CN211166661U - 一种具有手动调节功能的汽车车灯调节器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车车灯技术领域，其公开了一种具有手动调节功能的汽车车灯调节器，包括壳体、动力件、传动齿轮组件和伸缩装置，动力件和传动齿轮组件均安装于壳体内部，动力件通过传动齿轮组件和伸缩装置驱动连接，伸缩装置包括伸缩筒、一端置于伸缩筒内部且另一端位于伸缩筒外部的调节杆，伸缩筒的内侧壁内设有螺旋凸条，调节杆置于伸缩筒内的一端设有外螺纹，螺旋凸条和外螺纹螺纹连接；调节杆背离外螺纹一端的外周侧且沿调节杆的轴向设有调节齿条，调节杆周侧套设有手调件，手调件包括一体成型的拨指部和驱动部，拨指部由若干拨指构成，若干拔指之间留有间隙，间隙的弧长大于等于拔指的弧长，拨指的内侧壁设有拨齿，拨齿和调节齿条啮合。

Description

一种具有手动调节功能的汽车车灯调节器

技术领域

本实用新型涉及汽车车灯技术领域，更具体地说，它涉及一种具有手动调节功能的汽车车灯调节器。

背景技术

目前，由于车灯的安装位置是固定的，汽车行驶时间长了之后，很容易导致车灯安装位置发生偏移，车灯调节器主要是对整体车灯位置的调整，使得光束能水平射向路面，不至于使灯光照得太高，看不清路面或灯光照得太低，照不远。

实用新型内容

针对背景技术中提出的车灯安装位置发生偏移的技术问题，本实用新型旨在提供一种具有手动调节功能的汽车车灯调节器，通过伸缩筒移动带动螺纹连接其内部的调节杆移动，实现电动调节，电动调节的调节行程一定；再通过转动手调件带动调节杆在伸缩筒内移动，实现手动调节，以增加调节的总行程。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种具有手动调节功能的汽车车灯调节器，包括壳体、动力件、传动齿轮组件和伸缩装置，所述动力件和传动齿轮组件均安装于壳体内部，所述动力件通过传动齿轮组件和所述伸缩装置驱动连接，所述伸缩装置包括伸缩筒、一端置于所述伸缩筒内部且另一端位于伸缩筒外部的调节杆，所述伸缩筒的内侧壁内设有螺旋凸条，所述调节杆置于所述伸缩筒内的一端设有外螺纹，所述螺旋凸条和所述外螺纹螺纹连接；

所述调节杆背离所述外螺纹一端的外周侧且沿调节杆的轴向设有调节齿条，所述调节杆周侧套设有手调件，所述手调件包括一体成型的拨指部和驱动部，所述拨指部由若干拨指构成，若干所述拨指之间留有间隙，所述间隙的弧长大于等于所述拨指的弧长，所述拨指的内侧壁设有拨齿，所述拨齿和所述调节齿条啮合；

所述伸缩筒移动带动螺纹连接其内部的调节杆移动，实现电动调节；转动所述手调件带动调节杆在伸缩筒内移动，实现手动调节。

通过上述技术方案，伸缩筒移动带动螺纹连接于其内部的调节杆移动，实现电动调节；转动手调件带动调节杆在伸缩筒内移动，实现手动调节。其中，设置间隙的目的在于，当调节行程调节至绝对行程的位置时，拨指自身虽热能够继续转动，但其向外侧弯曲，从而起不到实际的手动调节作用，类滑丝一样的效果；而且，设置拨齿之间的间隙大于等于拨指本身的弧长，使得当调节行程调节至绝对行程的位置时，拨指向外侧弯曲更加方便，不容易出现卡死的情况。

本实用新型进一步设置为：所述壳体包括基壳和罩壳，所述动力件和传动齿轮组件安装于所述基壳上，所述罩壳罩设安装在所述基壳上，且将所述动力件和传动齿轮组件罩设在其内部。

