CN211221882U - 摩托车车身双向斜顶加直顶脱模机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车车身双向斜顶加直顶脱模机构，属于注塑模辅助结构领域。它包括顶端直顶块，所述的顶端直顶块上连接有大角度斜顶块，大角度斜顶块的背面与直顶杆的中心轴成锐角，大角度斜顶块上设有沿大角度斜顶块运动轨迹设置的大角度斜顶杆，大角度斜顶块的一侧设有小角度斜顶块，小角度斜顶块的背面与直顶杆的中心轴成锐角，小角度斜顶块的运动轨迹平行小角度斜顶块的背面，所述的小角度斜顶块上设有沿小角度斜顶块运动轨迹设置的两个小角度斜顶杆，且所述的大角度斜顶杆的中心轴与直顶杆的中心轴所成的角度大于小角度斜顶块的中心轴与直顶杆的中心轴所成的角度。本实用新型具有结构简单、操作方便、生产效率高的优点。

Description

摩托车车身双向斜顶加直顶脱模机构

技术领域

本实用新型属于注塑模辅助结构领域，涉及一种摩托车车身双向斜顶加直顶脱模机构。

背景技术

在使用注塑模具生产时，通常会遇到产品上存在倒扣结构的情况，不能采用传统的直顶块进行脱模，而改用斜顶块进行脱模，但是当斜顶块上端的产品设有倒扣结构时，斜顶块的滑动又会干涉到产品的脱模。

例如，中国发明专利公开了一种双向斜顶模[申请号：201310694000.1]，包括前模镶件和后模镶件，前模镶件和后模镶件间形成型腔；所述后模镶件内对称设置有左滑块和右滑块，所述左滑块和右滑块间设置有与制件相适配的孔；所述左滑块和右滑块上均设置有倾斜导槽，所述后模镶件内设置有与倾斜导槽相适配的导轨；所述左滑块和右滑块的底部还连接有推动左滑块和右滑块移动的连杆。然而，该方案未考虑到当斜顶上方的产品存在倒扣结构时，斜顶的运动会对产品倒扣结构部分产生干涉。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种摩托车车身双向斜顶加直顶脱模机构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种摩托车车身双向斜顶加直顶脱模机构，包括顶端直顶块，顶端直顶块上设有沿竖直方向设置的直顶杆，所述的顶端直顶块上连接有大角度斜顶块，大角度斜顶块的背面与直顶杆的中心轴成锐角，所述的大角度斜顶块的运动轨迹平行大角度斜顶块的背面，大角度斜顶块上设有沿大角度斜顶块运动轨迹设置的大角度斜顶杆，大角度斜顶块的一侧设有小角度斜顶块，小角度斜顶块的背面与直顶杆的中心轴成锐角，小角度斜顶块的运动轨迹平行小角度斜顶块的背面，所述的小角度斜顶块上设有沿小角度斜顶块运动轨迹设置的两个小角度斜顶杆，且所述的大角度斜顶杆的中心轴与直顶杆的中心轴所成的角度大于小角度斜顶块的中心轴与直顶杆的中心轴所成的角度。

在上述的摩托车车身双向斜顶加直顶脱模机构中，所述的大角度斜顶块圆滑过渡至小角度斜顶块，且大角度斜顶块与小角度斜顶块的连接面上设有若干个倒扣成形块。

在上述的摩托车车身双向斜顶加直顶脱模机构中，若干倒扣成形块等距离分布，每个倒扣成形块边缘各设有一个圆弧槽口，所述的倒扣成形块通过圆弧倒角与圆弧槽口圆滑连接，且倒扣成形块的其余侧壁均圆滑过渡至与大角度斜顶块连接。

在上述的摩托车车身双向斜顶加直顶脱模机构中，所述的顶端直顶块的背面沿竖直方向设置，顶端直顶块的顶端设有独立台阶，独立台阶下端面上设有倾斜设置的双层成形台阶，双层成形台阶的前端面突出独立台阶前端面，所述的双层成形台阶活动连接在大角度斜顶块上。

