CN211223055U - 用于汽车电磁液冷缓速器的控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车电磁液冷缓速器的控制器，包括：壳体，其为中空结构，壳体的顶端设置触摸显示屏；控制器，其设置在壳体内；控制器包括：微控制单元，其连接到触摸显示屏；温度传感器输入模块，其连接到微控制单元输入端，温度传感器包括与水泵连接的水温温度传感器输入模块和与电磁液冷缓速器上的线圈相连的线圈温度传感器输入模块；车速传感器输入模块以及ABS传感器的输入模块，连接到微控制单元的输入端；CAN总线输出模块，其连接到微控制单元的输出端。本实用新型在整个工作过程中实现实时监控以及通讯，很大程度上减少了电磁液冷缓速器的安全盲点，消除车辆由于电磁液冷缓速器原因而引发的安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及电磁液冷缓速器控制领域，尤其涉及一种用于汽车电磁液冷缓速器的控制器。
背景技术
电磁液冷缓速器作为一种辅助制动装置，在大客车、重型商用车和载重汽车上的应用逐渐增多。电液缓速器能够为车辆提供一个宽范围制定扭矩，避免车辆因刹车失灵、爆胎和车辆跑偏等安全隐患，同时减少车辆刹车系统磨损，减少噪音，为客户带来经济效益。
目前，市场上广泛应用的是风冷结构的电涡流缓速器，持续工作时本体温度可达650℃，而电液缓速器实现了水冷却，本体发热由内部冷却液带走，大大的提高了电液缓速器的性能，但目前配合电液缓速器的控制器是简单的继电器控制盒，只能提供简单的输入输出，并无法与整车进行实时通讯，对缓速器的运行状态没法实时掌控，且功能简单。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
本实用新型还有一个目的是提供一种用于汽车电磁液冷缓速器的控制器，在整个工作过程中实现实时监控以及通讯，很大程度上减少了电液缓速器的安全盲点，消除车辆由于缓速器原因而引发的安全隐患。
为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种用于汽车电磁液冷缓速器的控制器，包括：
壳体，其为中空结构，所述壳体的顶端设置触摸显示屏。
控制器，其设置在所述壳体内；所述控制器包括。
微控制单元，其连接到所述触摸显示屏。
温度传感器输入模块，其连接到所述微控制单元输入端，所述温度传感器输入模块包括与水泵连接的水温温度传感器输入模块和与电磁液冷缓速器上的线圈相连的线圈温度传感器输入模块。
车速传感器输入模块，其连接到所述微控制单元的输入端。
ABS传感器的输入模块，其连接到所述微控制单元的输入端。
CAN总线输出模块，其连接到所述微控制单元的输出端。
优选的是，所述微控制单元连接到DC24V常电。
优选的是，所述控制器还包括分别与微控制单元连接的1-4档档位输入模块、1-4档档位输出模块、1-4档指示灯信号输出模块以及刹车灯输出模块。
优选的是，还包括连接到所述微控制单元的报警灯输出模块。
优选的是，还包括连接到所述微控制单元的巡航档位输入模块。
优选的是，还包括连接到所述微控制单元的电子扇电源输入模块。
本实用新型至少包括以下有益效果：
本实用新型通过微控制单元即MCU，内部集成了CAN通讯模块，能实现与整车的数据通讯功能，并通过微控制单元采集由水温温度传感器输入模块传输的水泵的水温信号、线圈温度传感器输入模块传输的线圈的温度信号、车速传感器输入模块传输的行驶中的车速信号以及ABS传感器的输入模块传输的行驶中轮速的监控信号，从而实现微控制单元与多组信号的对接，在电磁液冷缓速器工作时提高了使用效率，同时在电磁液冷缓速器运行时，微控制单元通过采集的信号实现实时监控，很大程度上降低了电磁液冷缓速器发生故障的盲点，延长电磁液冷缓速器的持续制动时间，消除车辆由于缓速器温度过高而引发的安全隐患，利用单片机芯片集成控制输入输出，能够实现缓速器的档位选择，检测缓速器本体的各项性能指标，实时输出各项报警信号，自动降低功率实现对整车系统的保护功能。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本实用新型所述用于汽车电磁液冷缓速器的控制器的结构框图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
如图1所示，本实用新型提供一种用于汽车电磁液冷缓速器的控制器，包括：
壳体，其为中空结构，所述壳体的顶端设置触摸显示屏。
控制器，其设置在所述壳体内；所述控制器包括。
微控制单元，其连接到所述触摸显示屏。
温度传感器输入模块，其连接到所述微控制单元输入端，所述温度传感器输入模块包括与水泵连接的水温温度传感器输入模块和与电磁液冷缓速器上的线圈相连的线圈温度传感器输入模块。
车速传感器输入模块，其连接到所述微控制单元的输入端。
ABS传感器的输入模块，其连接到所述微控制单元的输入端。
CAN总线输出模块，其连接到所述微控制单元的输出端。
在上述方案中，通过微控制单元即MCU，采用车规级的飞思卡尔MCU，内部集成了CAN通讯模块，能实现与整车的数据通讯功能，并通过微控制单元采集由水温温度传感器输入模块传输的水泵的水温信号、线圈温度传感器输入模块传输的线圈的温度信号、车速传感器输入模块传输的行驶中的车速信号以及ABS传感器的输入模块传输的行驶中轮速的监控信号，从而实现微控制单元与多组信号的对接，在电磁液冷缓速器工作时提高了使用效率，同时在电磁液冷缓速器运行时，微控制单元通过采集的信号实现实时监控，很大程度上降低了电磁液冷缓速器发生故障的盲点，延长电磁液冷缓速器的持续制动时间，消除车辆由于缓速器温度过高而引发的安全隐患，利用单片机芯片集成控制输入输出，能够实现缓速器的档位选择，检测缓速器本体的各项性能指标，实时输出各项报警信号，自动降低功率实现对整车系统的保护功能。
