CN207713844U - 一种车架电泳系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车架电泳系统，包括托架，托架上用于层叠放置车架，每层车架之间通过支撑块相互隔离，托架和支撑块均为导电体，托架、车架和支撑块可同时导电；还包括与托架配合的吊具，吊具用于托举和移动托架，将托架及其上的车架抬起或放下；吊具与托架的接触位置设置导电块，导电块本电泳槽的槽液分别连接直流电源的两个电极，通电后车架与槽液之间带相反的电荷，带电荷的漆受会逐渐附着到车架的外表面，从而实现电泳的过程。本系统不需要使用导电夹，通过托架、支撑块和导电块之间的相互配合，可使每层的车架都带电荷，与电源导电连接的过程随着托架的承托过程同步完成，提高了电泳的操作效率。

Description

一种车架电泳系统

技术领域

本实用新型涉及车身加工技术领域，更进一步涉及一种车架电泳系统。

背景技术

电泳是带电颗粒在电场作用下，向着与其电性相反的电极移动的现象；电泳常被用于涂料的涂装加工操作中，将具有导电性的被涂物浸渍在电泳涂料槽中，其中槽液作为阳极，被涂物连接阴极，在两极之间通直流电，在被涂物上析出均一、不溶于水的涂膜。

在整个电泳过程中被涂物必须具有良好的导电性，否则不能成功电泳。如图1所示，为传统的电流操作的结构图，在涂装车间前处理上件区，多根车架01层叠摆放在滑橇02上，需要两名操作人员分别登上两侧的平台将导电夹03夹在车架上，通电后使车架在电泳过程中作为负极，涂料附着在车架上。

传统的工艺通过导电夹与车架接触的方式导电，在上件区与下件区都需要操作人员登上平台上夹装导电夹或取下导电夹，整个操作过程存在安全隐患，并且操作繁琐；导电夹经反复使用后张力减小，容易发生脱落，使导电性减弱，使用寿命短；导电夹与车架的接触点经多次电泳后会覆盖漆膜，需要经常打磨处理，增加了额外的工作量，效率低下。

对于本领域的技术人员来说，如何不通过人工夹装导电夹完成电泳操作，是目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车架电泳系统，无需人工夹装导电夹即可完成车架的电泳操作，具体方案如下：

一种车架电泳系统，包括托架，所述托架上用于层叠放置车架，每层车架之间通过支撑块相互隔离，所述托架和所述支撑块均为导电体；还包括与所述托架配合、用于托举和移动所述托架的吊具，所述吊具与所述托架的接触位置设置导电块，所述导电块本电泳槽的槽液分别连接直流电源的两个电极。

可选地，所述吊具包括四个起吊杆，所述起吊杆呈“L”型，所述起吊杆的水平段从下方托举所述托架。

可选地，所述起吊杆的水平段上设置定位柱，所述定位柱能够插入所述托架底部的定位孔中。

可选地，所述导电块呈U型，所述导电块分别紧贴于所述定位柱的侧面以及所述起吊杆的水平段和竖直段。

可选地，所述导电块还覆盖所述定位柱的上表面，所述导电块通过沉头螺栓与所述定位柱的上表面固定。

可选地，所述导电块与所述定位柱的底部通过卡箍紧固。

可选地，所述定位柱的高度大于所述托架上设置的所述定位孔的深度。

可选地，所述托架的上表面平行固定设置多根用于支撑车架的圆钢。

本实用新型提供了一种车架电泳系统，包括托架，托架上用于层叠放置车架，每层车架之间通过支撑块相互隔离，托架和支撑块均为导电体，托架、车架和支撑块可同时导电；还包括与托架配合的吊具，吊具用于托举和移动托架，将托架及其上的车架抬起或放下；吊具与托架的接触位置设置导电块，导电块本电泳槽的槽液分别连接直流电源的两个电极，通电后车架与槽液之间带相反的电荷，带电荷的漆受会逐渐附着到车架的外表面，从而实现电泳的过程。本系统不需要使用导电夹，通过托架、支撑块和导电块之间的相互配合，可使每层的车架都带电荷，与电源导电连接的过程随着托架的承托过程同步完成，提高了电泳的操作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为传统的电流操作的结构图；

图2为本实用新型提供的车架电泳系统的结构图；

图3为托架的结构图；

图4为起吊杆上的定位柱与托架上的定位孔相互配合的结构图；

图5为导电块和起吊杆相互配合的结构图。

图中包括：

托架1、定位孔11、支撑块2、吊具3、定位柱31、导电块4。

具体实施方式

本实用新型提供了一种车架电泳系统，无需人工夹装导电夹即可完成车架的电泳操作。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图及具体的实施方式，对本实用新型的车架电泳系统进行详细的介绍说明。

如图2所示，为本实用新型提供的车架电泳系统的结构图，该车架电泳系统包括托架1，如图3所示，为托架1的结构图；托架1的上方设置用于直接与车架底部接触的横梁，图中所示设有三根横梁；托架1上用于层叠放置车架，每层车架之间通过支撑块2相互隔离，各层车架依次从下向上摆放，图中所示摆放了三层车架，托架1和支撑块2均为导电体，托架1、车架、支撑块2作为同一电极；还包括与托架1配合、用于托举和移动托架1的吊具3，吊具3与托架1的接触位置设置导电块4，导电块4本电泳槽的槽液分别连接直流电源的两个电极；为了保证安全，吊具3本身不具有导电性，本实用新型在吊具与托架1的接触位置设置了导电块4，当吊具3托举托架1时与托架1之间必然存在接触点，在吊具3与托架1接触时使导电块4与托架1接触，导电块4通电后经过托架1和支撑块2使各个车架与电源连接，以车架与阴极连接为例，车架带负电荷，槽液中的涂料颗粒带正电荷，电荷异性相吸，涂料颗粒附着在车架表面，完成电泳过程。

