CN211235273U - 一种公路桥梁承载能力检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁承载能力检测装置，包括长条板，所述长条板的下表面开有第一凹槽，所述第一凹槽的内部顶端开有通槽，所述长条板的上表面右侧设有测量标记机构。该公路桥梁承载能力检测装置，相对于传统技术，具有以下优点：通过长条板和测量标记机构之间的配合，在对到检测坑洞的凹陷度最大值测量时，褪色笔芯能够在竖杆的外壁上形成标记，标记的的长度即为检测坑洞的凹陷度最大值测量，能够较为准确的知晓凹陷度，能够明显的降低测量误差，利于检测结果与实际情况的相符合，以满足精准检测需求，通过长条板、测量辅件和限位抵杆之间的配合，无需两个人一同进行操作，可以节约劳动力。

Description

一种公路桥梁承载能力检测装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁检测技术领域，具体为一种公路桥梁承载能力检测装置。

背景技术

公路桥梁的建造，首先要根据公路线路的性质和要求，以及勘察测量的资料，并结合技术经济分析进行可行性研究，然后进行技术设计，并绘出施工图纸和编制文件然后在进行施工建设，公路的建设对城市的建设发展起着至关重要的作用，公路的施工质量是全社会重点关注的问题之一，在公路的施工工程开始之前，一般都需要对所选取的路面材料进行硬度测试，为得知公路桥梁承载能力，会使用公路桥梁承载能力检测装置，例如申请号为201920245206 .9的专利，包括装置底板，所述装置底板的上表面固定连接有 放置壳体，所述放置壳体的两侧均固定连接有连接板，所述连接板远离装置底板的一侧活动连接有测量架，虽然使用到弯曲皮尺和直尺来代替人工肉眼观测，路面是否下凹以及其下凹程度的方式来测量，但无法较为准确的知晓凹陷度，其方法具有一定的误差，从而导致检测结果与实际情况较为不符的情况出现，不能满足精准的检测需求，且测量过程中对弯曲皮尺和直尺的操作较为费力，往往需要两个人一同配合进行，无法做到降低劳动力，而使用完成后测量装置不便于存储携带，实用性能有待加强。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁承载能力检测装置，以解决上述背景技术中提出的虽然使用到弯曲皮尺和直尺来代替人工肉眼观测，路面是否下凹以及其下凹程度的方式来测量，但无法较为准确的知晓凹陷度，其方法具有一定的误差，从而导致检测结果与实际情况较为不符的情况出现，不能满足精准的检测需求问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁承载能力检测装置，包括长条板，所述长条板的下表面开有第一凹槽，所述第一凹槽的内部顶端开有通槽，所述长条板的上表面右侧设有测量标记机构；

所述测量标记机构包括T型槽、T型块、压缩弹簧、卡块、褪色笔芯、竖杆和刻度；

所述T型槽开设在长条板的上表面右侧，所述T型槽的内部滑动卡接有T型块，所述T型块的右侧固接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的另一端与T型槽的内部右侧固定相连，所述T型块的顶端固接有卡块，所述卡块的顶端卡接有褪色笔芯，所述竖杆依次通过通槽和第一凹槽贯穿长条板，所述竖杆的外壁喷涂有刻度，所述竖杆与褪色笔芯相贴合。当对凹陷度测量时，褪色笔芯能够在竖杆的外壁上残留标记，标记长度为凹陷坑洞的最大值，进而能够准确的知晓凹陷度，能够满足精准检测需求。

优选的，所述T型槽与T型块构成滑动机构。T型槽能够对T型块起到限位作用，T型块能够在T型槽的内部进行左右滑动，但T型块无法在T型槽的内部进行上下前后的移动，以增加褪色笔芯左右移动时的稳定性。

优选的，所述卡块的前后两面均加工有磨纹。磨纹能够增加卡块前后两面的摩擦力。

优选的，所述竖杆的外壁安装有测量辅件；

所述测量辅件包括轴承、套环、弯杆、滑块、滑槽、第一把手、方板和滚珠；

所述套环的内壁与竖杆的外壁间隙配合，所述套环的外壁左右两侧均固接有滑块，所述滑块通过滑槽与长条板滑动相连，所述第一把手的底端与竖杆的顶端固定相连，所述方板的上表面与竖杆的底端固定相连，所述方板的下表面左右两侧均固接有弯杆，两个所述弯杆的底端之间设有滚珠，所述滚珠通过轴承与弯杆转动相连。能够增加竖杆移动过程中的稳定性。

优选的，所述滑槽与滑块构成滑动机构。滑槽可以对滑块起到限位作用，滑块可以在滑槽的内部前后移动，但滑块无法在滑槽的内部进行上下左右的移动，以增加竖杆移动时的稳定。

优选的，两个所述第一把手与竖杆的中心点均位于同一条水平垂直线上。第一把手受力过程中可以对竖杆均匀受力。

优选的，所述长条板的右侧表面设有限位抵杆；

所述限位抵杆包括第二凹槽、通孔、插杆、垫片、拉伸弹簧和第二把手；

所述第二凹槽开设在长条板的右表面，所述第二凹槽的内部左侧开有通孔，所述通孔的内部插入有插杆，所述插杆与通孔间隙配合，所述插杆依次贯穿右侧滑块和套环与竖杆相抵紧，所述插杆的右侧固接有垫片，所述垫片的左表面上下两端均固接有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的另一端与第二凹槽的内部固定相连，所述垫片的右表面中心固接有第二把手。能够对竖杆进行定位，利于下次进行使用。

