CN211223017U - 一种用于汽车发动机的平衡支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车发动机的平衡支撑装置，包括固定板，所述固定板上表面一侧固定连接有第一连接板，所述固定板上表面另一侧固定连接有第二连接板，所述第一连接板与第二连接板呈对应设置，所述固定板上表面固定连接有减震槽，所述第一连接板与第二连接板上部一侧固定连接有限位板，所述第一连接板内侧表面上部固定连接有第一限位搁置槽。本实用新型中，上部表面固定设有多个减震槽，侧面固定设有弹性限位板，可有效缓冲产生的振动，避免发动机倾斜和对发动机和其他部件的损坏，左右两侧均设有限位搁置槽，与发动机平衡轴相对应，为发动机提供横竖向振动位限制，避免发动机倾斜，结构简单，占位面积小，不影响其他部件正常作业。

Description

一种用于汽车发动机的平衡支撑装置

技术领域

本实用新型涉及平衡支撑装置领域，尤其涉及一种用于汽车发动机的平衡支撑装置。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

汽车发动机在运转时，内部部件会高速运转产生振动，有时会导致发动机倾斜，从而影响发动机的正常作业，一般固定式连接无法为发动机振动提供缓冲作用，无法对发动机本身起到缓冲作用，振动较大时会导致发动机受损，一般支撑部件占位面积大，影响其他部件正常作业。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于汽车发动机的平衡支撑装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于汽车发动机的平衡支撑装置，包括固定板，所述固定板上表面一侧固定连接有第一连接板，所述固定板上表面另一侧固定连接有第二连接板，所述第一连接板与第二连接板呈对应设置，所述固定板上表面固定连接有减震槽，所述第一连接板与第二连接板上部一侧固定连接有限位板，所述第一连接板内侧表面上部固定连接有第一限位搁置槽，所述第一连接板内侧表面下部固定连接有第二限位搁置槽，且第二连接板内侧结构与第一连接板内侧结构相同。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位板内侧表面自上而下等距设置有多个弹簧，所述弹簧另一端固定连接有限位隔板，所述限位隔板背离与弹簧连接一面固定连接有缓冲板，所述限位隔板和缓冲板与限位板大小相同。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述减震槽内部设置有卡槽，所述卡槽内部固定设置有第一弹力板，所述第一弹力板端部设置有卡块，且第一弹力板呈弧形板设置，所述第一弹力板上表面固定连接有第二弹力板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一限位搁置槽在第一连接板内侧面前后设置为两个，所述第一限位搁置槽内部固定设置有第一限位孔，且第一限位孔设置为空心，所述第一限位孔贯穿第一连接板侧壁。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二限位搁置槽位于第一连接板内侧面中部位置，所述第二限位搁置槽内部固定设置有第二限位孔，且第二限位孔设置为空心，所述第二限位孔贯穿第一连接板侧壁。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位板在第一连接板和第二连接板前后侧壁上固定设置有两个，且两个限位板相对设置。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述减震槽在固定板上表面上横向竖向均等距设置有多个，且减震槽均位于第一连接板与第二连接板内侧。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型上部下表面固定设置有多个减震槽，侧面前后固定设置有弹性限位板，可以有效缓冲掉发动机本身产生的振动，避免发动机倾斜和触碰其他部件产生对发动机和其他部件的损坏。

2、本实用新型左右两侧连接板上均设置有限位搁置槽，与发动机平衡轴相对应，可以为发动机振动提供横竖向振动位置限制，避免发动机倾斜。

3、本实用新型结构简单，占位面积小，不影响其他部件正常作业。

附图说明

图1为一种用于汽车发动机的平衡支撑装置的侧视图；

图2为一种用于汽车发动机的平衡支撑装置的限位板结构示意图；

图3为一种用于汽车发动机的平衡支撑装置的减震槽结构示意图；

图4为一种用于汽车发动机的平衡支撑装置的连接板内侧面结构示意图。

图例说明：1、固定板；2、第一连接板；3、第二连接板；4、限位板；5、第一限位搁置槽；6、第二限位搁置槽；7、减震槽；8、弹簧；9、限位隔板；10、缓冲板；11、卡槽；12、第一弹力板；13、第二弹力板；14、卡块；15、第一限位孔；16、第二限位孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种用于汽车发动机的平衡支撑装置，包括固定板1，为发动机提供底部固定作业，固定板1上表面一侧固定连接有第一连接板2，固定板1上表面另一侧固定连接有第二连接板3，提供连接空间，第一连接板2与第二连接板3呈对应设置，固定板1上表面固定连接有减震槽7，可以减轻发动机在竖向产生的振动，第一连接板2与第二连接板3上部一侧固定连接有限位板4，可以限制发动机移动，第一连接板2内侧表面上部固定连接有第一限位搁置槽5，第一连接板2内侧表面下部固定连接有第二限位搁置槽6，与发动机平衡轴相对应，且第二连接板3内侧结构与第一连接板2内侧结构相同，保证整体结构统一性。

