CN211183944U - 车载通讯装置以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载通讯装置以及汽车。车载通讯装置包括外壳、主板和天线，主板和天线设于外壳内，天线与主板电连接，主板通过天线接收和发射无线电波。汽车包括车载通讯装置，汽车通过车载通讯装置发射和接收无线电波。天线内置于车载通讯装置中，车载通讯装置具有安装方便、安装效果好、设备故障率低、占用空间、成本低的优点。

Description

车载通讯装置以及汽车

技术领域

本实用新型涉及通讯设备技术领域，具体涉及车载通讯装置以及汽车。

背景技术

车载T-box也叫汽车盒子，可以读取汽车Can总线数据和私有协议，采集汽车总线相关的总线数据和私有协议反向控制，通过网络将数据传出到云服务器，提供车况报告、行车报告、油耗统计、故障提醒、违章查询、位置轨迹、驾驶行为、安全防盗、预约服务、远程找车、利用移动终端远程控制汽车门、窗、灯、锁、喇叭、双闪、反光镜折叠、天窗、监听中控警告和安全气囊状态等。

目前，车载T-box大多通过外置的天线收发信号，安装车载T-box的时候，需要将天线连接到车载T-box的主机上。在人工安装天线时，会将人体所带的静电引入到车载T-box的主机上，容易引起备损坏；在批量安装车载T-box的时候，很容易因为人为因素漏装天线；外置天线在与车载T-box的主机连接时，防水、防尘也需要特别处理，处理不当则会增加设备的损坏风险及不稳定性；外置天线价格昂贵，安装占用空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载通讯装置以及汽车，以解决现有技术中存在的车载T-box安装不便、易漏装、安装效果差、安装占用空间大、成本高的问题。

为此，第一方面本实用新型的实施例提供如下技术方案：一种车载通讯装置，包括外壳、主板和天线，所述主板和所述天线设于所述外壳内，所述天线与所述主板电连接，所述主板通过所述天线接收和发射无线电波。

在示例性实施例中，所述天线为FPC天线。

在示例性实施例中，所述主板包括电路板，所述天线与所述电路板垂直设置。

在示例性实施例中，所述车载通讯装置还包括连接器，所述电路板与所述天线通过所述连接器电连接。

在示例性实施例中，所述主板包括通讯模块和定位模块。

在示例性实施例中，所述外壳包括壳体和上盖，所述上盖可开合地设置在所述壳体上，所述主板和所述天线设于所述壳体内。

在示例性实施例中，所述天线上形成有安装槽，所述天线通过所述安装槽与所述外壳形成定位配合。

在示例性实施例中，所述天线包括依次堆叠设置的保护层、线路层、基层和粘接层；

所述线路层上形成有信号线路，且所述信号线路上设有接线点；

所述保护层用于保护所述线路层，且所述信号线路自所述保护层上透出，所述接线点自所述保护层露出，且所述接线点用于与所述主板电连接；

所述基层用于支撑所述线路层；

所述粘接层用于将所述天线粘接固定在所述外壳内。

在示例性实施例中，所述信号线路包括馈电线和参考地线，所述接线点包括形成于所述馈电线上的馈电点以及形成于所述参考地线上的参考地点。

在示例性实施例中，所述基层上设有定位孔，所述定位孔用于为所述馈电线和所述参考地线定位。

第二方面，本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括上述的车载通讯装置，所述汽车通过所述车载通讯装置发射和接收无线电波。

实施本实用新型实施例，将至少具有如下有益效果：

天线设置在外壳中，与主板电连接，主板通过天线发送和接收无线电波，由此实现了天线内置于车载通讯装置中，通过采用内置天线：

避免了安装过程中人为漏装天线的问题发生，降低了安装故障；

省去了人工安装天线以及布线的繁琐步骤，节省人工，节省天线的安装空间；

解决了人工在安装过程中因身体接触车载通讯装置，人体静电损坏车载通讯装置的问题；

天线的接线不外露，解决了天线接线防水、防尘问题；

相比于外置天线，内置天线的价格更便宜，降低了车载通讯装置的成本。

具有天线内置的车载通讯装置的汽车，同样至少具有上述安装方便、安装效果好、设备故障率低、占用空间、成本低的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