通过上述技术方案，罩壳将动力件和传动齿轮组件罩设在基壳上，使得安装紧凑性更好。

本实用新型进一步设置为：所述传动齿轮组件包括和所述动力件的动力轴连接的涡杆，所述涡杆啮合有涡轮，所述涡轮同轴设置有第一齿轮，所述第一齿轮啮合有第二齿轮，所述第二齿轮内开设有内螺纹，所述伸缩筒的外侧壁设有筒外螺纹，所述伸缩筒一端置于所述第二齿轮内，且所述内螺纹和所述筒外螺纹啮合。

通过上述技术方案，传动齿轮组件主要用于将动力件的动力传送至伸缩筒上，通过传动齿轮组件驱动伸缩筒前后做伸缩运动，达到汽车车灯远近光调节的目的。

本实用新型进一步设置为：所述伸缩筒的周侧设有引导条，所述第二齿轮内设有引导槽，所述引导条滑动连接在所述引导槽内。

通过上述技术方案，设置引导条使得伸缩筒的伸缩移动更加稳定，从而在调节汽车车灯光线时更加稳定，灯光不易晃动。

本实用新型进一步设置为：所述驱动部的周侧设有驱动拨齿。

通过上述技术方案，设置驱动拨齿，在驱动拨齿上可以外接一个齿轮，方便外接齿轮至汽车方向盘位置进行手动调节。

本实用新型进一步设置为：所述调节杆设有外螺纹的一端设有四分之一长度的导向头，所述螺旋凸条设为外螺纹周长的四分之三的长度，且螺旋凸条留有四分之一的导向口。

通过上述技术方案，设置导向头和导向口，主要用处在于在安装调节杆时，能够准确的对调节杆的安装位置进行对准安装，提高安装效率。

本实用新型进一步设置为：同轴设置的所述涡轮和所述第一齿轮沿其轴向穿设有定位杆，所述定位杆转动安装在所述涡轮和所述第一齿轮轴向中心位置，所述定位杆的两端分别固定在所述基壳和罩壳上。

通过上述技术方案，设置定位杆，使得第一齿轮在转动时不易沿其径向晃动，使得传动更加稳定。

本实用新型进一步设置为：所述罩壳上设有防撞口，所述防撞口位于所述涡杆端部的位置。

通过上述技术方案，由于涡杆在运动时容易沿其轴向晃动和偏移，当涡杆的端部偏移至壳体的内侧壁且与壳体的内侧壁接触时，容易产生噪声和磨损，因此，在罩壳的内侧壁上开设防撞口，提供涡杆端部的移动行程，使得调节器在使用过程中不易产生产生噪声和磨损。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

（1）通过伸缩筒移动带动螺纹连接其内部的调节杆移动，实现电动调节；转动手调件带动调节杆在伸缩筒内移动，实现手动调节；

（2）通过设置拨齿之间的间隙大于等于拨指本身的弧长，使得当调节行程调节至绝对行程的位置时，拨指向外侧弯曲更加方便，不容易出现卡死的情况；

（3）通过设置四分之一的导向头和导向口，主要用处在于在安装调节杆时，能够准确的对调节杆的安装位置进行对准安装，提高安装效率；

（4）通过在罩壳的内侧壁上开设防撞口，提供涡杆端部的移动行程，使得调节器在使用过程中不易产生产生噪声和磨损。

附图说明

图1为调节器的整体立体结构示意图；

图2为调节器掀开罩壳的立体结构图，显示内部立体结构；

图3为调节器内部立体结构图；

图4为展示传动齿轮组件的立体结构图；

图5为伸缩筒立体结构图，周侧螺纹连接有第二齿轮；

图6为伸缩筒立体结构图，展示内部螺旋凸条结构；

图7为伸缩筒立体结构图，展示内部螺旋凸条余留导向口长度；

图8为第二齿轮立体结构图，展示其内部的内螺纹；

图9为调节杆的立体结构图，周侧连接有手调件；

图10为调节杆的立体结构图；

图11为手调件的立体结构图；

图12为罩壳的立体结构图。

附图标记：1、壳体；11、基壳；12、罩壳；121、防撞口；2、动力件；3、传动齿轮组件；31、涡杆；32、涡轮；33、第一齿轮；34、第二齿轮；35、内螺纹；4、伸缩筒；41、螺旋凸条；42、筒外螺纹；43、引导条；44、导向口；5、调节杆；51、外螺纹；52、调节齿条；53、导向头；6、手调件；61、拨指部；611、拨指；612、间隙；613、拨齿；62、驱动部；621、驱动拨齿；7、定位杆。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不仅限于此。

