CN211252107U - 一种少片变截面高应力悬架系统钢板弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种少片变截面高应力悬架系统钢板弹簧，包括钢板弹簧，所述钢板弹簧的上下两端均设有方板，所述方板的内侧表面固接有橡胶板，所述橡胶板与钢板弹簧相抵紧，底端所述方板的下表面左右两侧均插入有第一螺栓。该少片变截面高应力悬架系统钢板弹簧，通过钢板弹簧、U型板、第二螺栓、第二螺母、U型块、吊耳和防松动机构之间的配合，发条对竖杆产生的作用力与第二螺母转动抵紧方向相同，继而能够使卡罩始终对第二螺母产生抵紧方向的作用力，使得第二螺母的稳定性得以明显增强，在使用过程中不易因震动产生松动，使得少片变截面高应力悬架系统钢板弹簧使用时的安全性得以保障。

Description

一种少片变截面高应力悬架系统钢板弹簧

技术领域

本实用新型涉及钢板弹簧技术领域，具体为一种少片变截面高应力悬架系统钢板弹簧。

背景技术

钢板弹簧钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长厚度可以相等，也可以不相等的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，其中少片簧由两端薄中间厚、等宽等长的钢片所迭加起来，少片簧与多片簧比较起来，在相同刚度(即相同承载能力)的情况下，少片簧比多片簧轻约一半左右，降低了油耗，增加了行驶平顺性，增加了乘坐舒适性。

但是目前的少片变截面高应力悬架系统钢板弹簧在进行使用的过程中，虽然在连接螺母处增设弹性垫片以保持螺母的稳定性，但是在车辆的长久行驶颠簸震颤过程中，依旧会有钢板弹簧与连接板之间紧固螺母松动的情况发生，继而影响到少片变截面高应力悬架系统钢板弹簧的安全稳定性，实用性能有待加强。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种少片变截面高应力悬架系统钢板弹簧，以解决上述背景技术中提出的目前的少片变截面高应力悬架系统钢板弹簧在进行使用的过程中，虽然在连接螺母处增设弹性垫片以保持螺母的稳定性，但是在车辆的长久行驶颠簸震颤过程中，依旧会有钢板弹簧与连接板之间紧固螺母松动的情况发生，继而影响到少片变截面高应力悬架系统钢板弹簧的安全稳定性，实用性能有待加强问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种少片变截面高应力悬架系统钢板弹簧，包括钢板弹簧，所述钢板弹簧的上下两端均设有方板，所述方板的内侧表面固接有橡胶板，所述橡胶板与钢板弹簧相抵紧，底端所述方板的下表面左右两侧均插入有第一螺栓，所述第一螺栓均贯穿钢板弹簧和两个方板，所述第一螺栓的外壁顶端螺纹连接有第一螺母，所述钢板弹簧的左右两侧均套接有U型板，所述U型板的下表面中心插入有第二螺栓，所述第二螺栓均贯穿U型板和钢板弹簧，所述第二螺栓的外壁顶端螺纹连接有第二螺母，所述U型板的上表面固接有U型块，所述U型块通过防松动机构与第二螺母相连接，所述U型块的顶端固接有吊耳；

所述防松动机构包括滑槽、滑块、圆环、竖杆、发条、圆盘、第一压缩弹簧、卡罩和把手；

两个所述滑槽分别开设在U型块的内壁左右两侧，所述滑槽的内部滑动卡接有滑块，两个所述滑块之间固接有圆环，所述圆环的内壁固接有发条，所述发条的内壁固接有竖杆，所述竖杆的底端固接有卡罩，所述卡罩的内壁与第二螺母相卡接，所述竖杆的顶端固接有圆盘，所述圆盘的上表面左右两侧均固接有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的顶端与U型块固定相连，所述竖杆的外壁底端左右两侧前后两端均固接有把手。

优选的，所述滑槽与滑块构成滑动限位结构。

优选的，所述橡胶板的前表面从左到右依次开始有多个通孔。

优选的，所述把手的外壁加工有把手套。

优选的，顶端所述方板的上表面设有施力杆；

所述施力杆包括托块、套筒、插杆、卡板、垫片、第二压缩弹簧、滑道和方块；

所述托块固接在顶端方板的上表面中心，所述托块的上表面固接有套筒，所述套筒的左右两侧均插入有插杆，所述插杆的外壁与套筒的接触面间隙配合，所述插杆的外侧端部固接有卡板，所述卡板的内壁与第一螺母的外壁相抵紧，两个所述插杆的内侧端部均固接有垫片，两个所述垫片之间固接有第二压缩弹簧，所述垫片的上下两端均固接有方块，所述方块通过滑道与套筒滑动相连。

优选的，所述卡板的内壁与第一螺母的外壁相契合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该少片变截面高应力悬架系统钢板弹簧，相对于传统技术，具有以下优点：

