CN211231496U - 发动机用减振带轮结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车发动机用减振带轮结构，包括枢轴、套设在枢轴上的皮带轮以及位于枢轴与皮带轮之间的轴承、离合器总成、隔振弹簧、法兰，所述的法兰与枢轴固定，所述的隔振弹簧设置在法兰上，所述的离合器总成设置于隔振弹簧与轴承、皮带轮之间，所述的法兰呈U字型，所述的隔振弹簧的一端部插入法兰的U型口内，所述的隔振弹簧与法兰的U型口之间为过盈配合；所述的离合器总成与皮带轮以及隔振弹簧固定。采用上述结构通过法兰与隔振弹簧的过盈配合，取消原有的螺旋坡结构，简化了法兰的结构，进而降低了减少了生产工艺步骤，同时在安装过程中避免了隔振弹簧与法兰装配不当位的风险出现，从而降低了生产成本，提高了减振带轮使用的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其是涉及一种汽车发动机使用的减振带轮结构。
背景技术
随着汽车行业的发展，全球汽车发动机气缸减少的演化趋势越来越明显，汽车主机厂商降低了发动机怠速的转速要求以提高燃油经济性。这些趋势带来了汽车前端附件系统皮带打滑、皮带磨损、轴承耐久性和振动噪音等一系列问题，采用隔振弹簧可以有效吸收发动机侧的扭转振动。
目前隔振弹簧达到上述功能，通常是在枢轴法兰内侧设置螺旋坡结构，隔振弹簧端部与螺旋坡的止口连接从而传递扭矩，而这种结构虽然能够有效传递扭矩，但由于枢轴法兰内侧的螺旋坡加工工艺较为复杂，所以成本也较高，而且，在实际装配过程中，弹簧位置不易控制，经常发生隔振弹簧与枢轴止口不当位的风险。
发明内容
本实用新型所要解决提供一种加工工艺及组装工艺都较为简单且能够快速安装到位的汽车发动机用减振带轮结构。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种汽车发动机用减振带轮结构，包括枢轴、套设在枢轴上的皮带轮以及位于枢轴与皮带轮之间的轴承、离合器总成、隔振弹簧、法兰，所述的法兰与枢轴固定，所述的隔振弹簧设置在法兰上，所述的离合器总成设置于隔振弹簧与轴承、皮带轮之间，所述的法兰呈U字型，所述的隔振弹簧的一端部插入法兰的U型口内，所述的隔振弹簧与法兰的U型口之间为过盈配合；所述的离合器总成与皮带轮以及隔振弹簧固定。
进一步具体的，所述的法兰与枢轴一体成型，所述的法兰的U型口位于枢轴的外侧。
进一步具体的，在所述的离合器总成与轴承之间设置前端垫片。
进一步具体的，在所述的皮带轮与法兰之间设置轴套。
进一步具体的，在所述的法兰靠近皮带轮的一侧设置一容纳轴套的凹槽。
进一步具体的，所述的法兰的U型口底部为平面。
进一步具体的，所述的轴承的内圈与枢轴过盈配合，所述的轴承的外圈与皮带轮过盈配合。
进一步具体的，所述的前端垫片外侧设有一台阶部，所述前端垫片内侧与轴承的内圈接触，所述的台阶部位于轴承的外圈位置且不与外圈接触。
本实用新型的有益效果是：采用了上述结构通过法兰与隔振弹簧的过盈配合，取消了原有的螺旋坡结构，简化了法兰的结构，进而降低了减少了生产工艺步骤，同时在安装过程中避免了隔振弹簧与法兰装配不当位的风险出现，从而降低了生产成本，提高了减振带轮使用的可靠性。
附图说明
图1是本实用新型内部结构的剖视图；
图2是本实用新型的立体图。
图中：1、枢轴；2、皮带轮；3、轴承；4、离合器总成；5、隔振弹簧；6、法兰；7、前端垫片；8、轴套。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作详细的描述。
如图1与图2所示一种汽车发动机用减振带轮结构，包括枢轴1、套设在枢轴1上的皮带轮2以及位于枢轴1与皮带轮2之间的轴承3、离合器总成4、隔振弹簧5、法兰6，所述的法兰6与枢轴1固定，法兰6与枢轴1可以设计为方便拆卸的分离式，也可以设计为强度更高的一体成型式，所述的隔振弹簧5设置在法兰6上，所述的离合器总成4设置于隔振弹簧5与轴承3、皮带轮2之间，离合器总成4用于隔振弹簧5、枢轴1与皮带轮2的离合，所述的法兰6呈U字型且U型口位于枢轴1外侧，所述的隔振弹簧5的一端部插入U型口内，所述的隔振弹簧5与法兰6的U型口之间呈过盈配合；所述的离合器总成4与皮带轮2以及隔振弹簧5固定。
