CN211231457U - 一种多回转减速箱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的属于多回转减速箱技术领域，具体为一种多回转减速箱结构，其包括减速箱体；动力输出组件，所述动力输出组件贯穿连接所述减速箱体的内壁左右方向，用于驱动阀门；控制组件，所述控制组件插接于所述减速箱体的底部中央位置，用于实现减速；传动组件，所述传动组件位于所述减速箱体的内壁右侧，用于调节速度的大小，该实用新型实现了两个减速效果的选择，提高减速的效率的综合效果。

Description

一种多回转减速箱结构

技术领域

本实用新型涉及多回转减速箱技术领域，具体为一种多回转减速箱结构。

背景技术

回转式减速装置是一种集成了驱动动力源的全周回转减速传动机构,它以回转支承作为传动从动件和机构附着件,通过在回转支承内外圈中的一个圈上附着主动件、驱动源和罩壳,而把另一个圈既当作传动从动件,又作为被驱动工作部件的连接基座，这样利用回转支承木身就是全周回转连接件的特点，高效配置驱动动力源和主传动零件,使之成为一种集回转、减速和驱动功能于一体而同时又结构简单,制造和维护方便的通用型减速传动机构。该种装置可制作成标准机械部件从而应用于各种有旋转要求的机械设备上,尤其此种减速器具有精度高、结构紧凑、承载能力大的优点，适合在比较恶劣的工况环境下使用。

现有技术当中的多回转减速箱减少的速度比较的固定，不便于根据实际的情况进行随机调整，同时使得减少的效率大大降低，因此需要研发一种多回转减速箱结构。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于现有中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种多回转减速箱结构，能够实现两个减速效果的选择，提高减速的效率。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种多回转减速箱结构，其包括

减速箱体；

动力输出组件，所述动力输出组件贯穿连接所述减速箱体的内壁左右方向，用于驱动阀门；

控制组件，所述控制组件插接于所述减速箱体的底部中央位置，用于实现减速；

传动组件，所述传动组件位于所述减速箱体的内壁右侧，用于调节速度的大小。

作为本实用新型所述的一种多回转减速箱结构的一种优选方案，其中：所述减速箱体包括：

壳体；

下端盖，所述下端盖螺接在所述壳体的底部；

上端盖，所述上端盖螺接在所述上端盖的顶部。

作为本实用新型所述的一种多回转减速箱结构的一种优选方案，其中：所述壳体与所述下端盖和所述上端盖之间的连接处卡接有密封垫。

作为本实用新型所述的一种多回转减速箱结构的一种优选方案，其中：所述动力输出组件包括：

横轴，所述横轴插接在所述减速箱体的左右方向；

轴承，所述轴承位于所述壳体和所述横轴的连接处，用于实现横轴的转动；

第一锥齿轮，所述第一锥齿轮安装在所述横轴的左侧；

第二锥齿轮，所述第二锥齿轮位于所述横轴的右侧。

作为本实用新型所述的一种多回转减速箱结构的一种优选方案，其中：所述控制组件包括：

锥齿盘轮，所述锥齿盘轮与所述第一锥齿轮啮合连接；

纵轴，所述纵轴安装在锥齿盘轮的底部，用于带动锥齿盘轮的转动；

径向轴承，所述径向轴承安装在所述纵轴与所述壳体的连接处，用于实现纵轴的上下移动。

作为本实用新型所述的一种多回转减速箱结构的一种优选方案，其中：所述传动组件包括：

第三锥齿轮，所述第三锥齿轮与所述第二锥齿轮啮合连接；

轴杆，所述轴杆安装在所述第三锥齿轮的底部，用于驱动第三锥齿轮的转动；

齿轮盘，所述齿轮盘安装在所述轴杆的下端，所述齿轮盘与所述锥齿盘轮相契合连接，用于传输动力给所述轴杆；

连接架，所述连接架安装在所述壳体的内壁右侧，用于控制所述轴杆的位置；

转动轴承，两个所述转动轴承分别安装在所述壳体的内壁底部和所述轴杆与所述连接架的连接处。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过该一种多回转减速箱结构的设置，结构设计合理，首先向上推动所述纵轴，使得所述锥齿盘轮与所述第一锥齿轮啮合连接，从而实现利用第一锥齿轮带动横轴的转动，同时，也可将所述纵轴向下拉，利用所述锥齿盘轮与所述齿轮盘啮合连接，利用齿轮盘带动轴杆的转动，同时通过轴杆实现第三锥齿轮与第二锥齿轮相配合转动，从而实现横轴的转动，从而实现两个减速效果的选择，提高了减速的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供如下技术方案：一种多回转减速箱结构，在使用过程中，实现两个减速效果的选择，提高减速的效率，请参阅图1，包括减速箱体100、动力输出组件200、控制组件300和传动组件400；

请参阅图1和图2，减速箱体100具有壳体110、下端盖120和上端盖130，具体的，下端盖120螺接在壳体110的底部，上端盖130螺接在上端盖130的顶部，壳体110与下端盖120和上端盖130之间的连接处卡接有密封垫，减速箱体100用于固定安装动力输出组件200、控制组件300和传动组件400；

