CN211171460U - 双向并行式道路交叉通行系统 - Google Patents

Abstract

双向并行式道路交叉通行系统，属于道路交通领域。现有道路交叉采用分道分流通行，同一时间只有部分车道有车通过，其他车道空闲，不仅浪费资源、时间、增加空气污染、燃料消耗，也是造成堵车的重要原因。本实用新型在交叉路口各个方向的来车车道均设置两条停车线，形成储车区，将所有车道都进入待行车辆，再一起并行通过，同一时间所有车道都有车通过，充分利用现有道路资源，提高通行效率一倍以上。这种方法，适用各种交叉路口，不需新建扩建道路，也不开挖现有道路，只需增加几个信号灯、重新划线、更新控制系统即可。投资少，施工易，见效快，可大大缓解城市交通压力，具有极高的经济效益和社会效益。

Description

双向并行式道路交叉通行系统

所属领域：

双向并行式道路交叉通行系统，属于道路交通领域。

背景技术：

现有道路交叉路口交通通行方法，是在各个方向的来车车道近路口处设置一条停车线，并将道路划分不同方向的停车道，设置停车指示牌，指示来车按通行方向分车道停车等待，设置通行信号灯控制。当该车道行驶方向的绿灯亮时通行，其他车道的车辆全部继续等待，这样各车道车辆分方向轮流通行；或者分来车方向轮流通行，当该方向绿灯亮时间，其各车车道车辆通行，或回头，或左转，或直行，或右转。这些通行方式，路口车道无论几条、多宽，同一时间内都只有部分车道有车通行，其他车道空闲，没有利用。一个双向十字交叉的路口，须分四个批次才能让各个方向的车辆轮流通过一遍，当一个批次的车辆通过时，其他批次的车辆只能等待，相应的道路也是空闲。然而，当前许多城市道路交通拥堵，许多路口的等待车辆要等几次红绿灯变换才能通过，不仅浪费时间，还增加空气污染、燃料消耗。一些城市道路有双向八车道、十车道，这样轮流通行，道路资源空闲浪费更突出。本发明是充分挖掘现有道路交叉路口通行潜力，提高交叉路口道路路面利用率，增加单位时间内通过路口的车辆数，缓解城市交通拥堵问题。

发明内容：

双向并行式道路交叉通行系统，其特征是：交叉路口东南西北各个方向的来车车道，均设置两条停车线，两条停车线之间的各车道统一形成为储车区；前一条为通行线，与现有停车线类似，由通行信号灯控制各方向车辆通行，绿灯亮时，东西两个方向、或南北两个方向所有等候在储车区各车道车辆按绿灯指定方向同时并行通过；后一条为储车线，在通行线后面一定距离，由储车信号灯控制下次通行的车辆分左转、直行两个批次循环进入储车区等候通行；左转批次一般包括回头、左转、右转，直行批次一般包括回头、直行、右转。当南北车道行车时，东西车道储车，如此交替。

控制系统由中心控制器和多套信号灯标志牌组成，一套信号灯标志牌包括一个通行信号灯、一个储车信号灯、一个储车区分道信号灯、一个车辆分流标志牌和两个行人信号灯组成；通行信号灯挂在道口对面，有回头、左转、直行和右转四种通行箭头，各有红、黄、绿三种横式；储车信号灯与通行信号灯式样同，挂在储车停车线傍；储车区分道信号灯，信道与车道数同，挂在储车信号灯下方，指示停车线后不同方向车辆进入储车区时所停车道，不同车道数分道方法略有不同，这里以双向六车道十字交叉路口说明；当储车信号灯指示下一个通行为回头、左转绿灯时，储车区左车道停回头车辆，中间车道停左转车辆，右车道停右转车辆，当左、右车道停满时转停中间车道，当中间车道停满时转停两边车道；当下一个通行为直行绿灯时，储车区左边及中间车道均停直行车辆，先停左边，停满转停中间车道，再满转停右车道，右车道停右转车辆，无前车时直接右转驶出，有前车时等候，停满后转停中间车道；车辆分流标志牌，挂在第二条停车线傍，指示线后的车辆分道等候，左边车道停回头及左转车辆，中间车道停直行车辆，右边车道停直行及右转车辆；行人信号灯挂在人行道两头，为红绿灯，在同方向机动车为直行时绿灯亮，行人和非机动车可以通行，其他时段红灯。

