CN211252106U - 一种用于悬架的限位块总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于悬架的限位块总成，其包括支架和弹性块，所述弹性块固定连接于支架的上方，所述弹性块在沿支架的长度方向的截面为等腰梯形，且截面的两端间距沿背离支架的方向逐渐变小。本实用新型具有提升缓冲稳定性、延长使用寿命的效果。

Description

一种用于悬架的限位块总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种用于悬架的限位块总成。

背景技术

橡胶制品广泛应用于工业或生活各方面，对于汽车上的运动件，橡胶限位块是一个重要组成部分，橡胶限位块主要起限位作用，以避免零件间的干涉。

现有的技术可参考授权公告号为CN204451896U的实用新型专利，该实用新型涉及一种汽车橡胶限位块总成，由橡胶块、支架和螺栓组成，支架包括螺栓安装面和橡胶块配合结构，螺栓安装面中间设置有螺栓装配孔，螺栓穿过螺栓装配孔，并与螺栓装配孔装配好后不发生相对转动，而橡胶块固定在橡胶块配合结构限定的表面上。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：在经长时间的反复压缩、冲击变形后，限位块极易产生发生开裂、脱落等现象，导致限位块失去缓冲的功能。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种用于悬架的限位块总成，其具有提升缓冲稳定性、延长使用寿命的效果。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于悬架的限位块总成，包括支架和弹性块，所述弹性块固定连接于支架的上方，所述弹性块在沿支架的长度方向的截面为等腰梯形，且截面的两端间距沿背离支架的方向逐渐变小。

通过采用上述技术方案，当上窄下宽状的弹性块受到冲击时，其较窄的上端部受到的冲击力会被较宽的下端部进行一定的分解，且较宽的下端部能够增大弹性块与支架的固定面积，从而达到提升缓冲稳定性、延长使用寿命的效果。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述支架包括加固板和固定连接于加固板两端的侧板，所述加固板置于弹性块内且与弹性块固定连接。

通过采用上述技术方案，加固板固定连接在弹性块内，以使支架与弹性块固定更加牢靠，从而提升弹性块的稳固性，使其不易从支架脱落。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述加固板在竖直方向上置于侧板的上方，且加固板的两端分别固设有与侧板固定连接的折板。

通过采用上述技术方案，加固板置于侧板的上方且两者通过折板连接，以增大支架与弹性块的接触面积，使得弹性块固定得更加牢靠。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述折板在分别与加固板和侧板两者的连接处开设有圆角。

通过采用上述技术方案，在折板的连接处开设圆角，以去除折板的锐边来避免锐边损伤弹性块，从而延长弹性块的使用寿命。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述加固板上开设有加固孔Ⅰ，所述弹性块与加固孔Ⅰ的内壁固定连接。

通过采用上述技术方案，当加固板置于弹性块内，加固孔Ⅰ能够进一步对弹性块进行固定，避免其在受力过程中发生水平偏移，从而提升缓冲的稳定性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述加固板上开设有多个分布在加固孔Ⅰ旁侧的加固孔Ⅱ，所述弹性块与加固孔Ⅱ的内壁固定连接。

通过采用上述技术方案，当加固板置于弹性块内，加固孔Ⅱ能够避免弹性块在受到冲击时发生转动，从而提升缓冲的稳定性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：两个侧板上分别开设有螺栓装配孔。

通过采用上述技术方案，在侧板上开设螺栓装配孔，以便对限位块的安装和拆卸，提升限位块使用的便捷性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述弹性块为聚氨酯弹性材料制成。

通过采用上述技术方案，弹性块用聚氨酯材料制成，使得弹性块的耐磨性和承载性皆高于橡胶材质，从而提升限位块的缓冲性能。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.当上窄下宽状的弹性块受到冲击时，其较窄的上端部受到的冲击力会被较宽的下端部进行一定的分解，且较宽的下端部能够增大弹性块与支架的固定面积，从而达到提升缓冲稳定性、延长使用寿命的效果；

2.加固板置于侧板的上方且两者通过折板连接，以增大支架与弹性块的接触面积，使得弹性块固定得更加牢靠；

3.弹性块用聚氨酯材料制成，使得弹性块的耐磨性和承载性皆优于橡胶材质，从而提升本限位块的缓冲性能。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是图1中沿A-A方向的剖视示意图。

