实施方式的尾门10，还要添加在尾门10的结构性衬里20上定位和固定饰件50的步骤。所述定位可例如通过结构性衬里20和饰件50的公母锥形形状的协作来实现。将饰件50固定在结构性衬里20上可通过胶合、焊接、或任何其它本领域技术人员已知的方式来实现。

本实用新型不限于所说明的实施方式，其它实施方式对于本领域技术人员而言将是显而易见的。

词汇表

10：机动车辆尾门

20：尾门的结构性衬里

22：结构性衬里的面对外部蒙皮的面，即外部面

24：结构性衬里的背面，即内部面

25:结构性衬里的背面的造型深度

26：结构性衬里的固定装置

28：开口

30：尾门的外部蒙皮

40：技术元件

50：饰件

60：隔室。

Claims (8)

1.一种机动车辆尾门(10)，其特征在于，所述机动车辆尾门包括结构性衬里(20)、外部蒙皮(30)、用于后窗的容置部、和一个或多个固定装置(26)，所述一个或多个固定装置(26)位于所述尾门(10)的在所述容置部下方的下部部分上并在所述结构性衬里(20)的面对所述外部蒙皮(30)的面(22)上，这些固定装置(26)能够将技术元件(40)固定在所述结构性衬里(20)的面对所述尾门(10)的外部蒙皮(30)的面(22)上。

2.如权利要求1所述的机动车辆尾门(10)，其特征在于，所述结构性衬里(20)包括与面对所述外部蒙皮的所述面(22)相背的面(24)，所述尾门(10)安装在机动车辆上后，该相背的面(24)从车辆座舱观察时是可见的。

3.如权利要求1或2所述的机动车辆尾门(10)，其特征在于，所述结构性衬里(20)是塑料模制部件。

4.如权利要求1或2所述的机动车辆尾门(10)，其特征在于，该机动车辆尾门包括允许通达所述结构性衬里(20)的面对所述外部蒙皮(30)的所述面(22)的开口(28)。

5.如权利要求1所述的机动车辆尾门(10)，其特征在于，该机动车辆尾门包括借助于所述固定装置(26)固定在所述结构性衬里的所述面(22)上的技术元件(40)。

6.如权利要求1或5所述的机动车辆尾门(10)，其特征在于，所述固定装置(26)单独或组合地包括：夹件、钩件、胶合剂或焊料。

7.如权利要求1或2所述的机动车辆尾门(10)，其特征在于，所述结构性衬里(20)包括与面对所述外部蒙皮的所述面(22)相背的面(24)，所述相背的面(24)是光滑的，不具有凸凹部。

8.如权利要求1、2、5中任一项所述的机动车辆尾门(10)，其特征在于，所述技术元件(40)选自以下元件：尾门关闭辅助马达、线缆、上锁马达、计算器。

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