请再次参阅图1，动力输出组件200具有横轴210、轴承220、第一锥齿轮 230和第二锥齿轮240，具体的，动力输出组件200贯穿连接减速箱体100的内壁左右方向，具体的，横轴210插接在减速箱体100的左右方向，轴承220位于壳体110和横轴210的连接处，用于实现横轴210的转动，第一锥齿轮230 安装在横轴210的左侧，第二锥齿轮240位于横轴210的右侧，动力输出组件 200用于与控制组件300相连接；

请再次参阅图1，控制组件300具有锥齿盘轮310、纵轴320和径向轴承330，控制组件300插接于减速箱体100的底部中央位置，具体的，锥齿盘轮310与第一锥齿轮230啮合连接，纵轴320安装在锥齿盘轮310的底部，用于带动锥齿盘轮310的转动，径向轴承330安装在纵轴320与壳体110的连接处，用于实现纵轴320的上下移动，控制组件300用于连接传动组件400；

请再次参阅图1，传动组件400具有第三锥齿轮410、轴杆420、齿轮盘430、连接架440和转动轴承450,传动组件400位于减速箱体100的内壁右侧，具体的，第三锥齿轮410与第二锥齿轮240啮合连接，轴杆420安装在第三锥齿轮 410的底部，用于驱动第三锥齿轮410的转动，齿轮盘430安装在轴杆420的下端，齿轮盘430与锥齿盘轮310相契合连接，用于传输动力给轴杆420，连接架 440安装在壳体110的内壁右侧，用于控制轴杆420的位置，两个转动轴承450 分别安装在壳体110的内壁底部和轴杆420与连接架440的连接处；

在具体的使用过程中，当需要本实用新型在使用的过程中首先向上推动纵轴320，使得锥齿盘轮310与第一锥齿轮230啮合连接，从而实现利用第一锥齿轮230带动横轴210的转动，同时，也可将纵轴320向下拉，利用锥齿盘轮310 与齿轮盘430啮合连接，利用齿轮盘430带动轴杆420的转动，同时通过轴杆 420实现第三锥齿轮410与第二锥齿轮240相配合转动，从而实现横轴210的转动。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (6)

1.一种多回转减速箱结构，其特征在于：包括

减速箱体(100)；

动力输出组件(200)，所述动力输出组件(200)贯穿连接所述减速箱体(100)的内壁左右方向，用于驱动阀门；

控制组件(300)，所述控制组件(300)插接于所述减速箱体(100)的底部中央位置，用于实现减速；

传动组件(400)，所述传动组件(400)位于所述减速箱体(100)的内壁右侧，用于调节速度的大小。

2.根据权利要求1所述的一种多回转减速箱结构，其特征在于：所述减速箱体(100)包括：

壳体(110)；

下端盖(120)，所述下端盖(120)螺接在所述壳体(110)的底部；

上端盖(130)，所述上端盖(130)螺接在所述上端盖(130)的顶部。

3.根据权利要求2所述的一种多回转减速箱结构，其特征在于：所述壳体(110)与所述下端盖(120)和所述上端盖(130)之间的连接处卡接有密封垫。

4.根据权利要求3所述的一种多回转减速箱结构，其特征在于：所述动力输出组件(200)包括：

横轴(210)，所述横轴(210)插接在所述减速箱体(100)的左右方向；

轴承(220)，所述轴承(220)位于所述壳体(110)和所述横轴(210)的连接处，用于实现横轴(210)的转动；

第一锥齿轮(230)，所述第一锥齿轮(230)安装在所述横轴(210)的左侧；

第二锥齿轮(240)，所述第二锥齿轮(240)位于所述横轴(210)的右侧。

5.根据权利要求4所述的一种多回转减速箱结构，其特征在于：所述控制组件(300)包括：

锥齿盘轮(310)，所述锥齿盘轮(310)与所述第一锥齿轮(230)啮合连接；

纵轴(320)，所述纵轴(320)安装在锥齿盘轮(310)的底部，用于带动锥齿盘轮(310)的转动；

径向轴承(330)，所述径向轴承(330)安装在所述纵轴(320)与所述壳体(110)的连接处，用于实现纵轴(320)的上下移动。

6.根据权利要求5所述的一种多回转减速箱结构，其特征在于：所述传动组件(400)包括：

第三锥齿轮(410)，所述第三锥齿轮(410)与所述第二锥齿轮(240)啮合连接；

轴杆(420)，所述轴杆(420)安装在所述第三锥齿轮(410)的底部，用于驱动第三锥齿轮(410)的转动；

齿轮盘(430)，所述齿轮盘(430)安装在所述轴杆(420)的下端，所述齿轮盘(430)与所述锥齿盘轮(310)相契合连接，用于传输动力给所述轴杆(420)；

连接架(440)，所述连接架(440)安装在所述壳体(110)的内壁右侧，用于控制所述轴杆(420)的位置；

转动轴承(450)，两个所述转动轴承(450)分别安装在所述壳体(110)的内壁底部和所述轴杆(420)与所述连接架(440)的连接处。

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