CN211195881U - 一种根据载重自动调节车速的节能型电动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种根据载重自动调节车速的节能型电动车，包括后座支撑柱，所述后座支撑柱底端外部安装有固定延伸板，且固定延伸板外部安装有减震弹簧，且减震弹簧的轴线与后座支撑柱的轴线重合，所述后座支撑柱上方外壁上安装有固定环板，且固定环板上连接有控速开关，所述减震弹簧上方内部安装有弹簧连接环板，且弹簧连接环板底部连接有触发柱，所述控速开关和触发柱均设有多个，且控速开关和触发柱的数量相等，所述控速开关和触发柱的轴线重合，且触发柱的底部高度各不相同。该根据载重自动调节车速的节能型电动车能够根据电动车后座上的重量自动触发控速开关，以达到自动调节车速进行节能的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种根据载重自动调节车速的节能型电动车。
背景技术
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车辆在国民经济中所占份额不是很高。但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。
现有的电动车一般均在把手附近设有控速开关，控速开关需要进行手动调节，不能够根据车辆后座载重进行自动调节。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种根据载重自动调节车速的节能型电动车，以解决上述背景技术中提出的电动车上的控速开关需要手动调节，不能根据重量自动节能的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种根据载重自动调节车速的节能型电动车，包括后座支撑柱，所述后座支撑柱底端外部安装有固定延伸板，且固定延伸板外部安装有减震弹簧，且减震弹簧的轴线与后座支撑柱的轴线重合，所述后座支撑柱上方外壁上安装有固定环板，且固定环板上连接有控速开关，所述减震弹簧上方内部安装有弹簧连接环板，且弹簧连接环板底部连接有触发柱，所述控速开关和触发柱均设有多个，且控速开关和触发柱的数量相等，所述控速开关和触发柱的轴线重合，且触发柱的底部高度各不相同。
优选的，所述弹簧连接环板的轴线与后座支撑柱轴线重合，且后座支撑柱外径小于弹簧连接环板内径。
优选的，所述控速开关设有3个，且3个控速开关均为常开开关。
优选的，所述控速开关之间为串联结构，且相邻的两个控速开关之间均并联有常闭开关。
优选的，所述固定环板底端外部连接有加固环柱，且加固环柱内径等于后座支撑柱外径。
优选的，所述加固环柱内部开设有定位通孔，且定位通孔设有至少3个。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该根据载重自动调节车速的节能型电动车能够根据电动车后座上的重量自动触发控速开关，以达到自动调节车速进行节能的目的。本根据载重自动调节车速的节能型电动车能够在后座支撑柱和支撑柱外侧的弹簧内侧分别安装控速开关和触发柱，令电动车后座上增加重量导致弹簧压缩时，触发柱能够根据不同的压缩程度按压在对应的控速开关上启动控速开关，从而达到调节车速进行节能的目的。
附图说明
图1为本实用新型一种根据载重自动调节车速的节能型电动车结构示意图；
图2为本实用新型一种根据载重自动调节车速的节能型电动车的固定环板的俯视结构示意图；
图3为本实用新型一种根据载重自动调节车速的节能型电动车的控速开关的电路原理图。