本系统将传统通过夹装导电夹向车架导电的路径改为通过导电块4、托架1、支撑块2向各层车架导电，导电块4与托架1之间接触不需要人工手动操作，随着托举过程自动接触导电，吊具3与托架1分离时自动断开导电接触，不需要操作人员站在高台上夹装或取下导电夹，从根本上杜绝了意外的发生；节省了夹装操作步骤，操作效率更高；导电块4与托架1之间通过托架1的重力所产生的压力接触导电，不需要反复取放，相对于通过弹力夹装的导电夹具有更长的使用寿命；没有导电夹夹装车架，在车架上不会形成夹痕，提高车架上漆膜的成品质量。

吊具1包括四个起吊杆，分别从托架1的四个边角下方抬起托架1；起吊杆呈“L”型，包括水平段和竖直段，托架的水平段可伸入到托架1的底部，水平段从下方托举所述托架1，沿着竖直段的长度方向上下移动。由起吊杆抬起的托架可随着四个起吊杆平移，将托架1及上方放置的车架移动到其他位置。

起吊杆的水平段上固定设置定位柱31，定位柱31向上凸出，其长度方向与起吊杆竖直段的长度方向平行，定位柱31能够插入托架1底部的定位孔11中；如图4所示，为起吊杆上的定位柱与托架上的定位孔相互配合的结构图，定位柱31可限定托架1的横向位移，使托架1在移动过程中更加稳定。

如图5所示，为导电块4和起吊杆相互配合的结构图；导电块4呈U型，导电块4分别紧贴于定位柱31的侧面以及起吊杆的水平段和竖直段；导电块4的一个竖向侧面与起吊杆的竖直段大致平行贴合，另一竖向侧面与定位柱31的大致平行贴合，导电块4底部的横向表面与起吊杆的水平段大致平行贴合，导电块4与起吊杆的形状大体相同。

导电块4还覆盖定位柱31的上表面，导电块4通过沉头螺栓与定位柱31的上表面固定，通过沉头螺栓将导电块4与定位柱31相固定，在定位柱31的上表面设置用于容纳螺栓头的凹槽，螺栓拧入定位柱31后完全陷入定位柱31中，定位柱31的上表面保持平整，与托架1之间具有较大的接触面积；因导电块4和托架1均具有导电性，因此其表面也会附着漆膜，将导电块4与定位柱31固定连接，可防止在分离时导电块4与托架1通过漆膜发生粘连，将导电块4带起，造成位置偏差。当然还可采用其他的固定形式，本实用新型在此不再一一赘述，只要能够起到固定作用的连接方式均可。

导电块4与定位柱31的底部通过卡箍紧固，导电块4的上端与定位柱31通过沉头螺栓固定，下端通过卡箍固定，上下分别与起吊杆固定，保证导电块4与起吊杆之间不会发生分离。

具体地，定位柱31的高度大于托架1上设置的定位孔11的深度，在承托时主要由定位柱31上表面贴合的导电块4部分与托架1接触，降低了托架1与导电块4之间的横向精度，使导电块4的竖直侧面可不与托架1接触导电。

当然，若需要更大的接触面积，可在导电块的竖直侧面上相对设置弹性凸起，可与托架1的竖直侧面接触。

托架1的上表面平行固定设置多根用于支撑车架的圆钢，圆钢可焊接在托架上方的横梁上，通过实心圆钢保证与横梁良好接触。在电泳过程中托架1与车架接触的部位形成一个密封的空间，均不发生电泳，在电泳的过程中随着漆膜不断增加，导电性能不会发生变化。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理，可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种车架电泳系统，其特征在于，包括托架(1)，所述托架(1)上用于层叠放置车架，每层车架之间通过支撑块(2)相互隔离，所述托架(1)和所述支撑块(2)均为导电体；还包括与所述托架(1)配合、用于托举和移动所述托架(1)的吊具(3)，所述吊具(3)与所述托架(1)的接触位置设置导电块(4)，所述导电块(4)本电泳槽的槽液分别连接直流电源的两个电极。

2.根据权利要求1所述的车架电泳系统，其特征在于，所述吊具(1)包括四个起吊杆，所述起吊杆呈“L”型，所述起吊杆的水平段从下方托举所述托架(1)。

3.根据权利要求2所述的车架电泳系统，其特征在于，所述起吊杆的水平段上设置定位柱(31)，所述定位柱(31)能够插入所述托架(1)底部的定位孔(11)中。

4.根据权利要求3所述的车架电泳系统，其特征在于，所述导电块(4)呈U型，所述导电块(4)分别紧贴于所述定位柱(31)的侧面以及所述起吊杆的水平段和竖直段。

5.根据权利要求4所述的车架电泳系统，其特征在于，所述导电块(4)还覆盖所述定位柱(31)的上表面，所述导电块(4)通过沉头螺栓与所述定位柱(31)的上表面固定。

6.根据权利要求5所述的车架电泳系统，其特征在于，所述导电块(4)与所述定位柱(31)的底部通过卡箍紧固。

7.根据权利要求6所述的车架电泳系统，其特征在于，所述定位柱(31)的高度大于所述托架(1)上设置的所述定位孔(11)的深度。

8.根据权利要求7所述的车架电泳系统，其特征在于，所述托架(1)的上表面平行固定设置多根用于支撑车架的圆钢。