通过钢板弹簧、U型板、第二螺栓、第二螺母、U型块、吊耳和防松动机构之间的配合，首先将竖杆向上拖动第二螺栓和第二螺母将U型板与钢板弹簧进行安装后，使卡罩与第二螺母相卡接抵紧，且发条对竖杆产生的作用力与第二螺母转动抵紧方向相同，继而能够使卡罩始终对第二螺母产生抵紧方向的作用力，使得第二螺母的稳定性得以明显增强，在使用过程中不易因震动产生松动，使得少片变截面高应力悬架系统钢板弹簧使用时的安全性得以保障，实用性能加强利于推广使用。

通过钢板弹簧、方板、橡胶板、第一螺栓、第一螺母和施力杆之间的配合，卡板能够对第一螺母进行限位，使第一螺母不易因车辆行驶过程中的震颤导致松动情况发生，进一步的提高了少片变截面高应力悬架系统钢板弹簧使用过程中的稳定安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1钢板弹簧、U型块和防松动机构的连接结构示意图；

图3为图2U型板、第二螺母和卡罩的连接结构示意图；

图4为图1方板、第一螺母和施力杆的连接结构示意图；

图5为图4套筒、插杆和第二压缩弹簧的连接结构示意图。

图中：1、钢板弹簧，2、方板，3、橡胶板，4、第一螺栓，5、施力杆，501、托块，502、套筒，503、插杆，504、卡板，505、垫片，506、第二压缩弹簧，507、滑道，508、方块，6、U型板，7、第二螺栓，8、第二螺母，9、防松动机构，901、滑槽，902、滑块，903、圆环，904、竖杆，905、发条，906、圆盘，907、第一压缩弹簧，908、卡罩，909、把手，10、U型块，11、吊耳，12、通孔，13、第一螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种少片变截面高应力悬架系统钢板弹簧，包括钢板弹簧1，钢板弹簧1的上下两端均设有方板2，方板2的内侧表面固接有橡胶板3，橡胶板3为橡胶材质制成，具有一定的韧性，橡胶板3与钢板弹簧1相抵紧，底端方板2的下表面左右两侧均插入有第一螺栓4，第一螺栓4均贯穿钢板弹簧1和两个方板2，第一螺栓4的外壁顶端螺纹连接有第一螺母13，第一螺母13与顶端方板2相抵紧，钢板弹簧1的左右两侧均套接有U型板6，U型板6的下表面中心插入有第二螺栓7，第二螺栓7均贯穿U型板6和钢板弹簧1，第二螺栓7的外壁顶端螺纹连接有第二螺母8，第二螺母8与U型板6相抵紧，U型板6的上表面固接有U型块10，U型块10通过防松动机构9与第二螺母8相连接，U型块10的顶端固接有吊耳11，吊耳11能够用来与汽车进行安装固定，与现有技术中的安装方式相同，本领域人员完全可以实现，故不再过过多赘言，防松动机构9包括滑槽901、滑块902、圆环903、竖杆904、发条905、圆盘906、第一压缩弹簧907、卡罩908和把手909，两个滑槽901分别开设在U型块10的内壁左右两侧，滑槽901的内部滑动卡接有滑块902，两个滑块902之间固接有圆环903，圆环903的内壁固接有发条905，发条905的系数为15-30N/CM，发条905的内壁固接有竖杆904，竖杆904的底端固接有卡罩908，卡罩908的内壁与第二螺母8相卡接，竖杆904的顶端固接有圆盘906，圆盘906的上表面左右两侧均固接有第一压缩弹簧907，第一压缩弹簧907的系数为10N/CM，第一压缩弹簧907的顶端与U型块10固定相连，竖杆904的外壁底端左右两侧前后两端均固接有把手909，滑槽901与滑块902构成滑动限位结构，滑槽901能够对滑块902起到限位作用，滑块902能够在滑槽901的内部进行上下移动，但滑块902无法在滑槽901的内部进行前后左右的移动，橡胶板3的前表面从左到右依次开始有多个通孔12，通孔12能更增加橡胶板3的韧性，把手909的外壁加工有把手套，把手套为橡胶材质制成，具有一定的韧性，可以增加把手909外壁的摩擦力。

顶端方板2的上表面设有施力杆5，施力杆5包括托块501、套筒502、插杆503、卡板504、垫片505、第二压缩弹簧506、滑道507和方块508，托块501固接在顶端方板2的上表面中心，托块501的上表面固接有套筒502，套筒502的左右两侧均插入有插杆503，插杆503的外壁与套筒502的接触面间隙配合，插杆503的外侧端部固接有卡板504，卡板504的内壁与第一螺母13的外壁相抵紧，两个插杆503的内侧端部均固接有垫片505，两个垫片505之间固接有第二压缩弹簧506，第二压缩弹簧506的系数为15-30N/CM，垫片505的上下两端均固接有方块508，方块508通过滑道507与套筒502滑动相连，卡板504的内壁与第一螺母13的外壁相契合，使得卡板504能够与第一螺母13进行充分接触。

