CN211169662U - 一种使用o型中位机能换向阀的卷扬机液压系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种使用O型中位机能换向阀的卷扬机液压系统，由O型中位机能换向阀(21)、梭阀二(22)、泄荷阀(23)、梭阀一(13)、平衡阀组(14)、卷扬马达(17)、制动器(18)、液动阀(19)与减压阀(10)连接构成。本实用新型用O型中位机能换向阀代替现有的Y型中位机能换向阀用于卷扬机液压控制系统，并增设了梭阀二与泄荷阀，将梭阀二与泄荷阀通过简单的管路连接在原阀组上，解决了O型中位机能换向阀用在卷扬机液压控制系统上会产生的制动器无法及时锁死液压马达的缺陷，在Y型中位机能换向阀无法使用或使用受限制的情况下，可替代Y型中位机能换向阀完成卷扬机的液压传动与控制功能，适应性强，成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及桩工机械液压控制系统，尤其是一种使用O型中位机能换向阀的卷扬机液压系统。
背景技术
随着桩工机械的不断发展完善，许多压桩机上也会配备有卷扬机，卷扬机一般用于对钻杆进行提升或下降，卷扬机采用液压马达进行驱动，现有的卷扬机液压系统都使用Y型中位机能换向阀作为主控制阀，现有的以Y型中位机能换向阀作为主控制阀的卷扬机液压系统原理图如图1所示，现有的以Y型中位机能换向阀作为主控制阀的卷扬机液压系统包括Y型中位机能换向阀12、梭阀一13、平衡阀组14、卷扬马达17、制动器18、液动阀19与减压阀10，Y型中位机能换向阀12的左右先导油口无先导液压信号时，Y型中位机能换向阀12位于中位，此时Y型中位机能换向阀12的两个工作油口A与B均与油箱连通，平衡阀组14的两个控制口没有压力，平衡阀组会将卷扬马达两个工作油口C与D关闭，减压阀10进油口与出油口均无油压，液动阀19位于左位，制动器18关闭并对卷扬马达实施制动，制动器18油腔中的液压油经液动阀19的左位泄回油箱。
但是，有个时候，受实际情况的限制(比如Y型中位机能换向阀备存量少，而O型中位机能换向阀备存量多)，维修更换时或生产新机器时需用O型中位机能换向阀代替Y型中位机能换向阀作为卷扬机液压系统的主控制阀，但是O型中位机能换向阀直接替换Y型中位机能换向阀用在卷扬机液压系统中会存在一个问题：当卷扬马达要停止转动并需要制动时，O型中位机能换向阀位于中位，工作油口A与B没有通油箱，平衡阀组14会处于开启状态，减压阀10出口处的油压较大，液动阀9无法回复至左位，制动器18无法通过液动阀泄压，这就会造成制动器无法及时将卷扬马达锁死，因此，现有技术中，需要一种方案来解决O型中位机能换向阀直接代替Y型中位机能换向阀用在现有的卷扬机液压系统中会产生的无法制动的问题。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种使用O型中位机能换向阀的卷扬机液压系统，以解决背景技术中提出的问题。
一种使用O型中位机能换向阀的卷扬机液压系统，包括O型中位机能换向阀、梭阀二、泄荷阀、梭阀一、平衡阀组、卷扬马达、制动器、液动阀与减压阀，所述O型中位机能换向阀设置有工作油口A、工作油口B、与油箱连通的回油口T1及与油泵连接的动力油口P1，卷扬马达设置有工作油口C与工作油口D，所述工作油口A与工作油口C通过油路L连接，所述工作油口B与工作油口D通过油路M连接；
所述平衡阀组连接在油路L与油路M之间，梭阀一的两个进油口分别连接油路L与油路M，在油路L和油路M分别作为卷扬马达的进油管路时，梭阀一都位于平衡阀组的上游；
制动器的油腔通过油路N与所述减压阀的出油口连接，减压阀的进油口与所述梭阀一的出油口连接，所述液动阀设置在制动器与减压阀之间的油路N上；
液动阀用于使制动器油腔在进油与回油之间切换，减压阀用于在制动器油腔进油时控制进入制动器油腔的油压，防止压力过高损坏制动器；
所述液动阀设置有油口G、油口H与油口I，油口G与制动器的油腔连接，油口H与油箱连接，油口I与所述减压阀的出油口连接，液动阀的右位先导油口连接到油口I与减压阀出油口之间的管路上，液动阀位于左位时，油口I截止，油口G与油口H连通，液动阀位于右位时，油口H截止，油口G与油口I连通；
