CN211173608U - 一种飞机模型舱门铰链结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及飞机模型领域，具体涉及一种飞机模型舱门铰链结构，包括设置在舱门上的弯曲的铰链臂，铰链臂向舱门内侧弯曲；铰链臂的第一端固定在舱门上，铰链臂的第二端铰接设置在飞机模型的本体上，且铰接轴垂直于铰链臂所在的平面；舱门关闭时，铰链臂位于舱门及本体的内侧。本实用新型的优点在于：相对于传统的合页结构，合页露在外面，采用本实用新型中的一种飞机模型舱门铰链结构的飞机模型外观更加美观，且安装时，只需将铰链臂的第二端铰接在飞机模型的本体上即可，相对于合页的安装，其更加方便、快捷，因此安装合格率相对较高，减少了因安装失败而产生的额外成本。

Description

一种飞机模型舱门铰链结构

技术领域

本实用新型涉及飞机模型领域，具体涉及一种飞机模型舱门铰链结构。

背景技术

飞机模型，是一种根据飞机实物按照一定比例缩小的模型，用于玩耍、观赏、展示等，随着市场竞争日益加剧，飞机模型的生产、加工向精细化方向发展，例如，飞机模型上的舱门，由原来固定的变成现在可开启、关闭的，目前多数飞机模型舱门的开关通过合页实现，因而舱门打开、关闭时能看到合页，不美观，同时合页易变形，合页生产不稳定，安装不方便，安装不好就会报废，造成成本上升。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：现有技术中飞机模型舱门铰接处不美观、安装不便的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种飞机模型舱门铰链结构，包括设置在舱门上的弯曲的铰链臂，铰链臂向舱门内侧弯曲；

铰链臂的第一端固定在舱门上，铰链臂的第二端铰接设置在飞机模型的本体上，且铰接轴垂直于铰链臂所在的平面；

舱门关闭时，铰链臂位于舱门及本体的内侧。

本实用新型中的一种飞机模型舱门铰链结构在实际应用时，由于铰链臂是弯曲的，当舱门关闭时，铰链臂隐藏在舱门及本体的内侧，相对于传统的合页结构，合页露在外面，采用本实用新型中的一种飞机模型舱门铰链结构的飞机模型外观更加美观，且安装时，只需将铰链臂的第二端铰接在飞机模型的本体上即可，相对于合页的安装，其更加方便、快捷，因此安装合格率相对较高，减少了因安装失败而产生的额外成本。

优化的，所述舱门上远离铰链臂的一侧设置有用于开启舱门的抠槽。抠槽的设置便于开启舱门。

优化的，所述本体上设置有与抠槽对应的避让凹陷，舱门关闭时，操作者的手指能够伸入避让凹陷抠在抠槽上将舱门打开。避让凹陷的设置能够方便操作者手指抠到抠槽，进而便于开启舱门。