图中：1、弹簧连接环板，2、触发柱，3、控速开关，4、固定环板，5、定位通孔，6、后座支撑柱，7、加固环柱，8、固定延伸板，9、减震弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种根据载重自动调节车速的节能型电动车，包括后座支撑柱6，后座支撑柱6底端外部安装有固定延伸板8，且固定延伸板8外部安装有减震弹簧9，且减震弹簧9的轴线与后座支撑柱6的轴线重合，后座支撑柱6上方外壁上安装有固定环板4，且固定环板4上连接有控速开关3，固定环板4底端外部连接有加固环柱7，且加固环柱7内径等于后座支撑柱6外径，此结构使得加固环柱7能够卡在后座支撑柱6上，增大与后座支撑柱6的接触面积，加固环柱7内部开设有定位通孔5，且定位通孔5设有至少3个，此结构令使用者可以将螺栓穿过定位通孔5内钉入后座支撑柱6中与后座支撑柱6进行固定，减震弹簧9上方内部安装有弹簧连接环板1，且弹簧连接环板1底部连接有触发柱2，弹簧连接环板1的轴线与后座支撑柱6轴线重合，且后座支撑柱6外径小于弹簧连接环板1内径，此结构使得弹簧连接环板1在下降过程中内壁不会与弹簧连接环板1产生摩擦，减小弹簧连接环板1所受到的阻力，控速开关3设有3个，且3个控速开关3均为常开开关，此结构使得3个控速开关3对应常规的电动车上的三个手动控速开关，且控速开关3必须被触动闭合才能够通电，控速开关3之间为串联结构，且相邻的两个控速开关3之间均并联有常闭开关，此结构使得3个控速开关3之间既可以单个闭合，也能够两个闭合和全部闭合，控速开关3和触发柱2均设有多个，且控速开关3和触发柱2的数量相等，控速开关3和触发柱2的轴线重合，且触发柱2的底部高度各不相同，此结构使得减震弹簧9在受重压缩时能够将触发柱2朝向控速开关3的移动，触发柱2能够根据减震弹簧9的压缩程度触发不同数量的控速开关3，从而调节电动车的速度进行节能。
工作原理：在使用该根据载重自动调节车速的节能型电动车时，首先使用者可以将固定环板4和加固环柱7套在减震弹簧9内侧的后座支撑柱6的合适位置上固定，可以通过焊接或将螺钉插入定位通孔5内壁钉入后座支撑柱6中的方式将加固环柱7和后座支撑柱6固定在一起，然后将弹簧连接环板1固定在减震弹簧9内壁，令触发柱2朝向控速开关3的位置并与触发柱2的位置对应，当电动车后座上载有重物之后，减震弹簧9会根据重量向下压缩不同的距离，则根据弹簧压缩的距离会有不同数量的触发柱2抵在控速开关3上启动控速开关3，以达到对电动车控速进行节能的目的，从而完成一系列工作。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种根据载重自动调节车速的节能型电动车，包括后座支撑柱（6），其特征在于：所述后座支撑柱（6）底端外部安装有固定延伸板（8），且固定延伸板（8）外部安装有减震弹簧（9），且减震弹簧（9）的轴线与后座支撑柱（6）的轴线重合，所述后座支撑柱（6）上方外壁上安装有固定环板（4），且固定环板（4）上连接有控速开关（3），所述减震弹簧（9）上方内部安装有弹簧连接环板（1），且弹簧连接环板（1）底部连接有触发柱（2），所述控速开关（3）和触发柱（2）均设有多个，且控速开关（3）和触发柱（2）的数量相等，所述控速开关（3）和触发柱（2）的轴线重合，且触发柱（2）的底部高度各不相同。
2.根据权利要求1所述的一种根据载重自动调节车速的节能型电动车，其特征在于：所述弹簧连接环板（1）的轴线与后座支撑柱（6）轴线重合，且后座支撑柱（6）外径小于弹簧连接环板（1）内径。
3.根据权利要求1所述的一种根据载重自动调节车速的节能型电动车，其特征在于：所述控速开关（3）设有3个，且3个控速开关（3）均为常开开关。
4.根据权利要求3所述的一种根据载重自动调节车速的节能型电动车，其特征在于：所述控速开关（3）之间为串联结构，且相邻的两个控速开关（3）之间均并联有常闭开关。
5.根据权利要求1所述的一种根据载重自动调节车速的节能型电动车，其特征在于：所述固定环板（4）底端外部连接有加固环柱（7），且加固环柱（7）内径等于后座支撑柱（6）外径。
6.根据权利要求5所述的一种根据载重自动调节车速的节能型电动车，其特征在于：所述加固环柱（7）内部开设有定位通孔（5），且定位通孔（5）设有至少3个。
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