CN211174831U - 稀浆封层车液压油系统自动降温装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种稀浆封层车液压油系统自动降温装置，液压油箱出油口通过管路依次与闸阀a、出油口过滤器、液压泵、液压执行元件、闸阀b、液压油盘管、闸门c、风冷散热器和回油口过滤器，回油口过滤器出口与液压油箱进油口相连形成液压油循环回路，液压油盘管设置于稀浆封层车水罐内以实现液压油水冷降温，闸阀b与闸阀c之间设有与液压油盘管并联的短路管道，该短路管道上设有常开气动角座阀，液压油箱上设有用于测定其内部液压油温度的温度传感器，风冷散热器自带用于测定液压油温度的温度传感器。本实用新型能够有效避免出现液压油高温现象，同时保证液压油温度始终保持在最佳的温度范围内。
Description
技术领域
本实用新型属于道路维修养护设备技术领域，具体涉及一种稀浆封层车液压油系统自动降温装置。
背景技术
稀浆封层是采用机械设备将适当级配的乳化沥青、粗细集料、水、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上形成的薄层。稀浆封层车采用液压系统作为驱动。液压系统工作时液压油温度会逐渐升高。
液压油的温度常控制在30～55℃之间。此时油液的黏度、润滑性和耐磨性均处于最佳状态，系统传递效率最高。当油液温度超过65℃时，油液黏度就会明显下降，泄漏增加，各滑动部位油膜被破坏，使液压元件磨损加剧，从而加快油温上升的速度。当油液温度达到80℃以上时，由于液压元件热膨胀系数不同，相对运动元件之间的间隙和运行状态将发生异常变化。间隙变大，油液泄漏加重；间隙变小，元件间可能会发生“卡死”现象，使之无法运动，还会引起机器的热变形，破坏原有的精度。
多数稀浆封层车液压系统采用风冷散热器降温方式，降温效果较差，不能保证液压油始终在最佳温度状态下工作，液压油经常出现高温现象，从而引发一系列问题。
发明内容
本实用新型解决的技术问题是提供了一种结构简单且设计合理的稀浆封层车液压油系统自动降温装置，该装置有效避免出现液压油高温现象，同时将液压油温度控制在最佳温度范围内。
本实用新型为解决上述技术问题采用如下技术方案，稀浆封层车液压油系统自动降温装置，包括液压油箱，其特征在于：所述液压油箱出油口通过管路依次与闸阀a、出油口过滤器、液压泵、液压执行元件、闸阀b、液压油盘管、闸门c、风冷散热器和回油口过滤器，回油口过滤器出口与液压油箱进油口相连形成液压油循环回路，液压油盘管设置于稀浆封层车水罐内以实现液压油水冷降温，闸阀b与闸阀c之间设有与液压油盘管并联的短路管道，该短路管道上设有常开气动角座阀，液压油箱上设有用于测定其内部液压油温度的温度传感器，风冷散热器自带用于测定液压油温度的温度传感器。
进一步优选，所述液压油盘管采用薄壁无缝不锈钢管焊接而成，导热效果较好且具有防腐蚀性能。
进一步优选，所述液压油盘管和焊接法兰共同密封焊接于稀浆封层车水罐侧壁上，与闸阀b和闸阀c相连的管路分别通过固定法兰与焊接法兰密封连接，常开气动角座阀通过快装卡箍固定于短路管道上，闸阀b和闸阀c分别通过液压接头与管路密封连接。
本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：本实用新型结构简单且设计合理，能够有效避免出现液压油高温现象，通过风冷散热器和液压油箱上的温度传感器同时控制液压油的温度范围，保证液压油温度始终保持在最佳的温度范围内。
附图说明
图1是本实用新型的管路连接图；
图2是本实用新型的局部结构示意图。
图中：1-液压油箱，2-闸阀a，3-出油口过滤器，4-液压泵，5-液压执行元件，6-闸阀b，7-常开气动角座阀，8-液压油盘管，9-闸阀c，10-稀浆封层车水罐，11-风冷散热器，12-回油口过滤器，13-温度传感器，14-快速卡箍，15-液压接头，16-固定法兰，17-焊接法兰，18-短路管道。
具体实施方式