在上述的摩托车车身双向斜顶加直顶脱模机构中，所述的独立台阶的上端面沿水平方向设置，独立台阶的下端面倾斜设置，所述的独立台阶靠近小角度斜顶块的一侧高度低于独立台阶远离小角度斜顶块的一侧，独立台阶与双层成形台阶的连接线位于大角度斜顶杆的顶面内。

在上述的摩托车车身双向斜顶加直顶脱模机构中，所述的大角度斜顶块靠近的双层成形台阶顶面上设有与双层成形台阶相配适的组合凹槽台阶，所述的双层成形台阶的外壁与组合凹槽台阶的内壁紧密贴合，且所述的大角度斜顶块的前端面与双层成形台阶的前端面贴合。

在上述的摩托车车身双向斜顶加直顶脱模机构中，所述的大角度斜顶块的背面设有顶杆凹槽，顶杆凹槽的内壁与直顶杆的侧壁相配适，所述的顶杆凹槽与组合凹槽台阶相互连通。

在上述的摩托车车身双向斜顶加直顶脱模机构中，大角度斜顶块与小角度斜顶块活动连接，所述的大角度斜顶块靠近小角度斜顶块的侧壁与小角度斜顶块的侧壁紧密贴合。

在上述的摩托车车身双向斜顶加直顶脱模机构中，大角度斜顶块的前端面和小角度斜顶块的前端面共同向内凹陷形成成型腔，成型腔中间设有向外凸起的成形波浪面，且所述的成型腔的上边缘设有沿成型腔的边线设置的厚度槽，厚度槽远离小角度斜顶块的末端连接有三角成形腔。

在上述的摩托车车身双向斜顶加直顶脱模机构中，所述的三角成形腔位于大角度斜顶块内的侧壁为光滑的圆弧面，三角成形腔位于大角度斜顶块内部的圆弧角连通厚度槽，且三角成形腔贯穿大角度斜顶块至与大角度斜顶块远离小角度斜顶块一侧的端面重合。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、大角度斜顶块和小角度斜顶块的在脱模时设置的顶出角度不同，能够避免相互摩擦的大角度斜顶块和小角度斜顶块在运动过程中发生因同角度顶出而产生的干涉。

2、顶端直顶块的设置，避免大角度斜顶块和小角度斜顶块运动时与大角度斜顶块和小角度斜顶块上方的产品发生干涉。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1另一个方向的结构示意图。

图3是图2中A部分的放大图。

图4是本实用新型的爆炸图。

图5本实用新型的内部结构示意图。

图6是图1另一个方向的结构示意图。

图7是图6中B部分的放大图。

图中：顶端直顶块1、直顶杆2、大角度斜顶块3、大角度斜顶杆4、小角度斜顶块5、小角度斜顶杆6、独立台阶7、双层成形台阶8、组合凹槽台阶9、顶杆凹槽10、成型腔11、成形波浪面12、厚度槽13、倒扣成形块14、圆弧槽口15、三角成形腔16。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1所示，一种摩托车车身双向斜顶加直顶脱模机构，包括顶端直顶块1，顶端直顶块1上设有沿竖直方向设置的直顶杆2，所述的顶端直顶块1上连接有大角度斜顶块3，大角度斜顶块3的背面与直顶杆2的中心轴成锐角，所述的大角度斜顶块3的运动轨迹平行大角度斜顶块3的背面，大角度斜顶块3上设有沿大角度斜顶块3运动轨迹设置的大角度斜顶杆4，大角度斜顶块3的一侧设有小角度斜顶块5，小角度斜顶块5的背面与直顶杆2的中心轴成锐角，小角度斜顶块5的运动轨迹平行小角度斜顶块5的背面，所述的小角度斜顶块5上设有沿小角度斜顶块5运动轨迹设置的两个小角度斜顶杆6，且所述的大角度斜顶杆4的中心轴与直顶杆2的中心轴所成的角度大于小角度斜顶块5的中心轴与直顶杆2的中心轴所成的角度。

