CN211208545U - 电芯极柱连接片和具有其的电池模组、动力电池包及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电芯极柱连接片和具有其的电池模组、动力电池包及车辆，所述电芯极柱连接片包括：第一连接片本体；至少两个第二连接片本体，每个所述第二连接片本体位于所述第一连接片本体的厚度方向上的侧面，至少两个所述第二连接片本体沿所述第一连接片本体的长度方向间隔排布，至少一个所述第二连接片本体上形成有至少一个识别定位孔；至少两个折弯部，所述第一连接片本体和所述第二连接片本体之间通过所述折弯部连接。根据本实用新型的电芯极柱连接片，至少两个第二连接片本体为分体式结构，电芯极柱连接片适用于电芯极柱间距较小且要求大过流的动力电池，当电芯极柱距离增大时电芯极柱连接片能够起到缓冲作用，避免出现脱焊或撕裂。

Description

电芯极柱连接片和具有其的电池模组、动力电池包及车辆

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，尤其是涉及一种电芯极柱连接片和具有其的电池模组、动力电池包及车辆。

背景技术

动力电池模组是由多个单体电芯串并联组装而成，多个单体电芯之间需要通过电极连接片连接。在电性能方面，通常要求电极连接片允许较大的电流通过；在机械性能方面，要求电极连接片具有足够的强度和刚度；在结构方面，由于电池在长期使用过程中电芯膨胀会导致电芯之间的极柱间距增加，因此要求连接片具有合适的弹性部或者缓冲结构，以避免电芯鼓胀造成电极连接片脱焊或撕裂。

相关技术中，电极连接片大多通过弯折形成具有缓冲作用的凸出结构，从而具有调节电池间高度差和电极间距的功能。然而，这种电极连接片仅适用于电芯极柱间距较大的电芯，对于电芯极柱间距较小的模组，如果强行通过弯折形成凸出结构，不但没有弹性作用，反而增加了电极连接片的刚度，在振动工况或者电池鼓胀造成的电极距离增加的情况下，极易造成电极连接片与电极脱焊或撕裂失效。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电芯极柱连接片，所述电芯极柱连接片适用于电极柱间距较小的动力电池结构，可以起到缓冲作用。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述电芯极柱连接片的电池模组。

本实用新型的再一个目的在于提出一种具有上述电池模组的动力电池包。

本实用新型的又一个目的在于提出一种具有上述动力电池包的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的电芯极柱连接片，包括：第一连接片本体；至少两个第二连接片本体，每个所述第二连接片本体位于所述第一连接片本体的厚度方向上的侧面，至少两个所述第二连接片本体沿所述第一连接片本体的长度方向间隔排布，至少一个所述第二连接片本体上形成有至少一个识别定位孔；至少两个折弯部，所述第一连接片本体和所述第二连接片本体之间通过所述折弯部连接。

根据本实用新型实施例的电芯极柱连接片，通过设置第一连接片本体、至少两个第二连接片本体和连接在第一连接片本体和第二连接片本体之间的至少两个折弯部，并使每个第二连接片本体位于第一连接片本体的厚度方向上的侧面且在至少一个第二连接片本体上形成有至少一个识别定位孔，使电芯极柱连接片适用于电芯极柱间距较小的动力电池结构，当由于电芯鼓胀使相邻电芯极柱距离增大时，电芯极柱连接片能够起到缓冲作用，避免出现脱焊或撕裂等问题。而且，如此设置的电芯极柱连接片有效增加了散热面积，使电芯极柱连接片能够允许较大的电流通过。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接片本体、所有的所述第二连接片本体和所有的所述折弯部一体成型。

根据本实用新型的一些实施例，相邻两个所述第二连接片本体分别连接在所述第一连接片本体的宽度方向上的两侧。

根据本实用新型的一些实施例，至少两个所述第二连接片本体位于所述第一连接片本体的厚度方向上的同一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接片本体上形成有沿所述第一连接片本体的长度方向间隔设置的多个通孔。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述通孔构成沿所述第一连接片本体的长度方向间隔设置的多组孔组，多组所述孔组与多个所述第二连接片本体对应设置，相邻两组所述孔组中的所述通孔沿所述第一连接片本体的宽度方向错开设置。

根据本实用新型的一些实施例，每组所述孔组的多个所述通孔的中心位于与所述第一连接片本体的长边平行的同一直线上。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述折弯部上设有应力孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述应力孔为沿所述第一连接片本体的长度方向延伸的长条形孔。