泄荷阀设置有油口E和连通油箱的油口F，油口E连接到所述减压阀进油口与梭阀一出油口之间的管路上，泄荷阀位于左位时，油口E与油口F断开，泄荷阀位于右位时，油口E与油口F接通；
所述梭阀二的两个进油口分别与所述O型中位机能换向阀的左右先导油路连接，梭阀二的出油口与所述泄荷阀的左位先导油口连接，当卷扬马达需要停止而将O型中位机能换向阀由左位或右位切换至中位时，切断O型中位机能换向阀的左右先导油路的先导液压信号，此时泄荷阀无动作并位于右位，减压阀的进油口与油箱连通，此时液动阀回复至左位，制动器油腔中的液压油通过液动阀左位回油到油箱，工作油口A与工作油口B中油压较高一侧的压力油通过泄荷阀回油箱。
进一步的，所述使用O型中位机能换向阀的卷扬机液压系统，包括安全阀与补油阀，安全阀与补油阀均连接在油路L与油路M之间，在油路L和油路M分别作为卷扬马达的进油管路时，平衡阀组都位于安全阀与补油阀的上游。
优选的，所述O型中位机能换向阀的左右先导油路通过液压手柄提供先导液压信号，液压手柄设置有连接压力油的动力油口P2及连接油箱的回油口T2。
本实用新型至少具有以下有益效果：
本实用新型用O型中位机能换向阀代替现有的Y型中位机能换向阀用于卷扬机液压控制系统，并增设了梭阀二与泄荷阀，将梭阀二与泄荷阀通过简单的管路连接在原阀组上，解决了O型中位机能换向阀用在卷扬机液压控制系统上会产生的阀组中位时制动器无法泄压而不能及时锁死液压马达的缺陷，在Y型中位机能换向阀无法使用或使用受限制的情况下，可有效的替代Y型中位机能换向阀完成卷扬机的液压传动与控制功能，适应性强，成本低。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是现有的使用Y型中位机能换向阀的卷扬机液压系统原理图；
图2是本实用新型优选实施例的使用O型中位机能换向阀的卷扬机液压系统原理图。
图中：10-减压阀，12-Y型中位机能换向阀，13-梭阀一，14-平衡阀组，17-卷扬马达，18-制动器，19-液动阀，20-液压手柄，21-O型中位机能换向阀，22-梭阀二，23-泄荷阀，24-油箱，25-安全阀，26-补油阀。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
参见图2的一种使用O型中位机能换向阀的卷扬机液压系统，包括O型中位机能换向阀21、梭阀二22、泄荷阀23、梭阀一13、平衡阀组14、安全阀25、补油阀26、卷扬马达17、制动器18、液动阀19与减压阀10，所述O型中位机能换向阀21设置有工作油口A、工作油口B、与油箱24连通的回油口T1及与油泵连接的动力油口P1，卷扬马达设置有工作油口C与工作油口D，所述工作油口A与工作油口C通过油路L连接，所述工作油口B与工作油口D通过油路M连接。
梭阀一13的两个进油口分别连接油路L与油路M，平衡阀组14、安全阀25与补油阀26均连接在油路L与油路M之间，在油路L和油路M分别作为卷扬马达的进油管路时，平衡阀组14都位于安全阀15与补油阀26的上游，梭阀一13均都于平衡阀组14的上游。
具体的，当油路L进油、油路M回油时，卷扬马达工作油口C进油、卷扬马达的工作油口D回油，平衡阀组14右侧的平衡阀开启，工作油口D流出的液压油通过右侧的平衡阀回油箱，另外，油路L中还有一部分液压油经梭阀一、减压阀10与液动阀19流入制动器油腔，使制动器解除对卷扬马达的锁止。反过来，卷扬马达需要换个方向转动时，则需要油路M进油、油路L回油，原理与油路L进油、油路M回油时相同。
安全阀25主要起到防止系统压力过高的作用，补油阀26则用于补充因卷扬马达因泄漏而损失的油液，防止卷扬马达吸空导致钢丝绳所吊的机构或物体失速下落。
制动器18的油腔通过油路N与所述减压阀10的出油口连接，减压阀10的进油口与所述梭阀一13的出油口连接，所述液动阀19设置在制动器与减压阀10之间的油路N上。
液动阀用于使制动器油腔在进油与回油之间切换，减压阀用于在制动器油腔进油时控制进入制动器油腔的油压，防止压力过高损坏制动器。
本实施例中，液动阀19为二位三通的液控换向阀，液动阀设置有油口G、油口H与油口I，油口G与制动器18的油腔连接，油口H与油箱连接，油口I与所述减压阀的出油口连接，液动阀的右位先导油口连接到油口I与减压阀出油口之间的管路上，液动阀位于左位时，油口I截止，油口G与油口H连通，液动阀位于右位时，油口H截止，油口G与油口I连通。