限位板4内侧表面自上而下等距设置有多个弹簧8，减轻发动机晃动，弹簧8另一端固定连接有限位隔板9，限位隔板9背离与弹簧8连接一面固定连接有缓冲板10，保证不对发动机产生损坏，限位隔板9和缓冲板10与限位板4大小相同，保证整体性，减震槽7内部设置有卡槽11，卡槽11内部固定设置有第一弹力板12，提供弹力，第一弹力板12端部设置有卡块14，且第一弹力板12呈弧形板设置，可以使弹力板与发动机接触产生必要的作用，第一弹力板12上表面固定连接有第二弹力板13，增加弹力强度，第一限位搁置槽5在第一连接板2内侧面前后设置为两个，与平横轴相对应，第一限位搁置槽5内部固定设置有第一限位孔15，且第一限位孔15设置为空心，第一限位孔15贯穿第一连接板2侧壁，可以连接外部，第二限位搁置槽6位于第一连接板2内侧面中部位置，第二限位搁置槽6内部固定设置有第二限位孔16，且第二限位孔16设置为空心，第二限位孔16贯穿第一连接板2侧壁，与外部部件连接，限位板4在第一连接板2和第二连接板3前后侧壁上固定设置有两个，且两个限位板4相对设置，保证前后共同作业，减震槽7在固定板1上表面上横向竖向均等距设置有多个，保证减震强度，且减震槽7均位于第一连接板2与第二连接板3内侧，保证减震槽7的正常作业。

工作原理：进行汽车发动机平衡支撑安装时，将发动机置于该装置内部，发动机上的平衡轴与装置第一限位搁置板5和第二限位搁置板6分别相互对应，构成发动机二次平衡措施，发动机底部与减震槽7内部的弹力板相互贴合，双层弹力板的设置，可以增强弹力，且第一弹力板12与第二弹力板13内部间隙可以有助于振动的消除，左右两侧限位板4在限制发动机左右晃动的同时，可以为发动机晃动提供消除力，从而达到发动机横向的振动平衡效果，从而达到对发动机的平衡支撑作业。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于汽车发动机的平衡支撑装置，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)上表面一侧固定连接有第一连接板(2)，所述固定板(1)上表面另一侧固定连接有第二连接板(3)，所述第一连接板(2)与第二连接板(3)呈对应设置，所述固定板(1)上表面固定连接有减震槽(7)，所述第一连接板(2)与第二连接板(3)上部一侧固定连接有限位板(4)，所述第一连接板(2)内侧表面上部固定连接有第一限位搁置槽(5)，所述第一连接板(2)内侧表面下部固定连接有第二限位搁置槽(6)，且第二连接板(3)内侧结构与第一连接板(2)内侧结构相同。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的平衡支撑装置，其特征在于：所述限位板(4)内侧表面自上而下等距设置有多个弹簧(8)，所述弹簧(8)另一端固定连接有限位隔板(9)，所述限位隔板(9)背离与弹簧(8)连接一面固定连接有缓冲板(10)，所述限位隔板(9)和缓冲板(10)与限位板(4)大小相同。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的平衡支撑装置，其特征在于：所述减震槽(7)内部设置有卡槽(11)，所述卡槽(11)内部固定设置有第一弹力板(12)，所述第一弹力板(12)端部设置有卡块(14)，且第一弹力板(12)呈弧形板设置，所述第一弹力板(12)上表面固定连接有第二弹力板(13)。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的平衡支撑装置，其特征在于：所述第一限位搁置槽(5)在第一连接板(2)内侧面前后设置为两个，所述第一限位搁置槽(5)内部固定设置有第一限位孔(15)，且第一限位孔(15)设置为空心，所述第一限位孔(15)贯穿第一连接板(2)侧壁。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的平衡支撑装置，其特征在于：所述第二限位搁置槽(6)位于第一连接板(2)内侧面中部位置，所述第二限位搁置槽(6)内部固定设置有第二限位孔(16)，且第二限位孔(16)设置为空心，所述第二限位孔(16)贯穿第一连接板(2)侧壁。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的平衡支撑装置，其特征在于：所述限位板(4)在第一连接板(2)和第二连接板(3)前后侧壁上固定设置有两个，且两个限位板(4)相对设置。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的平衡支撑装置，其特征在于：所述减震槽(7)在固定板(1)上表面上横向竖向均等距设置有多个，且减震槽(7)均位于第一连接板(2)与第二连接板(3)内侧。

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