CN211175661U - 多联式汽车管夹 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种多联式汽车管夹，包括若干个上、下间隔分布的夹持组件；若干个夹持组件之间通过导板组件连接；夹持组件均包括若干个夹持部件，若干个夹持部件滑动连接在滑杆上；夹持部件均包括第一夹持卡环、与第一夹持卡环配合的第二夹持卡环，第一夹持卡环、第二夹持卡环的左、右两端均具有滑动连接端，滑动连接端与滑杆滑动连接；滑动连接端朝下螺纹连接有紧固螺栓，相邻夹持部件之间设有副夹持机构，通过副夹持机构实现增加管道夹持数量。采用上述装置部件设计实现了一种灵活可调方式，针对汽车内多种型号、尺寸的管道进行夹持稳固。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车管夹装置领域，尤其涉及的是一种多联式汽车管夹。
背景技术
汽车管夹，主要用于对汽车管道部件内的管道进行夹持，由于，汽车管道部件属于复杂的管道系统结构，因此，在汽车管路中具有多种型号、类型的管道。
上述汽车管路中的管道需要通过外接辅助夹持装置进行夹持维稳。然而，现有技术公开的夹持管道装置，多为单一式夹持组件，不仅无法对复杂的管道进行夹持，且拆装繁琐，造成汽车的管道部件维修起来较为繁琐。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供了一种多联式汽车管夹。
本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：
一种多联式汽车管夹，包括若干个上、下间隔分布的夹持组件；
若干个所述夹持组件之间通过导板组件连接；
所述夹持组件均包括若干个夹持部件，若干个所述夹持部件滑动连接在滑杆上；
所述夹持部件均包括第一夹持卡环、与第一夹持卡环配合的第二夹持卡环，所述第一夹持卡环、第二夹持卡环的左、右两端均具有滑动连接端，所述滑动连接端与滑杆滑动连接；
所述滑动连接端朝下螺纹连接有紧固螺栓，所述滑杆上开设有若干个与紧固螺栓对应的螺纹孔；
相邻所述夹持部件之间设有副夹持机构，所述副夹持机构包括固定连接在位于后侧所述夹持部件上第一副卡环，所述副夹持机构还包括固定连接在位于右侧所述夹持部件上第二副卡环；
所述第一副卡环与第二副卡环之间通过连接件连接。
在其中一个实施例中，所述导板组件包括滑动连接在位于后侧所述第一夹持卡环后侧壁上的第一导板，若干个所述夹持组件上的第一夹持卡环共同滑动连接在第一导板上；
所述第一导板与第一夹持卡环之间分别通过第一螺栓螺纹连接在第一导板上。
在其中一个实施例中，所述导板组件还包括滑动连接在位于前侧所述第二夹持卡环后侧壁上的第二导板，若干个所述夹持组件上的第二夹持卡环共同滑动连接在第二导板上；
所述第二导板与第二夹持卡环之间分别通过第二螺栓螺纹连接在第二导板上。
在其中一个实施例中，所述第一夹持卡环的后侧壁上固定连接有与第一导板滑动连接的第一滑块，所述滑块上开设有与第一滑块对应的第一滑孔，所述第一螺栓贯穿第一滑块，所述第一螺栓螺纹连接至第一滑块上。
在其中一个实施例中，第二夹持卡环的后侧壁上固定连接有与第二导板滑动连接的第二滑块，所述滑块上开设有与第一滑块对应的第二滑孔，所述第二螺栓贯穿第二滑块，所述第二螺栓螺纹连接至第二滑块上。
在其中一个实施例中，所述第一导板上开设有若干个与第一导板对应的第一螺纹孔；
所述第一螺纹孔上、下等距分布；
所述第二导板上开设有若干个与第二导板对应的第二螺纹孔；
所述第二螺纹孔上、下等距分布。
在其中一个实施例中，所述第一副卡环与第二副卡环的左、右两端均具有连接端；
所述连接件包括固定连接在所述第二副卡环中连接端的插板，所述第一副卡环上的连接端开设有与插板配合的插孔；