一个优选方案中，所述微控制单元连接到DC24V常电。
在上述方案中，通过DC24V常电为微控制单元供电，并由控制器控制DC24V电源的输出，以给相应的部件供电。
一个优选方案中，所述控制器还包括分别与微控制单元连接的1-4档档位输入模块、1-4档档位输出模块、1-4档指示灯信号输出模块以及刹车灯输出模块。
在上述方案中，通过将1-4档档位输入模块、1-4档档位输出模块、1-4档指示灯信号输出模块以及刹车灯输出模块连接到所述微控制单元，以便微控制单元控制并记录各个档位的输入和输出，再电磁液冷缓速器本体实现相应的辅助刹车功能时，输出相应的档位指示灯信号。
一个优选方案中，还包括连接到所述微控制单元的报警灯输出模块。
在上述方案中，通过将报警灯输出模块连接至所述微控制单元，以便于在电磁液冷缓速器本体定子线圈温度达到一定温度时，微控制单元控制报警灯输出报警信号，提醒驾驶员进行相关降温操作。
一个优选方案中，还包括连接到所述微控制单元的巡航档位输入模块。
在上述方案中，通过将所述巡航档位输入模块连接至所述微控制单元，便于微控制单元接收巡航档位的信号信息，以便于实现整车通讯。
一个优选方案中，还包括连接到所述微控制单元的电子扇电源输入模块。
在上述方案中，通过微控制单元控制电子扇的运转，以便于微控制单元在接收到线圈温度信号时根据当下的温度，决定电子扇的运转，以通过电子扇的转动将电磁液冷缓速器的热量带走，达到降低缓速器温度的目的。
如图1所示为本发明的所涉及的一种用于汽车电磁液冷缓速器的控制器的示意图，包括四个档位输入、巡航档位输入、车速信号输入、水温信号输入、线圈温度信号输入、ABS信号输入、四挡输出、CAN总线输出、四挡指示灯信号输出，报警灯输出等。
如图1所示，车辆打火后给控制器供应DC24V常电，控制器电源指示灯点亮，同时车速信号输入采集车辆速度信息，当车速达到5km/h时，控制器输出DC24V电源供系统所有部件使用。当四挡输入档有24V正电信号输入时，控制器相应的输出档位工作，输出电流给电磁液冷缓速器本体实现相应的辅助刹车功能，同时输出相应的档位指示灯信号给车辆显示部件；当巡航档位有24V正电信号输入时，控制器记录下信号输入时的车速，同时采集车速输入信号与记录的车速信号做比较，通过脉冲调宽自动控制电磁液冷缓速器控制器的输出端口，实现车辆下坡过程中的一个巡航功能；其中，RST代表复位电路，是RESET的简写；BKGD是单片机烧程序进去用的端子；GND是电线接地端的简写，代表地线或零线；VCC是VoltCurrent Condenser的简写，意思是电路的供电电压。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (6)
1.一种用于汽车电磁液冷缓速器的控制器，其中，包括：
壳体，其为中空结构，所述壳体的顶端设置触摸显示屏；
控制器，其设置在所述壳体内；所述控制器包括：
微控制单元，其连接到所述触摸显示屏；
温度传感器输入模块，其连接到所述微控制单元输入端，所述温度传感器输入模块包括与水泵连接的水温温度传感器输入模块和与电磁液冷缓速器上的线圈相连的线圈温度传感器输入模块；
车速传感器输入模块，其连接到所述微控制单元的输入端；
ABS传感器的输入模块，其连接到所述微控制单元的输入端；
CAN总线输出模块，其连接到所述微控制单元的输出端。
2.如权利要求1所述的用于汽车电磁液冷缓速器的控制器，其特征在于，所述微控制单元连接到DC24V常电。
3.如权利要求1所述的用于汽车电磁液冷缓速器的控制器，其特征在于，所述控制器还包括分别与微控制单元连接的1-4档档位输入模块、1-4档档位输出模块、1-4档指示灯信号输出模块以及刹车灯输出模块。
4.如权利要求1所述的用于汽车电磁液冷缓速器的控制器，其特征在于，还包括连接到所述微控制单元的报警灯输出模块。
5.如权利要求1所述的用于汽车电磁液冷缓速器的控制器，其特征在于，还包括连接到所述微控制单元的巡航档位输入模块。
6.如权利要求1所述的用于汽车电磁液冷缓速器的控制器，其特征在于，还包括连接到所述微控制单元的电子扇电源输入模块。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922267815.7U CN211223055U (zh) | 2019-12-17 | 2019-12-17 | 用于汽车电磁液冷缓速器的控制器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201922267815.7U CN211223055U (zh) | 2019-12-17 | 2019-12-17 | 用于汽车电磁液冷缓速器的控制器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN211223055U true CN211223055U (zh) | 2020-08-11 |
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ID=71931467
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201922267815.7U Active CN211223055U (zh) | 2019-12-17 | 2019-12-17 | 用于汽车电磁液冷缓速器的控制器 |
Country Status (1)
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2019
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