在交叉通行区域划出各方向车辆通行标线，用于指导安全通行。也可在标线上设置地灯，用于夜间安全通行。

本发明可用于两车道以上的十字路口、丁字路口等各种道路交叉路口。

现在许多道路在道路中间隔离带上开口以通行回头车辆，这种方式在车辆多时影响本车后跟车辆和对面车辆通行速度，降低通行效率；本发明设计进储车区一体安排，因为这时回头车辆所用道路本为空闲。

也有许多三车道以上道路的右车道提前单独转弯，形成右转专用道。这种设计不能充分利用此道路，因为不一定有连续的右转车辆通过。本发明把右转道路纳入储车区一体，增加并行通过车道，可多储车，提高其利用率，也不影响右转车辆通行。

这样东西双向、或南北双向各车道车辆同时并行通过交叉路口，充分利用现有道路资源，提高通行效率一倍以上。这种方法，不需新建扩建道路，也不开挖现有道路，只需增加几个信号灯、重新划线、更新控制系统即可。投资少，施工易，见效快，可大大缓解城市交通压力，具有极高的经济效益和社会效益。

附图说明：

图1是常见双向六车道十字交叉路口通行示意图。

图2是常见双向六车道十字交叉路口通行循环模式之一。

图3是双向六车道十字交叉路口双向并行式道路交叉通行系统示意图。

图4是双向六车道十字交叉路口双向并行式道路交叉通行系统控制系统示意图。

图5是双向六车道十字交叉路口双向并行式道路交叉通行系统储车区信号灯及指示牌示意图。

图6是双向六车道十字交叉路口双向并行式道路交叉通行系统交叉通行区域划线图。

图7是双向四车道十字交叉路口双向并行式道路交叉通行系统示意图。

图8是双向八车道十字交叉路口双向并行式道路交叉通行系统储车区信号灯及指示牌示意图。

图9是双向四车道丁字交叉路口双向并行式道路交叉通行系统示意图。

图中，1南北进入车道，2南北驶出车道，3东西进入车道，4东西驶出车道，5交叉通行区域，6停车线，7左车道，8中间车道，9右车道，10停车指示牌，11通行信号灯，12非机动车道，13人行道，14非机动车和行人信号灯，15储车停车线，16储车区，17储车信号灯，18储车分流指示灯，19右行控制线、20左行控制线、21扩展储车区，22回头通道，23连线，24中心控制器，25南向车道右转外边线，26东向车道左转外边线，27西向车道右转外边线，28南向车道左转外边线。

实施方案：

下面给出一些双向并行式道路交叉通行系统实施例，但本专利保护不限于这些实施例，凡未经创造性劳动所得的类似实施例，匀在本专利保护之内。

实施例一，如图1-6所述的双向六车道十字交叉路口并行式通行系统。

图1是常见的双向六车道十字交叉路口，本发明的系统在此基础上改建。1是南北进入车道，2是南北驶出车道；3是东西进入车道，4是东西驶出车道；南北、东西均有三车道，5是交叉通行区域；6是停车线，7是左车道，8是中间车道，9是右车道；10是停车指示牌，左车道7停回头及左转车辆，中间车道8停直行车辆，右车道9停右转车辆；11是通行信号灯，有回头、左转、直行、右转四种方向，各有红、黄、绿三种颜色12是非机动车道，13是人行道，14是非机动车和行人通行信号灯，有红绿两种通行模式。通行时，回头及左转一起与直行红黄绿循环变换，也有按东南西北轮流放行，而右转一般为黄色闪烁；