图3是实施例突显支架结构示意图。

图中，1、弹性块；2、支架；21、侧板；211、螺栓装配孔；22、加固板；221、加固孔Ⅰ；222、加固孔Ⅱ；23、折板；231、圆角。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1、图2，为本实用新型公开的一种用于悬架的限位块总成，包括弹性块1和支架2，弹性块1为聚氨酯弹性材料制成，支架2置于弹性块1的下方且与弹性块1的下端部固定连接，弹性块1的纵截面呈等腰梯形，且等腰梯形截面的上底长度小于下底长度，以使弹性块1为上窄下宽的立体块，当弹性块1较窄的上端部受到的冲击力会被较宽的下端部进行一定的分解，且较宽的下端部能够增大弹性块1与支架2的固定面积，从而达到提升缓冲稳定性、延长使用寿命的效果。

参照图2、图3，支架2呈“几”字状，支架2包括加固板22、折板23以及侧板21，加固板22和折板23两者皆置于弹性块1内，折板23设为两块并分别与加固板22的两端固定连接，且两块折板23沿背离加固板22的方向延伸，两块折板23之间的间距沿竖直向下的方向逐渐变大，从而增大与弹性块1的接触面积，使两者固定更加牢靠。

每块折板23在分别与加固板22和侧板21两者的连接处上开设有圆角231，以去除折板23的锐边来避免折板23损伤弹性块1，从而延长弹性块1的使用寿命。

加固板22上开设有加固孔Ⅰ221，加固孔Ⅰ221置于加固板22的中心位置处，弹性块1与加固孔Ⅰ221的内壁固定连接，以避免弹性块1在受力过程中发生水平偏移，从而提升弹性块1缓冲的稳定性。

加固板22上开设有八个分布在加固孔Ⅰ221旁侧的加固孔Ⅱ222，加固孔Ⅱ222沿加固板22的外边缘均匀排列，且弹性块1与加固孔Ⅱ222的内壁固定连接，以避免弹性块1在受到冲击时发生转动，从而提升弹性块1缓冲的稳定性。

侧板21也设为两块并分别置于加固板22的两端，两块侧板21分别与两块折板23在背离加固板22的一端固定连接，两块侧板21分别沿背离加固板22的方向延伸并分别穿射弹性块1的两侧，两个侧板21在穿射出弹性块1外的部分上分别开设有两个螺栓装配孔211，以便对本限位块的安装和拆卸，提升本限位块使用的便捷性。

本实施例的实施原理为：在使用时，先通过侧板21上的螺栓装配孔211使本限位块安装在车架上，之后，当弹性块1受到冲击时，弹性块1较窄的上端部受到的冲击力会被较宽的下端部进行一定的分解，且较宽的下端部能够增大弹性块1与支架2的固定面积，从而达到提升缓冲稳定性、延长使用寿命的效果。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于悬架的限位块总成，包括支架(2)和弹性块(1)，所述弹性块(1)固定连接于支架(2)的上方，其特征在于：所述弹性块(1)在沿支架(2)的长度方向的截面为等腰梯形，且截面的两端间距沿背离支架(2)的方向逐渐变小。

2.根据权利要求1所述的一种用于悬架的限位块总成，其特征在于：所述支架(2)包括加固板(22)和固定连接于加固板(22)两端的侧板(21)，所述加固板(22)置于弹性块(1)内且与弹性块(1)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于悬架的限位块总成，其特征在于：所述加固板(22)在竖直方向上置于侧板(21)的上方，且加固板(22)的两端分别固设有与侧板(21)固定连接的折板(23)。

4.根据权利要求3所述的一种用于悬架的限位块总成，其特征在于：所述折板(23)在分别与加固板(22)和侧板(21)两者的连接处开设有圆角(231)。

5.根据权利要求2所述的一种用于悬架的限位块总成，其特征在于：所述加固板(22)上开设有加固孔Ⅰ(221)，所述弹性块(1)与加固孔Ⅰ(221)的内壁固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于悬架的限位块总成，其特征在于：所述加固板(22)上开设有多个分布在加固孔Ⅰ(221)旁侧的加固孔Ⅱ(222)，所述弹性块(1)与加固孔Ⅱ(222)的内壁固定连接。

7.根据权利要求2所述的一种用于悬架的限位块总成，其特征在于：两个侧板(21)上分别开设有螺栓装配孔(211)。

8.根据权利要求1所述的一种用于悬架的限位块总成，其特征在于：所述弹性块(1)为聚氨酯弹性材料制成。

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