CN211195844U - 一种车身用隔振垫和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车身用隔振垫和具有其的车辆，其中，车身用隔振垫包括圆柱形上部垫体和同轴线设置在所述上部垫体底部的圆柱形下部垫体，所述上部垫体和下部垫体的中心开设有用于插设定位脚的插孔；所述下部垫体的外圆柱面上沿轴向均匀设置多条外部凸起。本实用新型在下部垫体的外圆柱面上沿轴向均匀设置多条外部凸起，减小了下部垫体与车身之间的接触面积，从而降低了下部垫体传递到车身的振动，从结构上实现了隔振垫具备更大的隔振率。

Description

一种车身用隔振垫和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车身用隔振垫和具有其的车辆。

背景技术

汽车的散热系统包括冷凝器，水箱和冷却风扇等，共同组成了冷却模块总成，布置在汽车的前端车身上；由于冷却风扇的高速旋转，产生较大的振动，一般采取在冷却模块总成和车身之间设置隔振垫来进行隔振，而且车身的其他部位的隔振结构上也会用到隔振垫，隔振垫一般为橡胶垫，能有效的衰减振动，橡胶刚度越低，即橡胶越软，衰减振动越好，传统隔振垫设计成T字型，冷却模块四周通过四个定位脚插入隔振垫内，隔振垫固定在车身上，但是由于冷却模块具有一定的重量，隔振垫如果刚度太低，冷却模块下方的隔振垫会被压变形，导致隔振性能下降，如果采用高刚度的隔振垫，即硬隔振垫，隔振效果会大大降低。

因此，需要从结构上设计一种新的车身用隔振垫。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车身用隔振垫和具有其的车辆，在下部垫体的外圆柱面上沿轴向均匀设置多条外部凸起，减小了下部垫体与车身之间的接触面积，从而降低了下部垫体传递到车身的振动，从结构上实现了隔振垫具备更大的隔振率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的一种车身用隔振垫，包括：圆柱形上部垫体和同轴线设置在所述上部垫体底部的圆柱形下部垫体，所述上部垫体和下部垫体的中心开设有用于插设定位脚的插孔；所述下部垫体的外圆柱面上沿轴向均匀设置多条外部凸起。

进一步地，所述外部凸起的横截面形状为圆弧形，或者椭圆弧形，或者抛物线形。

进一步地，所述插孔的内壁上沿轴向均匀设置多条内部凸起。

进一步地，所述内部凸起的横截面形状为圆弧形，或者椭圆弧形，或者抛物线形。

进一步地，所述外部凸起的数量与内部凸起的数量相同。

进一步地，所述外部凸起与内部凸起在径向面上呈错位布置。

进一步地，所述外部凸起的数量为3-8条。

进一步地，所述内部凸起的数量为3-8条。

进一步地，所述上部垫体和下部垫体采用一体成型工艺制成。

进一步地，所述上部垫体和下部垫体均为橡胶制件。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的车身用隔振垫。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型针对传统隔振垫设计成T字型，振动源四周通过定位脚插入隔振垫内，隔振垫固定在车身上，但是由于振动源具有一定的重量，隔振垫如果刚度太低，振动源下方的隔振垫会被压变形，导致隔振性能下降，如果采用高刚度的隔振垫，即硬隔振垫，隔振效果会大大降低的问题，提供一种车身用隔振垫，从结构上改善隔振垫的隔振效果。该隔振垫包括圆柱形上部垫体和同轴线设置在上部垫体底部的圆柱形下部垫体，在上部垫体和下部垫体的中心开设有用于插设定位脚的插孔；在下部垫体的外圆柱面上沿轴向均匀设置多条外部凸起。这样，当下部垫体插入车身上的安装孔内时，下部垫体外圆柱面上的外部凸起首先与车身上的安装孔内壁相接触，外部凸起与车身安装孔之间形成间隙，该间隙的存在减少了下部垫体与车身安装孔之间的接触面积，极大的降低了振动传递的能力，大大提高了隔振垫的隔振率。

另外，外部凸起的作用是减少下部垫体外表面与车身安装孔之间的接触面，进而降低振动传递的能力，因此，外部凸起的横截面形状可以采用圆弧形，或者椭圆弧形，或者抛物线形。

另外，为了进一步地降低振动传递的能力，在插孔的内壁上沿轴向均匀设置多条内部凸起，这样，当定位脚插入插孔内时，内部凸起首先与定位脚相接触，而相邻的内部凸起与车身安装孔之间形成有间隙，该间隙的存在减少了插孔与定位脚之间的接触面积，极大的降低了振动传递的能力，进一步提高了隔振垫的隔振率。

另外，为了进一步地提高隔振垫的整体隔振效果，外部凸起的数量与内部凸起的数量相同，外部凸起与内部凸起在径向面上呈错位布置，这样，不仅结构简单，易实现，而且在不增加橡胶的情况下实现了更加好的隔振效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构主视示意图；