一种具有手动调节功能的汽车车灯调节器，主要用于调节汽车车灯照射出来的光线的远近，通过调节器的伸缩运动，带动汽车车灯转动，达到调节远近光的目的。结合图1和图2，其具体结构为：包括壳体1、动力件2、传动齿轮组件3和伸缩装置，动力件2和传动齿轮组件3均安装于壳体1内部，动力件2通过传动齿轮组件3和伸缩装置驱动连接。其中，参照图3，伸缩装置包括伸缩筒4、一端置于伸缩筒4内部且另一端位于伸缩筒4外部的调节杆5，伸缩筒4的内侧壁内设有螺旋凸条41（见图6），调节杆5置于伸缩筒4内的一端设有外螺纹51（见图9），螺旋凸条41和外螺纹51螺纹连接。

同时，参照图9，调节杆5背离外螺纹51一端的外周侧且沿调节杆5的轴向设有调节齿条52，调节杆5周侧套设有手调件6。其中，参照图11，手调件6包括一体成型的拨指部61和驱动部62，拨指部61由若干拨指611构成，若干拨指611之间留有间隙612，间隙612的弧长大于等于拨指611的弧长，拨指611的内侧壁设有拨齿613，拨齿613和调节齿条52啮合。

因此，在传动齿轮组件3的传动作用下，动力件2驱动伸缩筒4前后移动，在伸缩筒4前后移动的过程中，伸缩筒4能够带动螺纹连接（该处螺纹连接的作用是相当于卡接固定）在其内部的调节杆5前后移动，调节杆5前后移动，带动后续的汽车车灯转动一定角度，实现电动调节车灯的远近光。同时，在需要进行手动调节时，人们手动转动手调件6，手调件6通过其拨齿613带动调节杆5在伸缩筒4内转动，由于调节杆5在伸缩筒4内为螺纹连接，从而在调节杆5转动过程中，调节杆5能够在伸缩筒4内前后移动，实现手动调节车灯远近光的目的。

具体的，结合图2和图12，壳体1包括基壳11和罩壳12，动力件2和传动齿轮组件3安装于基壳11上，罩壳12罩设安装在基壳11上，且将动力件2和传动齿轮组件3罩设在其内部。而且，罩壳12上设有防撞口121，防撞口121位于涡杆31端部的位置。

其中的动力件2配置为驱动马达。

结合图2和图4，同轴设置的涡轮32和第一齿轮33沿其轴向穿设有定位杆7，定位杆7转动安装在涡轮32和第一齿轮33轴向中心位置，定位杆7的两端分别固定在基壳11和罩壳12上。

结合图3和图4，传动齿轮组件3包括和动力件2的动力轴固定连接的涡杆31，涡杆31啮合有涡轮32，涡轮32转动连接在基壳11上，且涡轮32同轴且一体成型有第一齿轮33，第一齿轮33啮合有第二齿轮34，第二齿轮34内开设有内螺纹35（见图8），伸缩筒4的外侧壁设有筒外螺纹42，伸缩筒4一端置于第二齿轮34内，且内螺纹35和筒外螺纹42啮合。

为了提高伸缩筒4在前后移动过程中的稳定性，参照图5和图6，在伸缩筒4的周侧设有引导条43，第二齿轮34内设有引导槽，引导条43滑动连接在引导槽内。

结合图9和图10，调节杆5设有外螺纹51的一端设有四分之一长度的导向头53，螺旋凸条41设为外螺纹51周长的四分之三的长度，且螺旋凸条41留有四分之一的导向口44。