图2是每个循环通行周期各方向车辆的通行模式，共四种。

图3是根据图1改建的双向六车道十字交叉并行式交通路口。15是储车停车线，他将原停车线6和停车指示牌10向后挤出一定距离，形成一个储车区16，区内分隔线由白色实线变为白色虚线，有储车信号灯17和储车分流指示灯18，储车信号灯17控制停车线6后面等待的车辆分两批循环进入储车区16，进第一批时信号灯17的回头灯及左转灯绿、直行灯红、右转灯黄色闪烁，回头车辆进入左车道9，此车道停满后，转进中间车道10，左转车辆进入中间车道10，此车道满时转进左车道9或右车道11，右转车辆进入右车道11，无前车时直接右转驶出，有前直车挡住时停车等待，此车道停满时转中间车道10；白色虚线19为车道停满控制线，此后至停车线6之间的区域为通道，只有19线前面停满时才能停车；进另一批次信号灯17为回头灯及左转灯红、直行灯绿、右转灯黄色闪烁，直行车辆先停左道9，满后转停中间车道10，再满转停右车道11，右转车辆停法与前一批次相同，车道停满控制线20与19的功能同。路口其他方向的设置与通行方式均同理。南北车道1通行时，东西车道2储车，反之，东西车道2通行时，南北车道1储车，如此循环。21为扩展储车停车线，在储车停车线15前方，由储车信号灯控制，充分利用空闲道路，增加储车数量。非机动车及行人信号灯14，在同方向的道路为直行时为绿灯，可以通行，其他时段红灯。22为回头通道，左车道车辆可在此直接回头。

图4是控制系统示意图。东西南北的通行信号灯11、储车信号灯17、储车指示灯18、非机动车及行人指示灯14均有导线23接入中央控制器24，统一控制。

图5是储车区信号灯及指示牌示意图。十字路口每通行周期，每一方向的车道均有再次处于不通行模式，这时其对应的通行信号灯11回头、左转、直行均为红灯，右转为黄灯闪烁，如图中a所示。这时储车区储车，储车有两种模式。一种是储车信号灯17回头和左转灯绿、直行灯红、右转黄灯闪烁，这时，停车区回头、左转、右转车辆进入储车区，回头及右转车辆无前车时间起先驶出；另一种是储车信号灯17回头和左转灯红、直行灯绿、右转黄灯闪烁，如图中b所示这时，停车区直行、右转车辆进入储车区，中间及右边车道可停至扩展区。

图6是交叉通行区域划线图。车辆并行通过交叉通行区域5，道路利用率提高了，车辆会密集，为增加安全感，在此区域划线，各车循道而行。25是南向车道右转外边线，26是东向车道左转外边线，27是西向车道右转外边线，28是南向车道左转外边线，其他线均类此。还可按车道详细划线。还可在线上安装地灯，增强夜晚的通行的安全性。

实施例二，如图7的双向四车道十字交叉路口并行式通行例。他与实施例一基本相同，因少了一个车道，停车指示牌10、储车指示灯18均只两车道，停车区左车道停回头、左转车辆，右车道停直行和右转车辆；储车区左车道储回头及左转车辆、右车道储左转及右转车辆，或者左车道储直行车辆、右车道储直行及右转车辆。其他运行方式与实施例一基本相同。

实施例三，如图8是双向八车道十字交叉路口并行式通行例停车指示牌和储车方式示意图。其基本装置、划线和运行方式与双向六车道十字交叉路口大致相同。但，因为多一个车道，停车指示牌11要根据各方向实际车流量设计停车中的分流车道，有多种选择，如上图。但不论停车指示牌如何设计，储车区分流的两种模式基本相同，如下图。

