CN211227395U - 电泳导电装置及其汽车零部件电泳涂装系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电泳导电装置及其汽车零部件电泳涂装系统，包括：C型主板和加强块；所述C型主板包括中间板和两个侧板；所述两个侧板关于中间板成中心对称；两个所述侧板与中间板之间的夹角为钝角；所述加强块位于每个侧板的自由端，且位于背离另一侧板方向的一侧；所述加强块与侧板通过螺钉贯通连接。在本申请实施例中，通过改进的电泳导电装置能够提高在电泳工艺中的耐久度，同时其倾斜角的结构也使得电泳导电装置在导电过程中，其表面能够紧紧地与通电机构相接触。

Description

电泳导电装置及其汽车零部件电泳涂装系统

技术领域

本申请涉及电泳加工设备技术领域，尤其涉及一种电泳导电装置及其汽车零部件电泳涂装系统。

背景技术

汽车涂装的工艺水平主要在成品率上有着重要的体现，良好的工艺在电泳涂装之后几乎不会有未涂装的部位，但是现有的技术中，在电泳涂装这块，基本上都是采用的悬挂式的输送链结构，这一结构得到广泛的运用的原因在于，第一结构上相对比较简单，维护较为容易，第二对于操作人员的控制上有着比较简单的操作。

但是这种悬挂式的输送链结构目前所遇到的小问题也很多，其中对于导电装置的磨损这块是一个极为常见的问题。

由于电泳大多是利用了正极负极的一个导电原理，因此导电装置在电泳期间，是需要保持通电状态，但是对于金属来说一旦通电其表面就会开始产生损耗，不用多长时间，一个导电装置就会彻底磨损，其表面呈现黑漆漆的氧化层，很难再利用，但是实际上氧化层一般也只是在导电的两端出线，整个装置其实主体位置还是可以继续使用的，但是现有的技术基本上也都是直接进行整体更换。

发明内容

为了解决上述技术问题，本申请实施例提供一种电泳导电装置及其汽车零部件电泳涂装系统。

本申请实施例第一方面提供了一种电泳导电装置，可包括：

C型主板和加强块；

所述C型主板包括中间板和两个侧板；所述两个侧板关于中间板成中心对称；

两个所述侧板与中间板之间的夹角为钝角；

所述加强块位于每个侧板的自由端，且位于背离另一侧板方向的一侧；

所述加强块与侧板通过螺钉贯通连接。

进一步地，所述C型主板采用磷铜板。

进一步地，所述加强块采用铜块。

进一步地，所述加强块上背离侧板的一端与中间板之间的夹角角度大于侧板与中间板之间的夹角角度。

进一步地，自由状态下，所述加强块上背离侧板的一端与中间板之间的夹角为45度-75度。

本申请实施例第二方面提供了一种汽车零部件电泳涂装系统，包括：

输送机构、涂装机构、夹持机构和通电机构；

所述涂装机构位于输送机构底部，涂装机构内装有电泳涂料；

所述输送机构包括：弧形输送轨道和输送链；所述输送链位于弧形输送轨道的一侧或两侧；

所述夹持机构包括可拆卸部和非可拆卸部；所述非可拆卸部的一端在弧形输送轨道上滑动，另一端与可拆卸部活动连接；所述非可拆卸部的底部用于悬挂待加工的零件；所述可拆卸部采用上述的电泳导电装置；

所述通电机构位于弧形输送轨道的最低段的两侧，用于与电泳导电装置的铜块相接触并通电；所述通电机构在弧形输送轨道两侧的通电正负极不同。

进一步地，所述输送链包括若干首尾依次相连的子链；

每个所述子链包括：

第一连接柱、第二连接柱和第三连接柱；

所述第一连接柱和第二连接柱的两端通过连接轴固定，组成矩形；

所述第三连接柱的两端与相邻矩形的连接轴连接，其中所相连接的连接轴中，一个为自身所处子链中的连接轴，另一个为相邻子链中的连接轴；

若干所述第三连接柱与夹持机构的非可拆卸部相接。

进一步地，所述第三连接柱的一侧设置为弧形，与非可拆卸部相匹配。

进一步地，所述第三连接柱内设有槽状结构，由非可拆卸部穿过。

进一步地，所述非可拆卸部的底部与电泳导电装置一同导电；所述通电机构内的间隙距离与电泳导电装置的宽度相同。

在本申请实施例中，通过改进的电泳导电装置能够提高在电泳工艺中的耐久度，同时其倾斜角的结构也使得电泳导电装置在导电过程中，其表面能够紧紧地与通电机构相接触。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的电泳导电装置的示意图；

