CN211195814U - 一种用于汽车天窗的密封条的卡接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车天窗的密封条的卡接结构，涉及到密封条的卡接的技术领域，包括天窗前梁和卡设在所述天窗前梁上的密封条，所述卡接结构包括第一卡接筋和第二卡接筋，所述天窗前梁的一侧壁上设有若干所述第一卡接筋，所述天窗前梁的另一侧壁上设有若干所述第二卡接筋，所述密封条的内部具有密实区，所述密实区内设有与所述第一卡接筋相匹配的第一卡槽和与所述第二卡接筋相匹配的第二卡槽，所述密封条通过若干所述第一卡接筋和若干所述第二卡接筋与所述天窗前梁卡接固定。具有密封条卡接牢固、不易脱落的特点。

Description

一种用于汽车天窗的密封条的卡接结构

技术领域

本实用新型涉及到密封条的卡接的技术领域，尤其涉及到一种用于汽车天窗的密封条的卡接结构。

背景技术

汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，为车主带来健康、舒适的享受。同时汽车车窗也可以开阔视野，也常用于移动摄影摄像的拍摄需求，汽车天窗改变了传统的换气形式，风吹进来形成一股气流，将车厢内的浑浊空气抽出去，就是可以迅速除却车内雾气，使用天窗还有节能的功效。

汽车天窗在设计和制造中为了保证玻璃板与车身配合严谨，防止漏水、噪音、振动等，需要使用密封条进行密封。目前，对于天窗的密封条进行安装时，是在天窗前梁的一侧设置卡接结构将密封条卡接在天窗前梁上，然而采用单边卡接固定的方式固定密封条，容易导致卡接不稳固，使得密封条容易脱落。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车天窗的密封条的卡接结构，用于解决上述技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于汽车天窗的密封条的卡接结构，包括天窗前梁和卡设在所述天窗前梁上的密封条，所述卡接结构包括第一卡接筋和第二卡接筋，所述天窗前梁的一侧壁上设有若干所述第一卡接筋，所述天窗前梁的另一侧壁上设有若干所述第二卡接筋，所述密封条的内部具有密实区，所述密实区内设有与所述第一卡接筋相匹配的第一卡槽和与所述第二卡接筋相匹配的第二卡槽，所述密封条通过若干所述第一卡接筋和若干所述第二卡接筋与所述天窗前梁卡接固定。

作为优选，每一所述第一卡接筋均具有：

第一直形壁，所述第一直形壁横向设置，所述第一直形壁的一端与所述天窗前梁的一侧壁连接；

第二直形壁，所述第二直形壁纵向设置，第二直形壁的一端与所述第一直形壁的另一端连接，且所述第二直形壁位于所述第一直形壁的上端；

第三直形壁，所述第三直形壁倾斜设置，所述第三直形壁的一端与所述第二直形壁的另一端连接，所述第三直形壁的另一端与所述天窗前梁的一侧壁连接。

作为进一步的优选，所述第一直形壁与所述第二直形壁之间的夹角为第一弧形倒角。

作为进一步的优选，所述第二直形壁与所述第三直形壁之间的夹角为第二弧形倒角，且所述第二弧形倒角大于所述第一弧形倒角。

作为优选，每一所述第二卡接筋的纵截面均呈倒“C”字型。

作为优选，所述第一卡接筋与所述密实区的干涉量为0.1mm～2mm。

作为进一步的优选，所述第一卡接筋与所述密实区的干涉量优选为0.36mm。

作为优选，所述第一卡接筋包括但不限于五个。

作为优选，所述第二卡接筋包括但不限于七个。

上述技术方案具有如下优点或有益效果：

本实用新型中，设置第一卡接筋和第二卡接筋，采用双边卡接的方式将密封条卡接在天窗前梁上，使得密封条不易脱落，具有安装操作较为简单，且成本低，大大提升了密封功能和外观效果；同时第一卡接筋与密封条的密实区的干涉量为0.36mm，可以提高密封条的密封效果。

附图说明

图1是本实用新型用于汽车天窗的密封条的卡接结构的主视图；

图2是本实用新型用于汽车天窗的密封条的卡接结构的立体图；

图3是图2中A处的局部放大图；

图4是图2中B处的局部放大图。

图中：1、天窗前梁；2、第一卡接筋；3、第二卡接筋；4、第一直形壁；5、第二直形壁；6、第三直形壁；7、第一弧形倒角；8、第二弧形倒角。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