本实施例中，所述泄荷阀23为两位左位带先导控制口的二位二通换向阀，泄荷阀23设置有油口E和连通油箱的油口F，油口E连接到所述减压阀10进油口与梭阀一13出油口之间的管路上，泄荷阀23位于左位时，油口E与油口F断开，泄荷阀23位于右位时，油口E与油口F接通。
所述梭阀二22的两个进油口分别与所述O型中位机能换向阀的左右先导油路连接，梭阀二22的出油口与所述泄荷阀23的左位先导油口连接，当卷扬马达需要停止而将O型中位机能换向阀由左位或右位切换至中位时，切断O型中位机能换向阀的左右先导油路的先导液压信号，此时泄荷阀23无动作并位于右位，减压阀10的进油口与油箱连通，减压阀10出油口无油压驱动液动阀，此时液动阀19回复至左位，制动器18油腔回油，制动器18油腔流出的液压油通过液动阀左位回到油箱。此时，工作油口A与工作油口B中油压较高一侧的压力油通过梭阀一13和泄荷阀23回油箱，其功能与Y中位机能换向阀的效果相同。
当需要马达转动时，使O型中位机能换向阀的左先导油路或右先导油路有先导液压信号，O型中位机能换向阀的左先导压力油或者右先导压力油均会被分成两路，一路用于驱动O型中位机能换向阀，另一路用于通过梭阀二22驱动泄荷阀23，使泄荷阀23切换至左位，即切断减压阀10进油口与油箱的连接，使液动阀19切换至右位，制动器油腔进油，使制动器解除制动。
本实施例中，O型中位机能换向阀的左右先导油路通过液压手柄20提供先导液压信号，液压手柄20设置有连接压力油的动力油口P2及连接油箱的回油口T2。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种使用O型中位机能换向阀的卷扬机液压系统，其特征在于，包括O型中位机能换向阀(21)、梭阀二(22)、泄荷阀(23)、梭阀一(13)、平衡阀组(14)、卷扬马达(17)、制动器(18)、液动阀(19)与减压阀(10)，所述O型中位机能换向阀设置有工作油口A与工作油口B，卷扬马达设置有工作油口C与工作油口D，所述工作油口A与工作油口C通过油路L连接，所述工作油口B与工作油口D通过油路M连接；
所述平衡阀组连接在油路L与油路M之间，梭阀一的两个进油口分别连接油路L与油路M，在油路L和油路M分别作为卷扬马达的进油管路时，梭阀一都位于平衡阀组的上游；
制动器的油腔通过油路N与所述减压阀的出油口连接，减压阀的进油口与所述梭阀一的出油口连接，所述液动阀设置在制动器与减压阀之间的油路N上；
液动阀用于使制动器油腔在进油与回油之间切换，减压阀用于在制动器油腔进油时控制进入制动器油腔的油压，防止压力过高损坏制动器；
所述液动阀设置有油口G、油口H与油口I，油口G与制动器的油腔连接，油口H与油箱连接，油口I与所述减压阀的出油口连接，液动阀的右位先导油口连接到油口I与减压阀出油口之间的管路上，液动阀位于左位时，油口I截止，油口G与油口H连通，液动阀位于右位时，油口H截止，油口G与油口I连通；
泄荷阀设置有油口E和连通油箱的油口F，油口E连接到所述减压阀进油口与梭阀一出油口之间的管路上，泄荷阀位于左位时，油口E与油口F断开，泄荷阀位于右位时，油口E与油口F接通；
所述梭阀二的两个进油口分别与所述O型中位机能换向阀的左右先导油路连接，梭阀二的出油口与所述泄荷阀的左位先导油口连接，当卷扬马达需要停止而将O型中位机能换向阀由左位或右位切换至中位时，切断O型中位机能换向阀的左右先导油路的先导液压信号，此时泄荷阀无动作并位于右位，减压阀的进油口与油箱连通，此时液动阀回复至左位，制动器油腔中的液压油通过液动阀左位回油到油箱，工作油口A与工作油口B中油压较高一侧的压力油通过泄荷阀回油箱。
2.根据权利要求1所述的一种使用O型中位机能换向阀的卷扬机液压系统，其特征在于，所述使用O型中位机能换向阀的卷扬机液压系统还包括安全阀(25)与补油阀(26)，安全阀与补油阀均连接在油路L与油路M之间，在油路L和油路M分别作为卷扬马达的进油管路时，平衡阀组都位于安全阀与补油阀的上游。
3.根据权利要求1所述的一种使用O型中位机能换向阀的卷扬机液压系统，其特征在于，所述O型中位机能换向阀的左右先导油路通过液压手柄(20)提供先导液压信号。
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