图2是汽车零部件电泳涂装系统的示意简图；

图3是输送链的示意图。

图中附图标记的含义：

101-中间板，102-侧板，103-加强块，104-螺钉，201-输送轨道， 202-输送链，203-通电机构，204-电线，205-非可拆卸部，206-可拆卸部，207-产品，208-涂料机构，301-第一连接柱，302-第二连接柱， 303-第三连接柱，304-连接轴。

具体实施方式

为使得本申请的申请目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而非全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本发明。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

如图1所示，是本申请中涉及的电泳导电装置，在结构上包括C 型主板和加强块。

作为一个具体的实施例，C型主板的两侧添加的加强块采用几乎为纯铜的铜块，铜块的质量不重，且成本比较低，本装置在使用时，氧化层几乎是存在于加强块上的。

因此为了便于后面的再利用，加强块与C型主板的连接方式采用螺钉连接，而不能采用焊接。另外一个原因是，对于电泳导电装置的整个通电过程来说，如果采用焊接的方式，在整个过程中，多次使用下很有可能在焊接处发生断裂，从而使得加强块掉落，直接导致当前产品的电泳失败。因此如果要采用焊接的方式必须采用整个表面全焊接，而这种方式会整体提高成本，对于后面的更换铜块的方式来说，也大大提高了难度。

作为一个具体的实施例，本申请中加强块的结构角度需要额外注意，由于整个装置是沿着A向移动，且基本上是呈一个水平的方向进入的，因此在运动过程中，两侧的加强块会受到通电机构的挤压而逐渐向内侧压缩，本来铜块的B1侧和B2侧都有一些倾斜角，但是在逐渐的挤压下会逐渐与通电机构的内壁贴合，从而通电效果会因为接触面积的增大而大大提高，在磨损方面，会将磨损均摊到整个侧面上，从而提高了整体的耐久度。

作为一个具体的实施例，本申请中的铜块的侧面与中间板的夹角为60度。

作为一个具体的实施例，本申请还涉及一种汽车零部件电泳涂装系统，包括：输送机构、涂装机构、夹持机构和通电机构。

需要说明的是，图2是作为简图进行示意，其中通电机构在整个系统中通过悬吊装置或者其他固定装置延伸至涂装机构内，本申请中只画出了在涂装机构中的部分，通电机构和涂装机构都是采用的现有技术，不进行赘述。涂装机构采用的是蓄水槽式结构，内部浸入了电泳涂料。

本系统只是涂装部分的结构内容，整个电泳加工的前置以及后面的表面处理步骤以及系统不是本技术方案的内容，因为在这里就不进行赘述。

输送机构的前置主要还包括上料机构，用于将需要待电泳加工的零部件放置在夹持机构的底部，以悬挂的方式进入到电泳涂料中。

整个输送机构采用弧形，以确保只有在较低的一段上进行电泳工艺的加工。

输送机构以从高变低，再由低变高的趋势在本系统中出现。

如图2-3所示，本系统中的输送链采用单链条，且为了便于工作人员的计数以及降低产品之间的电泳加工影响，确保每一个产品都能够充分涂料，将输送链的结构进行了调整，其中输送链包括若干首尾依次相连的子链，每个子链包括第一连接柱、第二连接柱和第三连接柱。

第一连接柱和第二连接柱的两端通过连接轴固定，组成矩形；第三连接柱的两端与相邻矩形的连接轴连接，其中所相连接的连接轴中，一个为自身所处子链中的连接轴，另一个为相邻子链中的连接轴；