根据本实用新型的一些实施例，至少一个所述通孔的面积大于对应的所述识别定位孔的面积。

根据本实用新型的一些实施例，相邻两个所述第二连接片本体之间限定出开口槽。

根据本实用新型第二方面实施例的电池模组，包括：电芯极柱连接片，所述电芯极柱连接片为根据本实用新型上述第一方面实施例的电芯极柱连接片；多个单体电池，多个所述单体电池通过所述电芯极柱连接片串联连接或并联连接。

根据本实用新型第三方面实施例的动力电池包，包括根据本实用新型上述第二方面实施例的电池模组。

根据本实用新型第四方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第三方面实施例的动力电池包。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电芯极柱连接片展开后的结构示意图；

图2是图1中所示的电芯极柱连接片弯折后的立体图；

图3是图2中所示的电芯极柱连接片的另一个角度的立体图；

图4是根据本实用新型实施例的电池模组的示意图。

附图标记：

100：电芯极柱连接片；

1：连接片本体；11：通孔；

2：第二连接片本体；21：识别定位孔；

3：折弯部；31：应力孔；

200：电池模组；201：单体电池。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型第一方面实施例的电芯极柱连接片100。电芯极柱连接片100可以应用于电池模组200。在本申请下面的描述中，以电芯极柱连接片100应用于电池模组200为例进行说明。

如图1-图4所示，根据本实用新型第一方面实施例的电芯极柱连接片100，包括第一连接片本体1、至少两个第二连接片本体2和至少两个折弯部3。具体而言，每个第二连接片本体2位于第一连接片本体1的厚度方向上的侧面，至少两个第二连接片本体2沿第一连接片本体1的长度方向间隔排布，至少一个第二连接片本体2上形成有至少一个识别定位孔21。

例如，在图1-图3的示例中，电芯极柱连接片100包括第一连接片本体1、两个第二连接片本体2和两个折弯部3，每个第二连接片本体2连接在第一连接片本体1厚度方向的侧面，第一连接片本体1可以增大整个电芯极柱连接片100的结构强度。每个第二连接片本体2上形成有四个识别定位孔21，电芯极柱连接片100与电池模组200的电芯极柱连接，例如焊接，焊接设备可以通过第二连接片本体2上的识别定位孔21识别焊接位置。当由于电池模组200的电芯产生鼓胀造成相邻电芯极柱之间的距离增大时，两个第二连接片本体2在第一连接片本体1的长度方向和宽度方向上均可以产生一定的位移，从而能够起到缓冲作用，使电芯极柱连接片100与电芯极柱始终保持紧密贴合，避免电芯极柱连接片100出现脱焊或撕裂等问题。

由此，通过上述设置，电芯极柱连接片100可以适用于电芯极柱间距较小的电池模组200结构，能够起到缓冲作用，避免出现因电芯鼓胀使相邻电芯极柱距离增大而造成的电芯极柱连接片100脱焊或撕裂等问题，且具有一定的抗振效果。而且，电芯极柱连接片100为双层结构，散热面积较大，能够允许较大的电流通过。

图1-图3中显示了两个第二连接片本体2和八个识别定位孔21用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了本申请的技术方案之后、显然可以理解将该方案应用到其它数量的第二连接片本体2和识别定位孔21的技术方案中，这也落入本实用新型的保护范围之内。

根据本实用新型实施例的电芯极柱连接片100，通过设置第一连接片本体1、至少两个第二连接片本体2和连接在第一连接片本体1和第二连接片本体2之间的至少两个折弯部3，并使每个第二连接片本体2位于第一连接片本体1的厚度方向上的侧面且在至少一个第二连接片本体2上形成有至少一个识别定位孔21，使电芯极柱连接片100适用于电芯极柱间距较小的电池模组200结构，当由于电芯鼓胀使相邻电芯极柱距离增大时，电芯极柱连接片100能够起到缓冲作用，避免出现脱焊或撕裂等问题。而且，如此设置的电芯极柱连接片100有效增加了散热面积，使电芯极柱连接片100能够允许较大的电流通过。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1并结合图2和图3，第一连接片本体1、所有的第二连接片本体2和所有的折弯部3一体成型。如此设置，使电芯极柱连接片100方便加工，能够更好地满足过流要求，且可以减小阻抗。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1-图3，相邻两个折弯部3分别位于第一连接片本体1的宽度方向上的两侧。例如，在图1-图3的示例中，电芯极柱连接片100包括第一连接片本体1、两个第二连接片本体2和两个折弯部3，两个折弯部3分别连接在两个第二连接片本体2与第一连接片本体1之间，两个折弯部3分别位于第一连接片本体1的宽度方向的两侧，整个电芯极柱连接片100展开后大致呈“Z”型。电芯极柱连接片100的成型方式可以为冲压成型，如此设置的电芯极柱连接片100满足冲压工艺，且不影响模具寿命，还可以提高板材面积利用率。而且，由此，电芯极柱连接片100的结构简单，便于加工。通过上述设置，多个第二连接片本体2在第一连接片本体1的长度方向的可调节性更加灵活。