优化的，所述舱门的边缘设置第三限位部，本体上设置有与第三限位部配合的第三阻挡部；

所述第三限位部为凸起，第三阻挡部为凹陷；

或者；

所述第三限位部为凹陷，第三阻挡部为凸起；

舱门关闭时，第三限位部与第三阻挡部配合，能够防止舱门自动开启。

多数情况下，飞机模型处于静止，舱门多为关闭状态，第三限位部与第三阻挡部配合，进而能够防止舱门自动开启，保持舱门关闭。

优化的，所述铰链臂上设置有第一限位部；

所述第一限位部为凸起或者凹陷，本体内侧设置有与此凸起或者凹陷配合的第一阻挡部，舱门关闭时，第一阻挡部挡住凸起或者凹陷，能够防止舱门自动开启。

多数情况下，飞机模型处于静止，舱门多为关闭状态，第一阻挡部挡住凸起或者凹陷，进而能够防止舱门自动开启，保持舱门关闭。

优化的，所述铰链臂的第二端设置圆柱形铰接轴，铰接轴上设置有第二限位部，所述第二限位部为凸起、凹陷或者平面中的一种，本体内侧设置有与第二限位部配合的第二阻挡部；

舱门开启时，第二阻挡部挡住第二限位部，能够防止舱门自动关闭；

或者；

舱门关闭时，第二阻挡部挡住第二限位部，能够防止舱门自动开启；

或者；

所述第二阻挡部设置两个，铰接轴转动，第二限位部与两个第二阻挡部分别配合时，能够分别防止舱门自动开启或者关闭。

优化的，所述铰链臂的第二端设置圆柱形铰接轴，铰接轴位于铰链臂的一侧。其具备朝一侧插入而完成安装的条件，安装较为简单、快捷。

优化的，所述铰链臂设置两个，两个铰链臂上的铰接轴同轴设置，且两个铰接轴的头部指向同一个方向。两个铰链臂及铰接轴可确保舱门能够稳固的铰接在飞机模型的本体上。

优化的，所述铰链臂的第二端设置圆柱形铰接轴，所述本体上设置有用于安装铰接轴的安装槽，铰接轴置于安装槽中；

所述本体的内部设置有压块，压块位于安装槽的开口处，压块压在铰接轴上。

实际安装时，只需将铰接轴置于安装槽中，然后将压块压在铰接轴上，即可实现铰接部位的安装，安装过程简单、快捷。

优化的，所述铰链臂呈弧形。弧形相对于其他的弯曲形状，易于加工且较为美观。

本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型中的一种飞机模型舱门铰链结构在实际应用时，由于铰链臂是弯曲的，当舱门关闭时，铰链臂隐藏在舱门及本体的内侧，相对于传统的合页结构，合页露在外面，采用本实用新型中的一种飞机模型舱门铰链结构的飞机模型外观更加美观，且安装时，只需将铰链臂的第二端铰接在飞机模型的本体上即可，相对于合页的安装，其更加方便、快捷，因此安装合格率相对较高，减少了因安装失败而产生的额外成本。

2.抠槽的设置便于开启舱门。

3.避让凹陷的设置能够方便操作者手指抠到抠槽，进而便于开启舱门。

4.多数情况下，飞机模型处于静止，舱门多为关闭状态，第三限位部与第三阻挡部配合，进而能够防止舱门自动开启，保持舱门关闭。

5.多数情况下，飞机模型处于静止，舱门多为关闭状态，第一阻挡部挡住凸起或者凹陷，进而能够防止舱门自动开启，保持舱门关闭。

6.飞机模型的舱门需要保持开启、关闭时为静止状态，第二阻挡部挡住第二限位部，进而能够防止舱门自动关闭或者自动开启。

7.其具备朝一侧插入而完成安装的条件，安装较为简单、快捷。

8.两个铰链臂及铰接轴可确保舱门能够稳固的铰接在飞机模型的本体上。

9.实际安装时，只需将铰接轴置于安装槽中，然后将压块压在铰接轴上，即可实现铰接部位的安装，安装过程简单、快捷。

10.弧形相对于其他的弯曲形状，易于加工且较为美观。

附图说明

图1为本实用新型实施例一中一种飞机模型舱门铰链结构在铰链臂处的剖面图(舱门开启)；

图2为本实用新型实施例一中一种飞机模型舱门铰链结构在压块处的剖面图(舱门开启)；

图3为本实用新型实施例一中一种飞机模型舱门铰链结构在铰链臂处的剖面图(舱门关闭)；

图4为本实用新型实施例一中一种飞机模型舱门铰链结构在压块处的剖面图(舱门关闭)；

图5-7为本实用新型实施例一中舱门不同视角的立体图；

图8-9为本实用新型实施例一中舱门关闭时舱门、铰链臂与压块之间的相对位置示意图；

图10为本实用新型实施例一中舱门关闭时铰链臂在本体上的示意图；

图11为本实用新型实施例一中舱门关闭时飞机模型的示意图；

图12为本实用新型实施例二中一种飞机模型舱门铰链结构在铰链臂处的剖面图(舱门关闭)；

图13为本实用新型实施例三中一种飞机模型舱门铰链结构在铰链臂处的剖面图(舱门关闭)；

其中，

舱门-1、抠槽-11、第三限位部-12；

铰链臂-2、第一限位部-21、铰接轴-22、第二限位部-23；

本体-3、第一阻挡部-31、第二阻挡部-32、避让凹陷-33、第三阻挡部-34、安装槽-35、压块-36；

弹舱-4。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例一：

如图1所示，一种飞机模型舱门铰链结构，包括舱门1、铰链臂2、本体3。

如图5-7所示，弯曲的铰链臂2设置在舱门1上，如图1所示，铰链臂2向舱门1内侧弯曲；综合参考1-4、8-10，铰链臂2的第一端固定在舱门1上棱边的内侧，铰链臂2的第二端铰接设置在飞机模型的本体3上，且铰接轴垂直于铰链臂2所在的平面；如图3所示，舱门1关闭时，铰链臂2位于舱门1及本体3的内侧。