结合附图详细描述本实用新型的技术方案，稀浆封层车液压油系统自动降温装置，包括液压油箱1，该液压油箱1出油口通过管路依次与闸阀a 2、出油口过滤器3、液压泵4、液压执行元件5、闸阀b 6、液压油盘管8、闸门c 9、风冷散热器11和回油口过滤器12，回油口过滤器出口12与液压油箱1进油口相连形成液压油循环回路，液压油盘管8设置于稀浆封层车水罐10内以实现液压油水冷降温，闸阀b 6与闸阀c 9之间设有与液压油盘管8并联的短路管道18，该短路管道18上设有常开气动角座阀7，液压油箱1上设有用于测定其内部液压油温度的温度传感器13，风冷散热器11自带用于测定液压油温度的温度传感器。
本实用新型所述液压油盘管8采用薄壁无缝不锈钢管焊接而成，导热效果较好且具有防腐蚀性能；所述液压油盘管8和焊接法兰17共同密封焊接于稀浆封层车水罐10侧壁上，与闸阀b 6和闸阀c 9相连的管路分别通过固定法兰16与焊接法兰17密封连接，常开气动角座阀7通过快装卡箍14固定于短路管道18上，闸阀b 6和闸阀c 9分别通过液压接头15与管路密封连接。
如附图1所示，稀浆封层车液压系统工作时液压油从液压油箱中流出，依次流经闸阀a、出油口过滤器进入液压泵，液压泵与稀浆封层车副发动机相连，为整个液压系统提供动力，液压油流经液压泵后进入液压执行元件，开始完成各种动作，做功完成后液压油流经闸阀b，经常开气动角座阀或液压油盘管后进入闸阀c，然后依次流经风冷散热器和回油口过滤器后进入液压油箱，完成一个循环。
在液压油箱上装有温度传感器，该温度传感器的温度设定为45℃，在风冷散热器上自带一个温度传感器，该温度传感器的温度设定为40℃。
在稀浆封层车液压系统工作过程中，当液压油温度低于40℃时，液压油箱上的温度传感器和风冷散热自带的温度传感器均不向PLC控制系统反馈信号，气动角座阀处于常开状态，由于液压油盘管内阻力较大，液压油会直接流经气动角座阀和短路管道，而不经过导热油盘管，即水冷降温不启动，且风冷散热器也不启动。
随着稀浆封层车液压系统工作时间延长，液压油温度逐渐升高，当液压油温度高于40℃且低于45℃时，风冷散热器自带的温度传感器给PLC控制系统反馈电信号，由PLC控制系统驱动风冷散热器启动为液压油降温。
若液压油温度进一步升高，当液压油温度高于45℃时，液压油箱上的温度传感器给PLC控制系统反馈电信号，由PLC控制系统控制气动角座阀闭合，液压油短路管道关闭，液压油流经液压油盘管进入后续回路，该液压油盘管位于稀浆封层车水罐内，材质为薄壁不锈钢无缝管，可实现液压油迅速降温。此时液压油系统由风冷和水冷同时降温，从而保证液压油温度始终保持在最佳温度范围内工作。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理，主要特征和优点，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围。
Claims (3)
1.稀浆封层车液压油系统自动降温装置，包括液压油箱，其特征在于：所述液压油箱出油口通过管路依次与闸阀a、出油口过滤器、液压泵、液压执行元件、闸阀b、液压油盘管、闸门c、风冷散热器和回油口过滤器，回油口过滤器出口与液压油箱进油口相连形成液压油循环回路，液压油盘管设置于稀浆封层车水罐内以实现液压油水冷降温，闸阀b与闸阀c之间设有与液压油盘管并联的短路管道，该短路管道上设有常开气动角座阀，液压油箱上设有用于测定其内部液压油温度的温度传感器，风冷散热器自带用于测定液压油温度的温度传感器。
2.根据权利要求1所述的稀浆封层车液压油系统自动降温装置，其特征在于：所述液压油盘管采用薄壁无缝不锈钢管焊接而成，导热效果较好且具有防腐蚀性能。
3.根据权利要求1所述的稀浆封层车液压油系统自动降温装置，其特征在于：所述液压油盘管和焊接法兰共同密封焊接于稀浆封层车水罐侧壁上，与闸阀b和闸阀c相连的管路分别通过固定法兰与焊接法兰密封连接，常开气动角座阀通过快装卡箍固定于短路管道上，闸阀b和闸阀c分别通过液压接头与管路密封连接。
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2019
- 2019-12-24 CN CN201922336942.8U patent/CN211174831U/zh active Active
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