其中：

图1示出了本实用新型实施例提供的车载通讯装置的分解结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例提供的车载通讯装置的天线的分解结构示意图；

图3示出了本实用新型实施例提供的车载通讯装置的天线的俯视结构示意图；

图4示出了本实用新型实施例提供的车载通讯装置的天线的线路层的结构示意图。

图中：100-车载通讯装置；110-天线；110a-安装槽；111-保护层；112-线路层；112a-馈电线；112b-参考地线；112c-馈电点；112d-参考地点；113-基层；113a-定位孔；114-粘接层；115-打印层；116-离型纸；120-外壳；121-壳体；122-上盖；130-主板；140-连接器。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以容许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1所示，本实施例提供一种车载通讯装置100，可以应用于汽车、火车、船舶、飞行器等可移动设备上，用于作为可移动设备的通讯装置，使得可移动设备能够与云端建立通讯连接，实现可移动设备的行驶数据备份、远程监控、记录和控制，是可移动设备智能化的必要组成部分。下文以车载通讯装置100应用于汽车上为例进行说明。车载通讯装置100包括天线110、外壳120和主板130。

天线110和主板130设于外壳120内，天线110与主板130电连接，主板130通过天线110接收和发射无线电波。天线110是一种转换器，将主板130的线路上的电流转换成无线电波后输送而出，实现无线电波的发送，将感测到的无线电波转换成主板130的线路上的电流后输入，实现无线电波的接收，即主板130通过天线110实现了与云端(服务器)的通讯。能够接收云端的无线电波，实现对汽车的控制，能够向云端发射无线电波，实现对汽车的行驶数据的记录和监测。

外壳120呈壳状，其内中空，用于容置和保护车载通讯装置100的其他部件，使得车载通讯装置100成为一个整体，通过将外壳120固定在汽车的车体上实现车载通讯装置100的安装，且在安装车载通讯装置100时，无需另外对天线110进行安装和布线，车载通讯装置100实现了一体化安装。天线110和主板130均设于外壳120中。外壳120上应至少部分结构不对天线110形成屏蔽，如外壳120不能完全由具有屏蔽作用的金属制成。本实施例中，外壳120采用塑料外壳120，其对电磁波没有屏蔽作用，能够保证天线110接收和发送的无线电波信号不受干扰。在其他的实施例中，外壳120还可以采用局部金属与局部塑料的结构，通过金属散热，通过塑料收发电磁波。

本实施例中，外壳120包括壳体121和上盖122，上盖122可开合地设置在壳体121上，天线110和主板130设于壳体121内。壳体121呈一面开口的桶状，其内部具有容置天线110和主板130的作用，上盖122呈盖状，通过盖合在壳体121的开口上，从而将壳体121的开口打开和封盖。壳体121与上盖122可以设置为分体式结构，通过二者的分离将外壳120打开，壳体121与上盖122还可以通过合页等连接部件设置呈一体，上盖122通过翻折盖合在壳体121上。

本实施例中，外壳120呈长方体状，壳体121为一面开口的方形桶体，上盖122呈长方形。上盖122与壳体121之间通过螺栓连接，上盖122的四个角上设有通孔，壳体121的四个角的对应位置上设有螺纹孔，螺栓穿过通过罗姐在螺纹孔上，从而实现了上盖122与壳体121的连接。

为了保证上盖122与壳体121的密封连接效果，增强车载通讯装置100的防尘、防水性能，保证外壳120内部的电性部件的接线效果，防止因水、粉尘的进入而发生短路问题产生。上盖122与壳体121之间设置卡扣连接结构，上盖122与壳体121通过卡扣连接后，再使用螺栓连接。同时上盖122与壳体121之间还可以设置环形的密封圈，当上盖122与壳体121连接时，压紧密封圈，密封圈发生了弹性变形，伴随产生了弹性回复力，弹性回复力将上盖122与壳体121之间的间隙填充并涨紧，从而达到了密封上盖122与壳体121的连接间隙的效果。