实施例四，如图9的双向四车道丁字交叉路口并行式通行例，其东西向通行、南北向储车。他与实施例二基本相同，因少了一方，停车与储车均少一个方向的车辆。南向停车区左车道停回头、左转车辆，右车道停右转车辆；储车区左车道储回头及左转车辆、右车道储左转及右转车辆。东向停车区左车道停回头、左转车辆，右车道停(过)直行车辆；储车区各车道车辆并行通过；西向停车区左车道停回头车辆，右车道停直行及右转车辆；储车区储车区各车道车辆并行通过。其他运行方式与实施例二基本相同。

Claims (6)

1.双向并行式道路交叉通行系统，其特征是：交叉路口各个方向的来车车道，均设置两条停车线，两条停车线之间的各车道统一为储车区；前一条为通行线，与现有停车线类似，由通行信号灯控制各方向车辆的通行，绿灯亮时，所有等候在储车区各车道车辆按绿灯指示方向并行通过；后一条线在其后一定距离，由储车信号灯控制下次通行的相应方向车辆依次进入储车区；控制系统由中心控制器和多套信号灯标志牌组成，一套信号灯标志牌包括一个通行信号灯、一个储车信号灯、一个储车区分道信号灯、一个车辆分流标志牌和一个行人信号灯组成；通行信号灯挂在道口对面，有回头、左转、直行、右转四种通行箭头，各有红、黄、绿三种模式；储车信号灯与通行信号灯式样同，挂在储车停车线旁；储车区分道信号灯，信道与车道数同，挂在储车信号灯下方，指示不同方向车辆进入储车区时所停车道；车辆分流标志牌，挂在第二条停车线旁，指示线后的车辆分道等候；行人信号灯挂在人行道旁，为红绿灯；当南北车道行车时，东西车道储车，如此交替。

2.根据权利要求1所述的双向并行式道路交叉通行系统，其特征是：当储车信号灯指示下一个通行为回头、左转绿灯时，储车区左车道停回头车辆，中间车道停左转车辆，右车道停右转车辆，当左、右车道停满时转停中间车道，当中间车道停满时转停两边车道；当下一个通行为直行绿灯时，储车区左边及中间车道均停直行车辆，先停左边，停满转停中间车道，再满转停右车道，右车道停右转车辆，无前车时直接右转驶出，有前车时等候，停满后转停中间车道；车辆分流标志牌，挂在第二条停车线旁，指示线后的车辆分道等候，左边车道停回头和左转车辆，中间车道停直行车辆，右边车道停直行和右转车辆。

3.根据权利要求1所述的双向并行式道路交叉通行系统，其特征是：当储车信号灯指示下一个通行为回头、左转绿灯时，储车区左车道停回头、左转车辆，右车道停右转车辆，当左车道停满时转停右车道，当右车道停满时转停左车道；当下一个通行为直行绿灯时，储车区左边车道停直行车辆，停满转停右车道，右车道停右转车辆，无前车时直接右转驶出，有前车时等候，停满后转停左车道；车辆分流标志牌，指示线后的车辆分道等候，左边车道停回头和左转车辆，右边车道停直行和右转车辆。

4.根据权利要求1所述的双向并行式道路交叉通行系统，其特征是：南向停车区左车道停回头及左转车辆、右车道停右转车辆；储车区左车道储回头及左转车辆、右车道储左转及右转车辆，或者左、右车道均储右转车辆；东向停车区左车道停回头、左转车辆，右车道停直行车辆；储车区左车道储回头及左转车辆、右车道储左转及右转车辆，或者左、右车道均储直行车辆；西向停车区左车道停回头车辆，右车道停直行及右转车辆；储车区左车道储回头车辆、右车道储右转车辆，或者左车道储直行车辆、右车道走右转车辆。

5.根据权利要求1所述的双向并行式道路交叉通行系统，其特征是：交叉路口各方向、各车道有标线。

6.根据权利要求1或5所述的双向并行式道路交叉通行系统，其特征是：交叉路口各方向、各车道的标线上有地灯。

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