优选的，所述长条板的左表面固接有挂钩，使用完成后挂钩利于对长条板进行存储和携带。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路桥梁承载能力检测装置，相对于传统技术，具有以下优点：通过长条板和测量标记机构之间的配合，在对到检测坑洞的凹陷度最大值测量时，褪色笔芯能够在竖杆的外壁上形成标记，标记的的长度即为检测坑洞的凹陷度最大值测量，能够较为准确的知晓凹陷度，能够明显的降低测量误差，利于检测结果与实际情况的相符合，以满足精准检测需求。

通过长条板、测量辅件和限位抵杆之间的配合，在测量的过程中无需使用弯曲皮尺和直尺进行配合操作，只需保持长条板的稳定滑动竖杆即可，无需两个人一同进行操作，可以节约劳动力。

通过长条板和挂钩之间的配合，使用完成后可以将挂钩与合适位置相挂接，利于存储，当需进行携带时，将手指勾住挂钩即可将测量装置整体进行移动携带，较为便捷，实用性能得以加强。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为图1长条板和标记机构的连接结构示意图；

图4为图1长条板、竖杆和滑块的连接结构示意图；

图5为图1插杆、垫片和拉伸弹簧的连接结构示意图。

图中：1、长条板，2、测量辅件，201、轴承，202、套环，203、弯杆，204、滑块，205、滑槽，206、第一把手，207、方板，208、滚珠，3、测量标记机构，301、T型槽，302、T型块，303、压缩弹簧，304、卡块，305、褪色笔芯，306、磨纹，307、竖杆，308、刻度，4、限位抵杆，401、第二凹槽，402、通孔，403、插杆，404、垫片，405、拉伸弹簧，406、第二把手，5、第一凹槽，6、通槽，7、挂钩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种公路桥梁承载能力检测装置，包括长条板1，长条板1的下表面开有第一凹槽5，第一凹槽5的内部顶端开有通槽6，长条板1的上表面右侧设有测量标记机构3，测量标记机构3包括T型槽301、T型块302、压缩弹簧303、卡块304、褪色笔芯305、竖杆307和刻度308，T型槽301开设在长条板1的上表面右侧，T型槽301的内部滑动卡接有T型块302，T型块302的右侧固接有压缩弹簧303，压缩弹簧308的系数为0.5-2N/CM，压缩弹簧303的另一端与T型槽301的内部右侧固定相连，T型块302的顶端固接有卡块304，卡块304的顶端卡接有褪色笔芯305，竖杆307依次通过通槽6和第一凹槽5贯穿长条板1，竖杆307与长条板1的内壁间隙配合，竖杆307的外壁喷涂有刻度308，竖杆307与褪色笔芯305相贴合，T型槽301与T型块302构成滑动机构，T型槽301能够对T型块302起到限位作用，T型块302能够在T型槽301的内部进行左右滑动，但T型块302无法在T型槽301的内部进行上下前后的移动，以增加褪色笔芯305左右移动时的稳定性，卡块304的前后两面均加工有磨纹306，磨纹306能够增加卡块304前后两面的摩擦力。

竖杆307的外壁安装有测量辅件2，测量辅件2包括轴承201、套环202、弯杆203、滑块204、滑槽205、第一把手206、方板207和滚珠208，套环202的内壁与竖杆307的外壁间隙配合，套环202的外壁左右两侧均固接有滑块204，滑块204通过滑槽205与长条板1滑动相连，第一把手206的底端与竖杆307的顶端固定相连，方板207的上表面与竖杆307的底端固定相连，方板207的下表面左右两侧均固接有弯杆203，两个弯杆203的底端之间设有滚珠208，滚珠208通过轴承201与弯杆203转动相连，轴承201的内圈与弯杆203固定相连，轴承201的外圈与滚珠208固定相连，滑槽205与滑块204构成滑动机构，滑槽205可以对滑块204起到限位作用，滑块204可以在滑槽205的内部前后移动，但滑块204无法在滑槽205的内部进行上下左右的移动，以增加竖杆307移动时的稳定，两个第一把手206与竖杆307的中心点均位于同一条水平垂直线上，第一把手206能够对竖杆307起到均有受力。

长条板1的右侧表面设有限位抵杆4，限位抵杆4包括第二凹槽401、通孔402、插杆403、垫片404、拉伸弹簧405和第二把手406，第二凹槽401开设在长条板1的右表面，第二凹槽401的内部左侧开有通孔402，通孔402的内部插入有插杆403，插杆403与通孔402间隙配合，插杆403依次贯穿右侧滑块204和套环202与竖杆307相抵紧，插杆403均与左侧滑块204和套环202间隙配合，插杆403的右侧固接有垫片404，垫片404的左表面上下两端均固接有拉伸弹簧405，拉伸弹簧405的系数为5-15N/CM，拉伸弹簧405的另一端与第二凹槽401的内部固定相连，垫片404的右表面中心固接有第二把手406。