传统摩托车车身注塑成形后的产品上存在倒扣的结构，因此脱膜结构需要将传统的直顶结构改成斜顶结构进行脱模操作，但是传统的两个相互摩擦的斜顶结构在顶出产品时会相互产生干涉，而且当成形的产品上端设有倒扣的结构时，斜顶滑动也会与产品产生干涉，因此本实用新型采用顶端直顶块1位于两个斜顶块上方，解决斜顶上方的产品存在倒扣结构时斜顶运动干涉产品的情况，同时大角度斜顶块3和小角度斜顶块5的顶出角度不同，在顶出过程中不会相互发生干涉。

如图2所示，在本实施例中，所述的大角度斜顶块3圆滑过渡至小角度斜顶块5，且大角度斜顶块3与小角度斜顶块5的连接面上设有若干个倒扣成形块14。

所需成形的产品上方设有倒扣的结构，将其设计在大角度斜顶块3与小角度斜顶块5的连接面上，在脱模时，使直顶杆2推出顶端直顶块1，保证大角度斜顶块3和小角度斜顶块5运动时不干涉产品的倒扣结构。

如图3所示，在本实施例中，若干倒扣成形块14等距离分布，每个倒扣成形块14边缘各设有一个圆弧槽口15，所述的倒扣成形块14通过圆弧倒角与圆弧槽口15圆滑连接，且倒扣成形块14的其余侧壁均圆滑过渡至与大角度斜顶块3连接。

倒扣成形块14内成形摩托车车身结构上的连接块，圆弧过渡、圆弧连接和圆弧形倒角等结构能够在摩托车车身结构形成时使产品的表面光滑过渡，贴合人体使用所需的角度。

如图4所示，在本实施例中，所述的顶端直顶块1的背面沿竖直方向设置，顶端直顶块1的顶端设有独立台阶7，独立台阶7下端面上设有倾斜设置的双层成形台阶8，双层成形台阶8的前端面突出独立台阶7前端面，所述的双层成形台阶8活动连接在大角度斜顶块3上。

活动连接在大角度斜顶块3上后，成为产品成形面的一部分结构，在脱模过程中，使用顶端直顶块1的双层成形台阶8推出倒扣结构，防止大角度斜顶块3和小角度斜顶块5破坏产品的倒扣结构。

如图2和图4所示，在本实施例中，所述的独立台阶7的上端面沿水平方向设置，独立台阶7的下端面倾斜设置，所述的独立台阶7靠近小角度斜顶块5的一侧高度低于独立台阶7远离小角度斜顶块5的一侧，独立台阶7与双层成形台阶8的连接线位于大角度斜顶杆4的顶面内。

双层成形台阶8的台阶面向内凹陷的部分光滑过渡，并且倒扣成形块14的底面正好位于双层成形台阶8的台阶面上，作为产品成形的一部分，使倒扣结构能顺利通过双层成形台阶8进行脱模，而不发生损坏。

如图2、图4和图6所示，在本实施例中，所述的大角度斜顶块3靠近的双层成形台阶8顶面上设有与双层成形台阶8相配适的组合凹槽台阶9，所述的双层成形台阶8的外壁与组合凹槽台阶9的内壁紧密贴合，且所述的大角度斜顶块3的前端面与双层成形台阶8的前端面贴合。

在注塑时，双层成形台阶8位于组合凹槽台阶9内，且双层成形台阶8前端面贴合组合凹槽台阶9，而内部存在一部分未贴合的空间，在脱模时，顶端直顶块1沿竖直方向的运动轨迹进行运动，而大角度斜顶块3沿倾斜方向进行运动，双层成形台阶8前端面逐渐前移超过组合凹槽台阶9，双层成形台阶8与组合凹槽台阶9内部中空的部分形成贴合。