当少片变截面高应力悬架系统钢板弹簧在进行使用的过程中，将首先将竖杆904向上拖动，使第一压缩弹簧907完成处于压缩状态，在使用第二螺栓7和第二螺母8将U型板6与钢板弹簧1进行安装后，握住把手909将竖杆904进行转动，将发条905处于压缩状态，同时缓慢的松开向上拖动竖杆904的作用力，第一压缩弹簧907会进行回弹，可以使卡罩908与第二螺母7相卡接抵紧，值得说明的是发条905对竖杆904产生的作用力与第二螺母7转动抵紧方向相同，继而能够使卡罩908始终对第二螺母7产生抵紧方向的作用力，使得第二螺母7的稳定性得以明显增强，在使用过程中不易因震动产生松动，使得少片变截面高应力悬架系统钢板弹簧使用时的安全性得以保障，利于推广使用，当卡板504对第一螺母13相抵紧时，首先将第一螺母13进行抵紧方向的转动，使第一螺母13外壁外侧朝向能够与卡板504内表面相卡接的方向，期间因橡胶板3具有的韧性，可以实现保持第一螺母13抵紧力同时实现角度的调节，然后在松开对两个插杆503的作用力，第二压缩弹簧506回弹使卡板504与第一螺母13相卡接，即卡板504能够对第一螺母13进行限位，使第一螺母13不易因车辆行驶过程中的震颤导致松动情况发生，进一步的提高了少片变截面高应力悬架系统钢板弹簧使用过程中的稳定安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种少片变截面高应力悬架系统钢板弹簧，包括钢板弹簧(1)，其特征在于：所述钢板弹簧(1)的上下两端均设有方板(2)，所述方板(2)的内侧表面固接有橡胶板(3)，所述橡胶板(3)与钢板弹簧(1)相抵紧，底端所述方板(2)的下表面左右两侧均插入有第一螺栓(4)，所述第一螺栓(4)均贯穿钢板弹簧(1)和两个方板(2)，所述第一螺栓(4)的外壁顶端螺纹连接有第一螺母(13)，所述钢板弹簧(1)的左右两侧均套接有U型板(6)，所述U型板(6)的下表面中心插入有第二螺栓(7)，所述第二螺栓(7)均贯穿U型板(6)和钢板弹簧(1)，所述第二螺栓(7)的外壁顶端螺纹连接有第二螺母(8)，所述U型板(6)的上表面固接有U型块(10)，所述U型块(10)通过防松动机构(9)与第二螺母(8)相连接，所述U型块(10)的顶端固接有吊耳(11)；

所述防松动机构(9)包括滑槽(901)、滑块(902)、圆环(903)、竖杆(904)、发条(905)、圆盘(906)、第一压缩弹簧(907)、卡罩(908)和把手(909)；

两个所述滑槽(901)分别开设在U型块(10)的内壁左右两侧，所述滑槽(901)的内部滑动卡接有滑块(902)，两个所述滑块(902)之间固接有圆环(903)，所述圆环(903)的内壁固接有发条(905)，所述发条(905)的内壁固接有竖杆(904)，所述竖杆(904)的底端固接有卡罩(908)，所述卡罩(908)的内壁与第二螺母(8)相卡接，所述竖杆(904)的顶端固接有圆盘(906)，所述圆盘(906)的上表面左右两侧均固接有第一压缩弹簧(907)，所述第一压缩弹簧(907)的顶端与U型块(10)固定相连，所述竖杆(904)的外壁底端左右两侧前后两端均固接有把手(909)。

2.根据权利要求1所述的一种少片变截面高应力悬架系统钢板弹簧，其特征在于：所述滑槽(901)与滑块(902)构成滑动限位结构。

3.根据权利要求1所述的一种少片变截面高应力悬架系统钢板弹簧，其特征在于：所述橡胶板(3)的前表面从左到右依次开始有多个通孔(12)。

4.根据权利要求1所述的一种少片变截面高应力悬架系统钢板弹簧，其特征在于：所述把手(909)的外壁加工有把手套。

5.根据权利要求1所述的一种少片变截面高应力悬架系统钢板弹簧，其特征在于：顶端所述方板(2)的上表面设有施力杆(5)；

所述施力杆(5)包括托块(501)、套筒(502)、插杆(503)、卡板(504)、垫片(505)、第二压缩弹簧(506)、滑道(507)和方块(508)；

所述托块(501)固接在顶端方板(2)的上表面中心，所述托块(501)的上表面固接有套筒(502)，所述套筒(502)的左右两侧均插入有插杆(503)，所述插杆(503)的外壁与套筒(502)的接触面间隙配合，所述插杆(503)的外侧端部固接有卡板(504)，所述卡板(504)的内壁与第一螺母(13)的外壁相抵紧，两个所述插杆(503)的内侧端部均固接有垫片(505)，两个所述垫片(505)之间固接有第二压缩弹簧(506)，所述垫片(505)的上下两端均固接有方块(508)，所述方块(508)通过滑道(507)与套筒(502)滑动相连。

6.根据权利要求5所述的一种少片变截面高应力悬架系统钢板弹簧，其特征在于：所述卡板(504)的内壁与第一螺母(13)的外壁相契合。

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