本实施例中，车载通讯装置100还包括供电件(图中未示出)。供电件设于外壳120内，用于为主板130供电。供电件可以取电于汽车电源，也可以取电于独立于汽车电源的其他电源，如可移动电源、太阳能电源等。供电件可以为电池，电池可以为可充电电池，在供电的同时还具有蓄电的效果，由此能够保证当供电件的电源断开时，供电件仍然能够为主板130供电。供电件也可以为变压器等有源电源，当外部电源停止供电时，无法继续为主板130供电。

本实施例中，供电件连接在壳体121内，供电件的壳体121可以通过卡接或螺栓连接等方式固定在壳体121内。

本实施例中，主板130包括电路板，天线110与电路板垂直设置。壳体121内形成有凸肋，该凸肋能够用于安装支撑电路板，电路板的板面平行于壳体121的开口面设置，天线110固定在壳体121的垂直于开口面的侧面上，从而与主板130垂直设置。天线110与壳体121之间可以通过卡扣、粘接、螺钉连接等方式连接。主板130与供电件之间通过导线电连接。

车载通讯装置100还包括连接器140，电路板与天线110通过连接器140电连接。连接器140包括公头和母头，公头和母头中的一个设于主板130上，另一个设于天线110上，通过公头和母头的插接使得电路板与天线110形成电连接。如此在将天线110与电路板连接时，连接更加简单和方便，同时方便拆卸，便于对天线110和电路板的独立维修。

主板130包括通讯模块和定位模块。通讯模块可以包括2G、3G、4G、5G通讯单元，还可以包括蓝牙、Wifi、ZigBee等通讯单元，能够通过多种类型的通讯单元建立多种通讯连接。定位模块可以采用GPS定位、北斗定位等多种卫星定位方式，也可以采用基站定位。当卫星信号强度低于阈值时，采用基站定位，当卫星信号达到阈值时，采用卫星定位，从而保证车载移动终端的有效定位，在有效定位的前提下又能够采用精准定位方式。

车载通讯装置100与汽车的控制器电连接，控制器通过车载通讯装置100与服务器或远程终端(手机、平板)建立通讯连接，将汽车控制器中的数据同步至云端或远程终端，同时能够接收云端或远程终端所发出的控制指令。

请一并参阅图2和图3，本实施例中，天线110包括依次堆叠设置的保护层111、线路层112、基层113和粘接层114。线路层112上形成有信号线路，且信号线路上设有接线点。保护层111用于保护线路层112，且信号线路自保护层111上透出，接线点自保护层111露出，且接线点用于与主板130电连接。基层113用于支撑线路层112。粘接层114用于将天线110粘接固定在外壳120内。

天线110通过粘接层114粘接在外壳120内实现安装固定，本实施例为粘接在壳体121的内侧壁上。天线110为柔性天线，是一种柔性线路板(FPC)天线，天线110的各个层结构均为柔性结构，相比于外置类型的天线，FPC天线的成本更低。

示例性地，基层113采用柔性塑料制成，本实施例为基层113采用高频介质聚酰亚胺制成，其具有耐高温、抗氧化、抗辐射、耐腐蚀、耐湿热、高强度、高模量的特性，适用于作为线路层112镀覆的基体。线路层112采用铜箔制成，线路板上的信号线路通过蚀刻铜箔形成，或者通过在基层113上镀覆信号线路形成线路层112。保护层111覆设于线路层112上方且对应遮盖整个基层113，是一种黑油层，可以为环氧树脂层，线路层112的信号线路自保护层111中露出。粘接层114设于基层113的底面，是一种双面胶，一面粘接连接在基层113的底面上，另一面用于作为天线110的连接结构，粘接在壳体121的内壁上。

天线110还包括打印层115，打印层115覆于保护层111上，且打印层115上对应地形成用于将信号线路透出的光亮区以及将接线点露出的裸露区。打印层115通过打印来印制天线110的型号等特征信息。打印层115可以采用丝网印刷的方式形成带有图文的表层。丝印层为一整层，覆盖在保护层111上，其光亮区可以为透明区，信号线路自光亮区中透出。裸露区为丝印层没有覆盖接线点的区域，使得接线点自天线110的表面露出，以与主板130电连接。由此，天线110的底层为粘接层114，面层为打印层115。