基于上述结构，为了防止离合器总成4与轴承3之间形成磨损，故在两者之间设置前端垫片7，由于减振带轮在使用过程中，轴承3的外圈与内圈会发生相对转动，为了减少前端垫片7的磨损，在前端垫片7外侧设置一台阶部，所述前端垫片7内侧与轴承3的内圈接触，所述的台阶部位于轴承3的外圈位置且不与外圈接触，能够提高前端垫片7的使用寿命。
上述轴承3设置在枢轴1的一端，而法兰6设置在另一端，在法兰6与皮带轮2之间设置轴套8，轴套8具有支撑作用，同时为了防止轴套8在法兰6上出现位移影响使用，故在法兰6上安装轴套8的位置设置一凹槽，该凹槽用于定位轴套8，该凹槽的设计形式有两种，第一种通过向内使用减料加工在法兰6的侧面上切割出一环状的凹槽，轴套8由于凹槽两侧限位的作用不会发生位移，该凹槽的深度需小于轴套8的厚度；第二种通过向上使用增料的方式在法兰6的侧面上设置两个凸台，两个凸台之间为凹槽，轴套8设置在两个凸台之间并通过凸台限制轴套8的位移，该凸台的高度需小于轴套8的厚度。
法兰6的U型口根据需要设置其深度，而U型口的底部可以是不同形式，在本方案中为了加工方便将其加工为平面。
轴承3与枢轴1以及皮带轮2之间连接，通过轴承3的内圈与枢轴1固定连接，通过轴承3的外圈与皮带轮2之间的固定连接，此处的固定连接可以有多种形式，例如焊接、粘贴、螺栓连接等，在本方案中将此固定连接设置为过盈配合，在安装方式上较其他方式更方便且能够满足使用工况。
综上，在本方案中采用过盈配合的形式减少工艺步骤，通过控制法兰6内径，使隔振弹簧5与枢轴1过盈配合，枢轴1中心通过螺纹与发动机转子连接，在发动机实际运行过程中，发动机的扭转振动传递给隔振弹簧5，从而减轻了发动机的噪音和振动，还可以提高整车的燃油经济性。
需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (8)
1.一种汽车发动机用减振带轮结构，包括枢轴(1)、套设在枢轴(1)上的皮带轮(2)以及位于枢轴(1)与皮带轮(2)之间的轴承(3)、离合器总成(4)、隔振弹簧(5)、法兰(6)，所述的法兰(6)与枢轴(1)固定，所述的隔振弹簧(5)设置在法兰(6)上，所述的离合器总成(4)设置于隔振弹簧(5)与轴承(3)、皮带轮(2)之间，其特征在于，所述的法兰(6)呈U字型，所述的隔振弹簧(5)的一端部插入法兰(6)的U型口内，所述的隔振弹簧(5)与法兰(6)的U型口之间为过盈配合；所述的离合器总成(4)与皮带轮(2)以及隔振弹簧(5)固定。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机用减振带轮结构，其特征在于，所述的法兰(6)与枢轴(1)一体成型，所述的法兰(6)的U型口位于枢轴(1)的外侧。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机用减振带轮结构，其特征在于，在所述的离合器总成(4)与轴承(3)之间设置前端垫片(7)。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机用减振带轮结构，其特征在于，在所述的皮带轮(2)与法兰(6)之间设置轴套(8)。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机用减振带轮结构，其特征在于，在所述的法兰(6)靠近皮带轮(2)的一侧设置一容纳轴套(8)的凹槽。
6.根据权利要求1所述的汽车发动机用减振带轮结构，其特征在于，所述的法兰(6)的U型口底部为平面。
7.根据权利要求1所述的汽车发动机用减振带轮结构，其特征在于，所述的轴承(3)的内圈与枢轴(1)过盈配合，所述的轴承(3)的外圈与皮带轮(2)过盈配合。
8.根据权利要求3所述的汽车发动机用减振带轮结构，其特征在于，所述的前端垫片(7)外侧设有一台阶部，所述前端垫片(7)内侧与轴承(3)的内圈接触，所述的台阶部位于轴承(3)的外圈位置且不与外圈接触。
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