若干所述第三连接柱与夹持机构的非可拆卸部相接。

为了便于子链固定夹持机构或者限位夹持机构，第三连接柱的一侧设置为弧形，与非可拆卸部相匹配，可将非可拆卸部直接卡至弧形中。

此外为了更好地限位，直接将第三连接柱内设有槽状结构，由非可拆卸部穿过。

上述两个实施例都可以将夹持机构在竖直方向上很好地固定，在现有的技术中，有时候所需要进行电泳加工的产品表面积很大，进入至电泳涂料中后，所受到的阻力很大，这就会使得整个输送链所承受的力不均匀，经常晃动。本装置中直接将晃动的可能性缩减至接近于 0，利用输送链来进行固定。

本系统使用时，利用夹持机构进入至通电机构中，通电机构分为两个部分，一侧通正极，一侧通负极，整个过程中，通电机构作为送电部分，电泳导电装置作为导电部分，将电导至待加工产品上，利用电泳原理进行涂料加工。

而夹持机构的非可拆卸部采用了绝缘的材料以放置漏电。

此外，可以提高电泳导电装置的使用效果，在通电机构的起始段设置有倒角，以便于电泳导电装置更好地进入。

以上详细描述了本发明的优选实施方式，但是本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种等同变换(如数量、形状、位置等)，这些等同变换均属于本发明的保护。

Claims (10)

1.一种电泳导电装置，其特征在于，包括：

C型主板和加强块；

所述C型主板包括中间板和两个侧板；所述两个侧板关于中间板成中心对称；

两个所述侧板与中间板之间的夹角为钝角；

所述加强块位于每个侧板的自由端，且位于背离另一侧板方向的一侧；

所述加强块与侧板通过螺钉贯通连接。

2.根据权利要求1所述的电泳导电装置，其特征在于，

所述C型主板采用磷铜板。

3.根据权利要求1所述的电泳导电装置，其特征在于，

所述加强块采用铜块。

4.根据权利要求1所述的电泳导电装置，其特征在于，

所述加强块上背离侧板的一端与中间板之间的夹角角度大于侧板与中间板之间的夹角角度。

5.根据权利要求4所述的电泳导电装置，其特征在于，

自由状态下，所述加强块上背离侧板的一端与中间板之间的夹角为45度-75度。

6.一种汽车零部件电泳涂装系统，其特征在于，包括：

输送机构、涂装机构、夹持机构和通电机构；

所述涂装机构位于输送机构底部，涂装机构内装有电泳涂料；

所述输送机构包括：弧形输送轨道和输送链；所述输送链位于弧形输送轨道的一侧或两侧；

所述夹持机构包括可拆卸部和非可拆卸部；所述非可拆卸部的一端在弧形输送轨道上滑动，另一端与可拆卸部活动连接；所述非可拆卸部的底部用于悬挂待加工的零件；所述可拆卸部采用如权利要求1-5任意一项所述的电泳导电装置；

所述通电机构位于弧形输送轨道的最低段的两侧，用于与电泳导电装置的铜块相接触并通电；所述通电机构在弧形输送轨道两侧的通电正负极不同。

7.根据权利要求6所述的汽车零部件电泳涂装系统，其特征在于，

所述输送链包括若干首尾依次相连的子链；

每个所述子链包括：

第一连接柱、第二连接柱和第三连接柱；

所述第一连接柱和第二连接柱的两端通过连接轴固定，组成矩形；

所述第三连接柱的两端与相邻矩形的连接轴连接，其中所相连接的连接轴中，一个为自身所处子链中的连接轴，另一个为相邻子链中的连接轴；

若干所述第三连接柱与夹持机构的非可拆卸部相接。

8.根据权利要求7所述的汽车零部件电泳涂装系统，其特征在于，

所述第三连接柱的一侧设置为弧形，与非可拆卸部相匹配。

9.根据权利要求8所述的汽车零部件电泳涂装系统，其特征在于，

所述第三连接柱内设有槽状结构，由非可拆卸部穿过。

10.根据权利要求9所述的汽车零部件电泳涂装系统，其特征在于，

所述非可拆卸部的底部与电泳导电装置一同导电；所述通电机构内的间隙距离与电泳导电装置的宽度相同。

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