天线110还包括离型纸116，离型纸116可剥离地粘接在粘接层114上。粘接层114为双面胶，粘接层114的一面粘接在基层113的底面，另一面粘接有离型纸116。离型纸116在天线110出厂时贴覆在粘接层114，当安装天线110将离型纸116剥离粘接层114，从而粘接层114露出，以使得天线110可以通过粘接的方式粘接外壳120中。

天线110上形成有安装槽110a，天线110通过安装槽110a与外壳120形成定位配合。天线110通过安装槽110a在外壳120上，本实施为天线110在壳体121上定位，从而使得天线110上的连接器140与主板130上的连接器140能够准确对接，保证连接效果。壳体121的侧壁上形成有对应于安装槽110a的凸起，该凸起通过与安装槽110a嵌合实现对天线110的定位。

上述，安装槽110a可以为天线110上的通槽，也可以为天线110上的盲槽。本实施例中，天线110上的安装槽110a为设于基层113上的通槽，在贴覆粘接层114、保护层111和打印层115时形成与基层113上的通槽相对应的镂空结构，由此形成了通槽状的安装槽110a。

如图4所示，信号线路包括馈电线112a和参考地线112b，接线点包括形成于馈电线112a上的馈电点112c以及形成于参考地线112b上的参考地点112d。通过设置参考地线112b，并在参考地线112b上形成参考地点112d，能够使天线110的收发效率更高，使信号传输，天线110辐射与接收效果更好。天线110通过馈电点112c和参考地点112d与主板130电连接。

基层113上设有定位孔113a，定位孔113a用于为馈电线112a和参考地线112b定位。定位孔113a作为信号线路的设置参考，馈电线112a和参考地线112b通过采用统一的定位孔113a作为参考基准，能够对馈电线112a和参考地线112b的设置位置精度更高。本实施例中，基层113上设有两个定位孔113a，定位孔113a在能够提供点定位的同时，两个定位孔113a的连线还能够提供线定位。

本实施例还提供一种汽车，其包括车载通讯装置100，汽车通过车载通讯装置100发射和接收无线电波，即采用了本车载通讯装置100收发无线电波的汽车均落入本申请的保护范围。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种车载通讯装置，其特征在于，包括外壳、主板和天线，所述主板和所述天线设于所述外壳内，所述天线与所述主板电连接，所述主板通过所述天线接收和发射无线电波，所述天线上形成有安装槽，所述天线通过所述安装槽与所述外壳形成定位配合。

2.根据权利要求1所述的车载通讯装置，其特征在于，所述天线为FPC天线。

3.根据权利要求1所述的车载通讯装置，其特征在于，所述主板包括通讯模块和定位模块。

4.根据权利要求1所述的车载通讯装置，其特征在于，所述外壳包括壳体和上盖，所述上盖可开合地设置在所述壳体上，所述主板和所述天线设于所述壳体内。

5.根据权利要求1所述的车载通讯装置，其特征在于，所述主板包括电路板，所述天线与所述电路板垂直设置。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车载通讯装置，其特征在于，所述天线包括依次堆叠设置的保护层、线路层、基层和粘接层；

所述线路层上形成有信号线路，且所述信号线路上设有接线点，所述天线通过所述接线点与所述主板电连接；

所述保护层用于保护所述线路层，且所述信号线路自所述保护层上透出，所述接线点自所述保护层中裸露；

所述基层用于支撑所述线路层；

所述粘接层用于将所述天线粘接在所述外壳内。

7.根据权利要求6所述的车载通讯装置，其特征在于，所述信号线路包括馈电线和参考地线，所述接线点包括形成于所述馈电线上的馈电点以及形成于所述参考地线上的参考地点。

8.根据权利要求7所述的车载通讯装置，其特征在于，所述基层上设有定位孔，所述定位孔用于为所述馈电线和所述参考地线提供定位基准。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述车载通讯装置，所述汽车通过所述车载通讯装置发射和接收无线电波。

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