如图5所示，在本实施例中，所述的大角度斜顶块3的背面设有顶杆凹槽10，顶杆凹槽10的内壁与直顶杆2的侧壁相配适，所述的顶杆凹槽10与组合凹槽台阶9相互连通。

顶端直顶块1沿竖直方向向上移动，大角度斜顶块3沿倾斜方向进行运动当两者内壁形成完全贴合时，直顶杆2位于顶杆凹槽10内，且所述的直顶杆2与顶杆凹槽10紧密贴合，达到最终脱模的连接形式。

如图2和图4所示，在本实施例中，大角度斜顶块3与小角度斜顶块5活动连接，所述的大角度斜顶块3靠近小角度斜顶块5的侧壁与小角度斜顶块5的侧壁紧密贴合。

大角度斜顶块3与小角度斜顶块5相互贴合，在大角度斜顶块3与小角度斜顶块5与直顶杆2所形成的的角度不同，在大角度斜顶块3与小角度斜顶块5摩擦滑动时，避免彼此之间发生干扰。

如图6和图7所示，在本实施例中，大角度斜顶块3的前端面和小角度斜顶块5的前端面共同向内凹陷形成成型腔11，成型腔11中间设有向外凸起的成形波浪面12，且所述的成型腔11的上边缘设有沿成型腔11的边线设置的厚度槽13，厚度槽13远离小角度斜顶块5的末端连接有三角成形腔16。

厚度槽13的形状根据产品的厚度设计，因此沿成型腔11的边线设置时前后部分的厚度槽13不均匀分布，与产品前后不同位置的规格相关。

如图6和图7所示，在本实施例中，所述的三角成形腔16位于大角度斜顶块3内的侧壁为光滑的圆弧面，三角成形腔16位于大角度斜顶块3内部的圆弧角连通厚度槽13，且三角成形腔16贯穿大角度斜顶块3至与大角度斜顶块3远离小角度斜顶块5一侧的端面重合。

三角成形腔16作为成形面上一部分，用于成形产品边缘的连接块，与产品成一体式结构，比传统外加连接块的产品具有更长的使用寿命。

本实用新型的工作原理是：为避免两个斜顶块因同角度顶出而产生干涉，分别将大角度斜顶块3和小角度斜顶块5的运动轨迹设计成不同角度，注塑前在模具内放入直顶杆2、大角度斜顶杆4和小角度斜顶杆6，将顶端直顶块1、大角度斜顶块3和小角度斜顶块5依次对应直顶杆2、大角度斜顶杆4和小角度斜顶杆6进行活动连接，使用模具进行注塑，进行脱模时，先用直顶杆2将产品沿竖直方向顶出，再将大角度斜顶块3和小角度斜顶块5沿不同角度进行顶出，大角度斜顶块3和小角度斜顶块5上顶端直顶块1的设计将产品上的倒扣结构脱离大角度斜顶块3和小角度斜顶块5再采用斜顶进行脱模，避免斜顶块滑动时与倒扣结构发生干涉。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。

尽管本文较多地使用顶端直顶块1、直顶杆2、大角度斜顶块3、大角度斜顶杆4、小角度斜顶块5、小角度斜顶杆6、独立台阶7、双层成形台阶8、组合凹槽台阶9、顶杆凹槽10、成型腔11、成形波浪面12、厚度槽13、倒扣成形块14、圆弧槽口15、三角成形腔16等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种摩托车车身双向斜顶加直顶脱模机构，包括顶端直顶块(1)，顶端直顶块(1)上设有沿竖直方向设置的直顶杆(2)，其特征在于，所述的顶端直顶块(1)上连接有大角度斜顶块(3)，大角度斜顶块(3)的背面与直顶杆(2)的中心轴成锐角，所述的大角度斜顶块(3)的运动轨迹平行大角度斜顶块(3)的背面，大角度斜顶块(3)上设有沿大角度斜顶块(3)运动轨迹设置的大角度斜顶杆(4)，大角度斜顶块(3)的一侧设有小角度斜顶块(5)，小角度斜顶块(5)的背面与直顶杆(2)的中心轴成锐角，小角度斜顶块(5)的运动轨迹平行小角度斜顶块(5)的背面，所述的小角度斜顶块(5)上设有沿小角度斜顶块(5)运动轨迹设置的两个小角度斜顶杆(6)，且所述的大角度斜顶杆(4)的中心轴与直顶杆(2)的中心轴所成的角度大于小角度斜顶块(5)的中心轴与直顶杆(2)的中心轴所成的角度。