图1是本实用新型用于汽车天窗的密封条的卡接结构的主视图，图2是本实用新型用于汽车天窗的密封条的卡接结构的立体图，图3是图2中A处的局部放大图，图4是图2中B处的局部放大图，请参见图1至图4所示，示出了一猴子那个较佳的实施例，示出的一种用于汽车天窗的密封条的卡接结构，包括：天窗前梁1和卡设在天窗前梁1上的密封条，卡接结构包括第一卡接筋2和第二卡接筋3。天窗前梁1的一侧壁上设有若干第一卡接筋2，天窗前梁1的另一侧壁上设有若干第二卡接筋3，密封条(图中未示出)的内部具有密实区，密实区内设有与第一卡接筋2相匹配的第一卡槽和与第二卡接筋3相匹配的第二卡槽。密封条通过若干第一卡接筋2和若干第二卡接筋3与天窗前梁1卡接固定。本实施例中，如图2所示，第一卡接筋2设置在天窗前梁1的外侧壁上，且每相邻的两个第一卡接筋2之间的间距相同。第二卡接筋3设置在天窗前梁1的内侧壁上，且每相邻的两个第二卡接筋3之间的间距相同。在使用时，先将第一卡接筋2卡在第一卡槽内，再将第二卡接筋3卡在第二卡槽内，实现密封条的卡紧功能，从而使得密封条与天窗前梁1卡紧。设置的第一卡接筋2和第二卡接筋3实现了对密封条的双边卡接，使得密封条不易脱落。

进一步，作为一种较佳的实施方式，每一第一卡接筋2均具有：

第一直形壁4，第一直形壁4横向设置，第一直形壁4的一端与天窗前梁1的一侧壁连接；

第二直形壁5，第二直形壁5纵向设置，第二直形壁5的一端与第一直形壁4的另一端连接，且第二直形壁5位于第一直形壁4的上端；

第三直形壁6，第三直形壁6倾斜设置，第三直形壁6的一端与第二直形壁5的另一端连接，第三直形壁6的另一端与天窗前梁1的一侧壁连接。本实施例中，第一直形壁4与第二直形壁5和第三直形壁6连接形成的整体呈倒钩结构，使得第一卡接筋2与密封条的卡接更加牢固。

进一步，作为一种较佳的实施方式，第一直形壁4与第二直形壁5之间的夹角为第一弧形倒角7。

进一步，作为一种较佳的实施方式，第二直形壁5与第三直形壁6之间的夹角为第二弧形倒角8，且第二弧形倒角8大于第一弧形倒角7。设置的第一弧形倒角7和第二弧形倒角8方便安装或拆卸密封条。

进一步，作为一种较佳的实施方式，每一第二卡接筋3的纵截面均呈倒“C”字型。

进一步，作为一种较佳的实施方式，第一卡接筋2与密实区的干涉量为0.1mm～2mm。本实施例中，第一卡接筋2与密实区的干涉量优先选用0.36mm。

进一步，作为一种较佳的实施方式，第一卡接筋2包括但不限于五个。本实施例中的第一卡接筋2设有五个。

进一步，作为一种较佳的实施方式，第二卡接筋3包括但不限于七个。本实施例中的第二卡接筋3设有七个。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种用于汽车天窗的密封条的卡接结构，包括天窗前梁和卡设在所述天窗前梁上的密封条，其特征在于，所述卡接结构包括第一卡接筋和第二卡接筋，所述天窗前梁的一侧壁上设有若干所述第一卡接筋，所述天窗前梁的另一侧壁上设有若干所述第二卡接筋，所述密封条的内部具有密实区，所述密实区内设有与所述第一卡接筋相匹配的第一卡槽和与所述第二卡接筋相匹配的第二卡槽，所述密封条通过若干所述第一卡接筋和若干所述第二卡接筋与所述天窗前梁卡接固定。

2.如权利要求1所述的用于汽车天窗的密封条的卡接结构，其特征在于，每一所述第一卡接筋均具有：

第一直形壁，所述第一直形壁横向设置，所述第一直形壁的一端与所述天窗前梁的一侧壁连接；

第二直形壁，所述第二直形壁纵向设置，第二直形壁的一端与所述第一直形壁的另一端连接，且所述第二直形壁位于所述第一直形壁的上端；

第三直形壁，所述第三直形壁倾斜设置，所述第三直形壁的一端与所述第二直形壁的另一端连接，所述第三直形壁的另一端与所述天窗前梁的一侧壁连接。

3.如权利要求2所述的用于汽车天窗的密封条的卡接结构，其特征在于，所述第一直形壁与所述第二直形壁之间的夹角为第一弧形倒角。

4.如权利要求3所述的用于汽车天窗的密封条的卡接结构，其特征在于，所述第二直形壁与所述第三直形壁之间的夹角为第二弧形倒角，且所述第二弧形倒角大于所述第一弧形倒角。

5.如权利要求1所述的用于汽车天窗的密封条的卡接结构，其特征在于，每一所述第二卡接筋的纵截面均呈倒“C”字型。

6.如权利要求1所述的用于汽车天窗的密封条的卡接结构，其特征在于，所述第一卡接筋与所述密实区的干涉量为0.1mm～2mm。

7.如权利要求5所述的用于汽车天窗的密封条的卡接结构，其特征在于，所述第一卡接筋与所述密实区的干涉量为0.36mm。

8.如权利要求1所述的用于汽车天窗的密封条的卡接结构，其特征在于，所述第一卡接筋包括但不限于五个。

9.如权利要求1所述的用于汽车天窗的密封条的卡接结构，其特征在于，所述第二卡接筋包括但不限于七个。

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