长条板1的左表面固接有挂钩7。使用完成后挂钩7利于对长条板1进行存储和携带。

当公路桥梁承载能力检测装置在进行使用的过程中，首先将长条板1为与待检测凹陷坑洞上方，使竖杆307的中心点与待检测凹陷坑洞的中心点处于同一条水平垂直线上，使长条板1的下表面与待检测路面上表面相平行，然后将T型块304滑动至右侧，然后在将褪色笔芯305与卡块304进行卡接安装，在松开对T型块304的作用力，压缩弹簧303会进行回弹，能够使褪色笔芯305与竖杆307相贴合，这时在将第二把手406向外侧进行拉动，使插杆403与右侧滑块204相分离，竖杆307会向下进行移动，这时褪色笔芯305能够在竖杆307的外壁上画出标记，然后握住第一把手206将竖杆307在长条板1的内部进行前后往复滑动，完成上述操作后操作人员记录好标记长度，进而能够较为精准的知晓凹陷坑洞的最大值，进而完成了对待检测凹陷坑洞最深值的测量，使用完成后将竖杆307恢复原位，在将插杆403与竖杆307相抵紧，便于下次进行使用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种公路桥梁承载能力检测装置，包括长条板(1)，其特征在于：所述长条板(1)的下表面开有第一凹槽(5)，所述第一凹槽(5)的内部顶端开有通槽(6)，所述长条板(1)的上表面右侧设有测量标记机构(3)；

所述测量标记机构(3)包括T型槽(301)、T型块(302)、压缩弹簧(303)、卡块(304)、褪色笔芯(305)、竖杆(307)和刻度(308)；

所述T型槽(301)开设在长条板(1)的上表面右侧，所述T型槽(301)的内部滑动卡接有T型块(302)，所述T型块(302)的右侧固接有压缩弹簧(303)，所述压缩弹簧(303)的另一端与T型槽(301)的内部右侧固定相连，所述T型块(302)的顶端固接有卡块(304)，所述卡块(304)的顶端卡接有褪色笔芯(305)，所述竖杆(307)依次通过通槽(6)和第一凹槽(5)贯穿长条板(1)，所述竖杆(307)的外壁喷涂有刻度(308)，所述竖杆(307)与褪色笔芯(305)相贴合。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁承载能力检测装置，其特征在于：所述T型槽(301)与T型块(302)构成滑动机构。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁承载能力检测装置，其特征在于：所述卡块(304)的前后两面均加工有磨纹(306)。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁承载能力检测装置，其特征在于：所述竖杆(307)的外壁安装有测量辅件(2)；

所述测量辅件(2)包括轴承(201)、套环(202)、弯杆(203)、滑块(204)、滑槽(205)、第一把手(206)、方板(207)和滚珠(208)；

所述套环(202)的内壁与竖杆(307)的外壁间隙配合，所述套环(202)的外壁左右两侧均固接有滑块(204)，所述滑块(204)通过滑槽(205)与长条板(1)滑动相连，所述第一把手(206)的底端与竖杆(307)的顶端固定相连，所述方板(207)的上表面与竖杆(307)的底端固定相连，所述方板(207)的下表面左右两侧均固接有弯杆(203)，两个所述弯杆(203)的底端之间设有滚珠(208)，所述滚珠(208)通过轴承(201)与弯杆(203)转动相连。

5.根据权利要求4所述的一种公路桥梁承载能力检测装置，其特征在于：所述滑槽(205)与滑块(204)构成滑动机构。

6.根据权利要求4所述的一种公路桥梁承载能力检测装置，其特征在于：两个所述第一把手(206)与竖杆(307)的中心点均位于同一条水平垂直线上。

7.根据权利要求1所述的一种公路桥梁承载能力检测装置，其特征在于：所述长条板(1)的右侧表面设有限位抵杆(4)；

所述限位抵杆(4)包括第二凹槽(401)、通孔(402)、插杆(403)、垫片(404)、拉伸弹簧(405)和第二把手(406)；

所述第二凹槽(401)开设在长条板(1)的右表面，所述第二凹槽(401)的内部左侧开有通孔(402)，所述通孔(402)的内部插入有插杆(403)，所述插杆(403)与通孔(402)间隙配合，所述插杆(403)依次贯穿右侧滑块(204)和套环(202)与竖杆(307)相抵紧，所述插杆(403)的右侧固接有垫片(404)，所述垫片(404)的左表面上下两端均固接有拉伸弹簧(405)，所述拉伸弹簧(405)的另一端与第二凹槽(401)的内部固定相连，所述垫片(404)的右表面中心固接有第二把手(406)。

8.根据权利要求1所述的一种公路桥梁承载能力检测装置，其特征在于：所述长条板(1)的左表面固接有挂钩(7)。

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