所述第一副卡环上的连接端朝下螺纹连接有连接螺栓，所述连接螺栓螺纹连接插板。
本实用新型相比现有技术具有以下优点：
本实用新型公开一种多联式汽车管夹，包括若干个上、下间隔分布的夹持组件；若干个所述夹持组件之间通过导板组件连接。
上述设计实现了夹持多个汽车管道，便于安装、管理。
夹持组件均包括若干个夹持部件，若干个所述夹持部件滑动连接在滑杆上；
所述夹持部件均包括第一夹持卡环、与第一夹持卡环配合的第二夹持卡环，所述第一夹持卡环、第二夹持卡环的左、右两端均具有滑动连接端，所述滑动连接端与滑杆滑动连接。所述滑动连接端朝下螺纹连接有紧固螺栓，所述滑杆上开设有若干个与紧固螺栓对应的螺纹孔。
上述设计实现了根据汽车管道的型号不同，灵活调节夹持，实现对多种尺寸大小的管道进行夹持。
相邻所述夹持部件之间设有副夹持机构，所述副夹持机构包括固定连接在位于后侧所述夹持部件上第一副卡环，所述副夹持机构还包括固定连接在位于右侧所述夹持部件上第二副卡环；所述第一副卡环与第二副卡环之间通过连接件连接。
上述设计实现了增加夹持管道的数量，提高夹持数量。
采用上述装置部件设计实现了一种灵活可调方式，针对汽车内多种型号、尺寸的管道进行夹持稳固。
附图说明
图1是本实用新型实施例的整体结构示意图。
图2是本实用新型实施例中副夹持机构的结构示意图。
图3是本实用新型实施例图1中的俯视图。
图4是本实用新型实施例图1中的前视图。
具体实施方式
下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
如图1-4所示，一种多联式汽车管夹，包括若干个上、下间隔分布的夹持组件；
若干个所述夹持组件之间通过导板组件连接。
每个夹持组件的具体结构如下：
每个夹持组件均包括若干个夹持部件1，若干个所述夹持部件1滑动连接在滑杆2上。每个夹持部件1均包括第一夹持卡环12、以及与第一夹持卡环12配合的第二夹持卡环11。
第一夹持卡环12、第二夹持卡环11的左、右两端均具有滑动连接端，所述滑动连接端与滑杆2滑动连接。因此滑杆2具有两个。上述所有夹持部件1上的第一夹持卡环12、第二夹持卡环11均滑动连接在滑杆2上。
滑动连接端朝下螺纹连接有紧固螺栓a，对应的，每个滑杆2上开设有若干个与紧固螺栓a对应的螺纹孔。
该方式实现第一夹持卡环12、第二夹持卡环11间距可调，具体是，松开紧固螺栓a滑动第一夹持卡环12、第二夹持卡环11调整好间距后，在将紧固螺栓a螺纹连接到滑杆2上不同位置的螺纹孔，进而实现装配。
所述夹持部件1之间设有副夹持机构3，副夹持机构3包括固定连接在位于后侧所述夹持部件1上第一副卡环32，所述副夹持机构3还包括固定连接在位于右侧所述夹持部件1上第二副卡环31。第一副卡环32与第二副卡环31的环半径小于第一夹持卡环12、第二夹持卡环11的环半径。
既按照第二夹持卡环11-第一副卡环32-第二副卡环31-第一夹持卡环12-
第二夹持卡环11-第一副卡环32-第二副卡环31……进行分布。第一副卡环32与第二副卡环31之间通过连接件连接。具体而言，第一副卡环32与第二副卡环31的左、右两端均具有连接端；所述连接件包括固定连接在所述第二副卡环31中连接端的插板311，所述第一副卡环32上的连接端开设有与插板311配合的插孔；所述第一副卡环32上的连接端朝下螺纹连接有连接螺栓321，所述连接螺栓321螺纹连接插板311。
根据管道的分布、粗细调整好第一夹持卡环12、第二夹持卡环11的间距以及第一副卡环32与第二副卡环31的间距有将管道夹持在第一夹持卡环12、第二夹持卡环11之间，以及第一副卡环32与第二副卡环31之间后，按照上述方式紧固第一夹持卡环12、第二夹持卡环11，第一副卡环32与第二副卡环31。