结合图11，驱动部62的周侧设有驱动拨齿621，驱动拨齿621主要用于外接一个小齿轮，方便在外部拨动齿轮的时候，能够带动手调件6转动，而不一定偏要直接拨动拨齿613。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种具有手动调节功能的汽车车灯调节器，包括壳体（1）、动力件（2）、传动齿轮组件（3）和伸缩装置，所述动力件（2）和传动齿轮组件（3）均安装于壳体（1）内部，所述动力件（2）通过传动齿轮组件（3）和所述伸缩装置驱动连接，所述伸缩装置包括伸缩筒（4）、一端置于所述伸缩筒（4）内部且另一端位于伸缩筒（4）外部的调节杆（5），其特征在于：所述伸缩筒（4）的内侧壁内设有螺旋凸条（41），所述调节杆（5）置于所述伸缩筒（4）内的一端设有外螺纹（51），所述螺旋凸条（41）和所述外螺纹（51）螺纹连接；

所述调节杆（5）背离所述外螺纹（51）一端的外周侧且沿调节杆（5）的轴向设有调节齿条（52），所述调节杆（5）的周侧套设有手调件（6），所述手调件（6）包括一体成型的拨指部（61）和驱动部（62），所述拨指部（61）由若干拨指（611）构成，若干所述拨指（611）之间留有间隙（612），所述间隙（612）的弧长大于等于所述拨指（611）的弧长，所述拨指（611）的内侧壁设有拨齿（613），所述拨齿（613）和所述调节齿条（52）啮合；

所述伸缩筒（4）移动带动螺纹连接其内部的调节杆（5）移动，实现电动调节；转动所述手调件（6）带动调节杆（5）在伸缩筒（4）内移动，实现手动调节。

2.根据权利要求1所述的一种具有手动调节功能的汽车车灯调节器，其特征在于：所述壳体（1）包括基壳（11）和罩壳（12），所述动力件（2）和传动齿轮组件（3）安装于所述基壳（11）上，所述罩壳（12）罩设安装在所述基壳（11）上，且将所述动力件（2）和传动齿轮组件（3）罩设在其内部。

3.根据权利要求2所述的一种具有手动调节功能的汽车车灯调节器，其特征在于：所述传动齿轮组件（3）包括和所述动力件（2）的动力轴连接的涡杆（31），所述涡杆（31）啮合有涡轮（32），所述涡轮（32）同轴设置有第一齿轮（33），所述第一齿轮（33）啮合有第二齿轮（34），所述第二齿轮（34）内开设有内螺纹（35），所述伸缩筒（4）的外侧壁设有筒外螺纹（42），所述伸缩筒（4）一端置于所述第二齿轮（34）内，且所述内螺纹（35）和所述筒外螺纹（42）啮合。

4.根据权利要求3所述的一种具有手动调节功能的汽车车灯调节器，其特征在于：所述伸缩筒（4）的周侧设有引导条（43），所述第二齿轮（34）内设有引导槽，所述引导条（43）滑动连接在所述引导槽内。

5.根据权利要求1所述的一种具有手动调节功能的汽车车灯调节器，其特征在于：所述驱动部（62）的周侧设有驱动拨齿（621）。

6.根据权利要求1所述的一种具有手动调节功能的汽车车灯调节器，其特征在于：所述调节杆（5）设有外螺纹（51）的一端设有四分之一长度的导向头（53），所述螺旋凸条（41）设为外螺纹（51）周长的四分之三的长度，且螺旋凸条（41）留有四分之一的导向口（44）。

7.根据权利要求3所述的一种具有手动调节功能的汽车车灯调节器，其特征在于：同轴设置的所述涡轮（32）和所述第一齿轮（33）沿其轴向穿设有定位杆（7），所述定位杆（7）转动安装在所述涡轮（32）和所述第一齿轮（33）轴向中心位置，所述定位杆（7）的两端分别固定在所述基壳（11）和罩壳（12）上。

8.根据权利要求3所述的一种具有手动调节功能的汽车车灯调节器，其特征在于：所述罩壳（12）上设有防撞口（121），所述防撞口（121）位于所述涡杆（31）端部的位置。

Images