在本实用新型的一些实施例中，参照图2和图3并结合图1，至少两个第二连接片本体2位于第一连接片本体1的厚度方向上的同一侧。由此，第二连接片本体2可以与电池模组200的电芯更好地连接，而且，当电芯鼓胀使相邻电芯极柱之间的距离增大时，第二连接片本体2能够起到很好的缓冲作用。

可选地，如图1和图2所示，第一连接片本体1上形成有沿第一连接片本体1的长度方向间隔设置的多个通孔。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。例如，在图1和图2的示例中，第一连接片本体1上形成有八个通孔11，八个通孔11沿第一连接片本体1的长度方向间隔设置，八个识别定位孔21与八个通孔11沿第一连接片本体1的厚度方向一一对应。由此，通孔11的设置可以起到很好的避让作用，使电芯极柱与识别定位孔21的连接更加牢靠。

在本实用新型的一些具体实施例中，参照图1-图3，多个通孔11构成沿第一连接片本体1的长度方向间隔设置的多组孔组，多组孔组与多个第二连接片本体2一一对应，相邻两组孔组中的通孔11沿第一连接片本体1的宽度方向错开设置。例如，在图1-图3的示例中，电芯极柱连接片100包括第一连接片本体1和两个第二连接片本体2，第一连接片本体1上形成有八个通孔11，八个通孔11构成两组孔组，两组孔组分别位于第一连接片本体1的宽度方向的两侧，且两组孔组分别与两个第二连接片本体2对应，每组孔组包括四个通孔11，每个通孔11与第二连接片本体2上的识别定位孔21对应，每组孔组沿第一连接片本体1的长度方向间隔设置。由此，电芯极柱连接片100的结构简单，且相邻的第二连接片本体2之间具有一定的缓冲空间，从而保证电芯极柱连接片100与电芯极柱可以始终保持牢靠连接。

进一步地，参照图1和图2，每组孔组的多个通孔11的中心位于与第一连接片本体1的长边平行的同一直线上。如此设置，方便了每组孔组中多个通孔11的加工，从而简化了电芯极柱连接片100的成型工艺。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，折弯部3上设有应力孔31。由此，应力孔31的设置可以减小第二连接片本体2朝向第一连接片本体1的厚度方向弯折时产生的内应力，避免第二连接片本体2在弯折时产生的应力过大，从而保证了第二连接片本体2的弯折效果。

可选地，参照图1-图3，应力孔31为沿第一连接片本体1的长度方向延伸的长条形孔。由此，应力孔31的加工方便，且可以进一步减小第二连接片本体2弯折时产生的应力，从而进一步保证了第二连接片本体2的弯折效果。

在本实用新型的一些具体实施例中，参照图1-图3，至少一个通孔11的面积大于对应的识别定位孔21的面积。由此，通孔11可以对电芯极柱连接片100与电芯极柱的焊接起到更好的避让作用，保证仅第二连接片本体2与电芯极柱焊合，从而有效保证电芯极柱连接片100与电芯极柱的焊接熔深，增加焊接强度，实现电芯极柱连接片100与电芯极柱的牢靠连接。