上下间隔设置的夹持组件之间通过导板组件连接，通过导板组件相邻部位夹持组件之间的间距可调，具体如下：
导板组件包括滑动连接在位于后侧所述第一夹持卡环12后侧壁上的第一导板41，若干个所述夹持组件上的第一夹持卡环12共同滑动连接在第一导板41上；导板与第一夹持卡环12之间分别通过螺纹连接在第一导板41上。
同理，导板组件还包括滑动连接在位于前侧所述第二夹持卡环11后侧壁上的第二导板，若干个所述夹持组件上的第二夹持卡环11共同滑动连接在第二导板上。第二导板与第二夹持卡环11之间分别通过第二螺栓螺纹连接在第二导板上。
同时，第一夹持卡环12的后侧壁上固定连接有与第一导板41滑动连接的第一滑块4，所述滑块上开设有与第一滑块4对应的第一滑孔，所述第一螺栓42贯穿第一滑块4，所述第一螺栓42螺纹连接至第一滑块4上。
对应的，第二夹持卡环11的后侧壁上固定连接有与第二导板滑动连接的第二滑块，所述滑块上开设有与第一滑块4对应的第二滑孔，所述第二螺栓贯穿第二滑块，所述第二螺栓螺纹连接至第二滑块上。
同时，第一导板41上开设有若干个与第一导板41对应的第一螺纹孔；第一螺纹孔上、下等距分布；第二导板上开设有若干个与第二导板对应的第二螺纹孔；第二螺纹孔上、下等距分布。
既松开第一螺栓42、第二螺栓调整好相邻位置夹持组件的间距后，再将第一螺栓42、第二螺栓紧固到第一导板41、第二导板上不同位置的第一螺纹孔、第二螺纹孔上。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种多联式汽车管夹，其特征在于，包括若干个上、下间隔分布的夹持组件；
所述夹持组件之间通过导板组件连接；
所述夹持组件均包括若干个夹持部件，所述夹持部件滑动连接在滑杆上；
所述夹持部件均包括第一夹持卡环、与第一夹持卡环配合的第二夹持卡环，所述第一夹持卡环、第二夹持卡环的左、右两端均具有滑动连接端，所述滑动连接端与滑杆滑动连接；
所述滑动连接端朝下螺纹连接有紧固螺栓，所述滑杆上开设有若干个与紧固螺栓对应的螺纹孔；
所述夹持部件之间设有副夹持机构，所述副夹持机构包括固定连接在位于后侧所述夹持部件上第一副卡环，所述副夹持机构还包括固定连接在位于右侧所述夹持部件上第二副卡环。
2.根据权利要求1所述的多联式汽车管夹，其特征在于，所述第一副卡环与第二副卡环之间通过连接件连接。
3.根据权利要求1所述的多联式汽车管夹，其特征在于，所述导板组件包括滑动连接在位于后侧所述第一夹持卡环后侧壁上的第一导板，若干个所述夹持组件上的第一夹持卡环共同滑动连接在第一导板上。
4.根据权利要求3所述的多联式汽车管夹，其特征在于，所述第一导板与第一夹持卡环之间分别通过第一螺栓螺纹连接在第一导板上。
5.根据权利要求3所述的多联式汽车管夹，其特征在于，所述导板组件还包括滑动连接在位于前侧所述第二夹持卡环后侧壁上的第二导板，若干个所述夹持组件上的第二夹持卡环共同滑动连接在第二导板上；
所述第二导板与第二夹持卡环之间分别通过第二螺栓螺纹连接在第二导板上。
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Cited By (2)
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| CN111968491A (zh) * | 2020-09-24 | 2020-11-20 | 国网山东省电力公司临沂供电公司 | 一种光伏台对应标识装置 |
| CN115036859A (zh) * | 2022-04-15 | 2022-09-09 | 上海元一电子有限公司 | 一种汽车线束的壳体支架 |
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