如图5、7所示，所述舱门1上远离铰链臂2的一侧设置有用于开启舱门1的抠槽11，如图11所示，所述本体3上设置有与抠槽11对应的避让凹陷33，舱门1关闭时，操作者的手指能够伸入避让凹陷33抠在抠槽11上将舱门1打开。

如图5-7所示，所述铰链臂2呈弧形，所述铰链臂2上设置有第一限位部21；如图3、8-10所示，所述第一限位部21为凸起，本体3内侧设置有与此凸起配合的第一阻挡部31，舱门1关闭时，第一阻挡部31挡住凸起或者凹陷，能够防止舱门1自动开启，本实施例中第一阻挡部31设置在本体3内侧的弹舱4上，弹舱4上设置有供铰链臂2通过的避让槽，避让槽的底部棱边即为第一阻挡部31，其主要与第一限位部21配合，防止舱门1关闭时自动开启。

另外，根据实际需要，也可将第一限位部21设置成凹陷，凹陷与第一阻挡部31配合，也可防止舱门1关闭时自动开启。

如图5-7所示，所述铰链臂2的第二端设置圆柱形铰接轴22，铰接轴22上设置有第二限位部23；所述第二限位部23为凸起、凹陷或者平面中的一种，本体3内侧设置有与第二限位部23配合的第二阻挡部32，舱门1开启时，第二阻挡部32挡住第二限位部23，能够防止舱门1自动关闭，如图1、2、5-7所示，本实施例中，所述第二限位部23为设置在铰接轴22圆柱面上的平面，第二阻挡部32为设置在本体3内侧的平面，当舱门1开启时，铰接轴22转动至第二限位部23与第二阻挡部32贴合，进而阻挡住第二限位部23，能够防止舱门1自动关闭。

另外，根据实际需求，也可第二限位部23设置成凸起后者凹陷，对应的将第二阻挡部32设置成凹陷或者凸起。

如图5-7所示，本实施例中，所述铰链臂2设置两个，两个铰链臂2上的铰接轴22同轴设置，铰接轴22位于铰链臂2的一侧，且两个铰接轴22的头部指向同一个方向。

如图2、4、10所示，所述本体3上设置有用于安装铰接轴22的安装槽35，铰接轴22置于安装槽35中；所述本体3的内部设置有压块36，压块36位于安装槽35的开口处，压块36压在铰接轴22上。

如图2、4、8-10所示，本实施例中，压块36设置在弹舱4上，在实际安装时，首先将铰接轴22置于安装槽35中，然后将弹舱4安装至本体3内，压块36压在铰接轴22上，进而实现舱门1、弹舱4的安装。

实施例二：

本实施例与实施例一的区别在于：

如图12所示，取消第一限位部21、第一阻挡部31，在所述舱门1的边缘设置第三限位部12，本体3上设置有与第三限位部12配合的第三阻挡部34。

本实施例中，所述第三限位部12为设置在舱门1底部边缘的凸起，第三阻挡部34为凹陷，舱门1关闭时，凸起与凹陷配合，即可防止舱门1关闭时自动开启。

或者；

根据实际需求，将所述第三限位部12设置成凹陷，第三阻挡部34设置成凸起，舱门1关闭时，第三限位部12与第三阻挡部34配合，能够防止舱门1自动开启。

实施例三：

本实施例与实施例一的区别在于：

如图13所示，取消第一限位部21、第一阻挡部31，所述铰链臂2的第二端设置圆柱形铰接轴22，铰接轴22上设置有第二限位部23；所述第二限位部23为凸起、凹陷或者平面中的一种，本体3内侧设置有与第二限位部23配合的第二阻挡部32，第二阻挡部32设置两个，第一个第二阻挡部32如实施例一中的第二阻挡部32。

本实施例中，所述第二限位部23为设置在铰接轴22圆柱面上的平面，本实施例中的第二阻挡部32为第二个第二阻挡部32，此第二阻挡部32为设置在本体3内侧的平面，当舱门1开启时，铰接轴22转动至第二限位部23与第二阻挡部32贴合，进而阻挡住第二限位部23，能够防止舱门1自动开启。