可选地，参照图1和图2，每个通孔11可以为长圆孔。由于电芯极柱连接片100与电芯极柱焊接时产生的焊缝为长圆形，因此，当通孔11为长圆孔时，通孔11的形状可以与焊缝的形状相适配，从而可以增加焊缝的长度，减小阻抗。当然，本实用新型不限于此，每个通孔11还可以为圆孔、三角形孔、方孔、长圆孔或椭圆孔(图未示出)等。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，相邻两个第二连接片本体2之间限定出开口槽。由此，当电芯极柱之间的距离增大或缩小时，相邻的两个第二连接片本体2之间具有一定的缓冲空间，可以防止电芯极柱与电芯极柱连接片100产生撕裂，保证了电芯极柱与电芯极柱连接片100的可靠连接。

根据本实用新型第二方面实施例的电池模组200，如图4所示，包括电芯极柱连接片100和多个单体电池201。具体地，电芯极柱连接片100为根据本实用新型上述第一方面实施例的电芯极柱连接片100，多个单体电池201通过电芯极柱连接片100串联连接或并联连接。由此，可以保证单体电池201与电芯极柱连接片100之间的牢靠连接。

根据本实用新型实施例的电池模组200，通过采用上述电芯极柱连接片100，并使多个单体电池201通过电芯极柱连接片100串联连接或并联连接，电芯极柱连接片100在电池模组200的长度方向可调，电池模组200的长度可以较小，当单体电池201鼓胀造成相邻单体电池201的极柱距离增大时，可以保证电芯极柱连接片100与单体电池201极柱的紧密贴合连接。而且，如此设置的电池模组200具有一定的抗振效果。

根据本实用新型第三方面实施例的动力电池包(图未示出)，包括根据本实用新型上述第二方面实施例的电池模组200。

根据本实用新型实施例的动力电池包，通过采用上述电池模组200，使动力电池包的结构更加稳定可靠，且可以延长动力电池包的使用寿命。

根据本实用新型第四方面实施例的车辆(图未示出)，包括根据本实用新型上述第三方面实施例的动力电池包。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述动力电池包，使车辆的整体性能更加优异，且增加了车辆的安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (14)

1.一种电芯极柱连接片，其特征在于，包括：

第一连接片本体；

至少两个第二连接片本体，每个所述第二连接片本体位于所述第一连接片本体的厚度方向上的侧面，至少两个所述第二连接片本体沿所述第一连接片本体的长度方向间隔排布，至少一个所述第二连接片本体上形成有至少一个识别定位孔；

至少两个折弯部，所述第一连接片本体和所述第二连接片本体通过所述折弯部连接。

2.根据权利要求1所述的电芯极柱连接片，其特征在于，所述第一连接片本体、所有的所述第二连接片本体和所有的所述折弯部一体成型。

3.根据权利要求1所述的电芯极柱连接片，其特征在于，相邻两个所述折弯部分别位于所述第一连接片本体的宽度方向上的两侧。

4.根据权利要求1所述的电芯极柱连接片，其特征在于，至少两个所述第二连接片本体位于所述第一连接片本体的厚度方向上的同一侧。

5.根据权利要求1所述的电芯极柱连接片，其特征在于，所述第一连接片本体上形成有沿所述第一连接片本体的长度方向间隔设置的多个通孔。

6.根据权利要求5所述的电芯极柱连接片，其特征在于，多个所述通孔构成沿所述第一连接片本体的长度方向间隔设置的多组孔组，多组所述孔组与多个所述第二连接片本体对应设置，相邻两组所述孔组中的所述通孔沿所述第一连接片本体的宽度方向错开设置。

7.根据权利要求6所述的电芯极柱连接片，其特征在于，每组所述孔组的多个所述通孔的中心位于与所述第一连接片本体的长边平行的同一直线上。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的电芯极柱连接片，其特征在于，所述折弯部上设有应力孔。

9.根据权利要求8所述的电芯极柱连接片，其特征在于，所述应力孔为沿所述第一连接片本体的长度方向延伸的长条形孔。

10.根据权利要求5-7中任一项所述的电芯极柱连接片，其特征在于，至少一个所述通孔的面积大于对应的所述识别定位孔的面积。

11.根据权利要求1所述的电芯极柱连接片，其特征在于，相邻两个所述第二连接片本体之间限定出开口槽。

12.一种电池模组，其特征在于，包括：

电芯极柱连接片，所述电芯极柱连接片为根据权利要求1-10中任一项所述的电芯极柱连接片；

多个单体电池，多个所述单体电池通过所述电芯极柱连接片串联连接或并联连接。

13.一种动力电池包，其特征在于，包括根据权利要求11所述的电池模组。

14.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求12所述的动力电池包。

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