图2为本实用新型的结构侧视示意图；

图3为本实用新型的结构立体示意图；

图4为本实用新型与车身装配的结构立体示意图；

图5为本实用新型与车身装配的结构剖面示意图；

附图标记：

上部垫体1；

下部垫体2；

定位脚3；

插孔4；

外部凸起5；

内部凸起6；

车身安装孔7。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的一种车身用隔振垫和具有其的车辆进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图1至5具体描述根据本实用新型实施例的一种车身用隔振垫，包括：圆柱形上部垫体1和同轴线设置在所述上部垫体1底部的圆柱形下部垫体2，所述上部垫体1和下部垫体2的中心开设有用于插设定位脚3的插孔4；所述下部垫体2的外圆柱面上沿轴向均匀设置5条外部凸起5。这样，当下部垫体2插入车身上的安装孔内时，下部垫体2外圆柱面上的外部凸起首先与车身上的安装孔内壁相接触，相邻的外部凸起5与车身安装孔之间形成间隙，该间隙的存在减少了下部垫体2与车身安装孔之间的接触面积，极大的降低了振动传递的能力，大大提高了隔振垫的隔振率。该实施例中，外部凸起5的数量为5条，很显然，外部凸起5的数量也不限于是5条，也可以是3条、4条、6条、7条或8条等。

其中，所述外部凸起5的横截面形状为圆弧形，而外部凸起5的作用是减少下部垫体外表面与车身安装孔之间的接触面，进而降低振动传递的能力，当然，外部凸起5的横截面形状并不限于为圆弧形，也可以是其他形状，比如椭圆弧形，或者抛物线形。

其中，为了进一步地降低振动传递的能力，在所述插孔4的内壁上沿轴向均匀设置5条内部凸起6，这样，当定位脚3插入插孔4内时，内部凸起6首先与定位脚3相接触，而相邻的内部凸起6与车身安装孔之间形成有间隙，该间隙的存在减少了插孔4与定位脚3之间的接触面积，极大的降低了振动传递的能力，进一步提高了隔振垫的隔振率。该实施例中，内部凸起6的数量为5条，很显然，内部凸起6的数量也不限于是5条，也可以是3条、4条、6条、7条或8条等。

其中，所述内部凸起6的横截面形状为圆弧形，而内部凸起6的作用是减少插孔4与定位脚3之间的接触面积，进而降低振动传递的能力，当然，内部凸起6的横截面形状并不限于为圆弧形，也可以是其他形状，比如椭圆弧形，或者抛物线形。

其中，为了进一步地提高隔振垫的整体隔振效果，所述外部凸起5的数量与内部凸起6的数量相同，所述外部凸起5与内部凸起6在径向面上呈错位布置，这样，不仅结构简单，易实现，而且在不增加橡胶的情况下实现了更加好的隔振效果。

其中，所述外部凸起5的数量为5条。

其中，所述内部凸起6的数量为5条。

其中，为了便于成型，减少制造成本，所述上部垫体1和下部垫体2采用一体成型工艺制成。

其中，所述上部垫体1和下部垫体2均为橡胶制件，而且普通的用于制作隔振垫的橡胶就能够实现本隔振垫的作用，不需要采购成本高的高刚度的隔振垫。

如图4和图5所示，本实用新型在使用时，将本隔振垫的下部垫体插入车身安装孔7内，下部垫体外圆柱面上的外部凸起首先与车身上的安装孔内壁相接触，外部凸起与车身安装孔之间形成间隙，该间隙的存在减少了下部垫体与车身安装孔之间的接触面积，极大的降低了振动传递的能力，大大提高了隔振垫的隔振率；之后，将定位脚3插入插孔4内，这样，内部凸起首先与定位脚相接触，而相邻的内部凸起与车身安装孔之间形成有间隙，该间隙的存在减少了插孔与定位脚之间的接触面积，极大的降低了振动传递的能力，进一步提高了隔振垫的隔振率。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的，由于根据本实用新型上述实施例的一种车身用隔振垫，具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即在下部垫体的外圆柱面上沿轴向均匀设置多条外部凸起，减小了下部垫体与车身之间的接触面积，从而降低了下部垫体传递到车身的振动，从结构上实现了隔振垫具备更大的隔振率。同时，为了进一步地降低振动传递的能力，在插孔的内壁上沿轴向均匀设置多条内部凸起，这样，当定位脚插入插孔内时，内部凸起首先与定位脚相接触，而相邻的内部凸起与车身安装孔之间形成有间隙，该间隙的存在减少了插孔与定位脚之间的接触面积，极大的降低了振动传递的能力，进一步提高了隔振垫的隔振率。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车身用隔振垫，其特征在于，包括：圆柱形上部垫体(1)和同轴线设置在所述上部垫体(1)底部的圆柱形下部垫体(2)，所述上部垫体(1)和下部垫体(2)的中心开设有用于插设定位脚(3)的插孔(4)；所述下部垫体(2)的外圆柱面上沿轴向均匀设置多条外部凸起(5)。

2.根据权利要求1所述的车身用隔振垫，其特征在于，所述外部凸起(5)的横截面形状为圆弧形，或者椭圆弧形，或者抛物线形。

3.根据权利要求1所述的车身用隔振垫，其特征在于，所述插孔(4)的内壁上沿轴向均匀设置多条内部凸起(6)。

4.根据权利要求3所述的车身用隔振垫，其特征在于，所述内部凸起(6)的横截面形状为圆弧形，或者椭圆弧形，或者抛物线形。

5.根据权利要求3所述的车身用隔振垫，其特征在于，所述外部凸起(5)的数量与内部凸起(6)的数量相同。

6.根据权利要求5所述的车身用隔振垫，其特征在于，所述外部凸起(5)与内部凸起(6)在径向面上呈错位布置。

7.根据权利要求1所述的车身用隔振垫，其特征在于，所述外部凸起(5)的数量为3-8条。

8.根据权利要求3所述的车身用隔振垫，其特征在于，所述内部凸起(6)的数量为3-8条。

9.根据权利要求1所述的车身用隔振垫，其特征在于，所述上部垫体(1)和下部垫体(2)均为橡胶制件。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车身用隔振垫。

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