工作原理：

如图3所示，本实用新型中的一种飞机模型舱门铰链结构在实际应用时，由于铰链臂2是弯曲的，当舱门1关闭时，铰链臂2隐藏在舱门1及本体3的内侧，相对于传统的合页结构，合页露在外面，采用本实用新型中的一种飞机模型舱门铰链结构的飞机模型外观更加美观，且安装时，如图10所示，首先将铰接轴22置于安装槽35中，然后将弹舱4安装至本体3内，压块36压在铰接轴22上，进而实现舱门1、弹舱4的安装，相对于合页的安装，其更加方便、快捷，因此安装合格率相对较高，减少了因安装失败而产生的额外成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种飞机模型舱门铰链结构，其特征在于：包括设置在舱门(1)上的弯曲的铰链臂(2)，铰链臂(2)向舱门(1)内侧弯曲；

铰链臂(2)的第一端固定在舱门(1)上，铰链臂(2)的第二端铰接设置在飞机模型的本体(3)上，且铰接轴垂直于铰链臂(2)所在的平面；

舱门(1)关闭时，铰链臂(2)位于舱门(1)及本体(3)的内侧。

2.根据权利要求1所述的一种飞机模型舱门铰链结构，其特征在于：所述舱门(1)上远离铰链臂(2)的一侧设置有用于开启舱门(1)的抠槽(11)。

3.根据权利要求2所述的一种飞机模型舱门铰链结构，其特征在于：所述本体(3)上设置有与抠槽(11)对应的避让凹陷(33)，舱门(1)关闭时，操作者的手指能够伸入避让凹陷(33)抠在抠槽(11)上将舱门(1)打开。

4.根据权利要求1所述的一种飞机模型舱门铰链结构，其特征在于：所述舱门(1)的边缘设置第三限位部(12)，本体(3)上设置有与第三限位部(12)配合的第三阻挡部(34)；

所述第三限位部(12)为凸起，第三阻挡部(34)为凹陷；

或者；

所述第三限位部(12)为凹陷，第三阻挡部(34)为凸起；

舱门(1)关闭时，第三限位部(12)与第三阻挡部(34)配合，能够防止舱门(1)自动开启。

5.根据权利要求1所述的一种飞机模型舱门铰链结构，其特征在于：所述铰链臂(2)上设置有第一限位部(21)；

所述第一限位部(21)为凸起或者凹陷，本体(3)内侧设置有与此凸起或者凹陷配合的第一阻挡部(31)，舱门(1)关闭时，第一阻挡部(31)挡住凸起或者凹陷，能够防止舱门(1)自动开启。

6.根据权利要求1所述的一种飞机模型舱门铰链结构，其特征在于：所述铰链臂(2)的第二端设置圆柱形铰接轴(22)，铰接轴(22)上设置有第二限位部(23)，所述第二限位部(23)为凸起、凹陷或者平面中的一种，本体(3)内侧设置有与第二限位部(23)配合的第二阻挡部(32)；

舱门(1)开启时，第二阻挡部(32)挡住第二限位部(23)，能够防止舱门(1)自动关闭；

或者；

舱门(1)关闭时，第二阻挡部(32)挡住第二限位部(23)，能够防止舱门(1)自动开启；

或者；

所述第二阻挡部(32)设置两个，铰接轴(22)转动，第二限位部(23)与两个第二阻挡部(32)分别配合时，能够分别防止舱门(1)自动开启或者关闭。

7.根据权利要求1所述的一种飞机模型舱门铰链结构，其特征在于：所述铰链臂(2)的第二端设置圆柱形铰接轴(22)，铰接轴(22)位于铰链臂(2)的一侧。

8.根据权利要求7所述的一种飞机模型舱门铰链结构，其特征在于：所述铰链臂(2)设置两个，两个铰链臂(2)上的铰接轴(22)同轴设置，且两个铰接轴(22)的头部指向同一个方向。

9.根据权利要求1所述的一种飞机模型舱门铰链结构，其特征在于：所述铰链臂(2)的第二端设置圆柱形铰接轴(22)，所述本体(3)上设置有用于安装铰接轴(22)的安装槽(35)，铰接轴(22)置于安装槽(35)中；

所述本体(3)的内部设置有压块(36)，压块(36)位于安装槽(35)的开口处，压块(36)压在铰接轴(22)上。

10.根据权利要求1所述的一种飞机模型舱门铰链结构，其特征在于：所述铰链臂(2)呈弧形。

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