2.根据权利要求1所述的摩托车车身双向斜顶加直顶脱模机构，其特征在于，所述的大角度斜顶块(3)圆滑过渡至小角度斜顶块(5)，且大角度斜顶块(3)与小角度斜顶块(5)的连接面上设有若干个倒扣成形块(14)。

3.根据权利要求2所述的摩托车车身双向斜顶加直顶脱模机构，其特征在于，若干倒扣成形块(14)等距离分布，每个倒扣成形块(14)边缘各设有一个圆弧槽口(15)，所述的倒扣成形块(14)通过圆弧倒角与圆弧槽口(15)圆滑连接，且倒扣成形块(14)的其余侧壁均圆滑过渡至与大角度斜顶块(3)连接。

4.根据权利要求1所述的摩托车车身双向斜顶加直顶脱模机构，其特征在于，所述的顶端直顶块(1)的背面沿竖直方向设置，顶端直顶块(1)的顶端设有独立台阶(7)，独立台阶(7)下端面上设有倾斜设置的双层成形台阶(8)，双层成形台阶(8)的前端面突出独立台阶(7)前端面，所述的双层成形台阶(8)活动连接在大角度斜顶块(3)上。

5.根据权利要求4所述的摩托车车身双向斜顶加直顶脱模机构，其特征在于，所述的独立台阶(7)的上端面沿水平方向设置，独立台阶(7)的下端面倾斜设置，所述的独立台阶(7)靠近小角度斜顶块(5)的一侧高度低于独立台阶(7)远离小角度斜顶块(5)的一侧，独立台阶(7)与双层成形台阶(8)的连接线位于大角度斜顶杆(4)的顶面内。

6.根据权利要求5所述的摩托车车身双向斜顶加直顶脱模机构，其特征在于，所述的大角度斜顶块(3)靠近的双层成形台阶(8)顶面上设有与双层成形台阶(8)相配适的组合凹槽台阶(9)，所述的双层成形台阶(8)的外壁与组合凹槽台阶(9)的内壁紧密贴合，且所述的大角度斜顶块(3)的前端面与双层成形台阶(8)的前端面贴合。

7.根据权利要求6所述的摩托车车身双向斜顶加直顶脱模机构，其特征在于，所述的大角度斜顶块(3)的背面设有顶杆凹槽(10)，顶杆凹槽(10)的内壁与直顶杆(2)的侧壁相配适，所述的顶杆凹槽(10)与组合凹槽台阶(9)相互连通。

8.根据权利要求1所述的摩托车车身双向斜顶加直顶脱模机构，其特征在于，大角度斜顶块(3)与小角度斜顶块(5)活动连接，所述的大角度斜顶块(3)靠近小角度斜顶块(5)的侧壁与小角度斜顶块(5)的侧壁紧密贴合。

9.根据权利要求8所述的摩托车车身双向斜顶加直顶脱模机构，其特征在于，大角度斜顶块(3)的前端面和小角度斜顶块(5)的前端面共同向内凹陷形成成型腔(11)，成型腔(11)中间设有向外凸起的成形波浪面(12)，且所述的成型腔(11)的上边缘设有沿成型腔(11)的边线设置的厚度槽(13)，厚度槽(13)远离小角度斜顶块(5)的末端连接有三角成形腔(16)。

10.根据权利要求9所述的摩托车车身双向斜顶加直顶脱模机构，其特征在于，所述的三角成形腔(16)位于大角度斜顶块(3)内的侧壁为光滑的圆弧面，三角成形腔(16)位于大角度斜顶块(3)内部的圆弧角连通厚度槽(13)，且三角成形腔(16)贯穿大角度斜顶块(3)至与大角度斜顶块(3)远离小角度斜顶块(5)一侧的端面重合。

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