CN211308379U - 一种汽车车灯电动调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车灯电动调节装置，一种汽车车灯电动调节装置，包括外壳、电机、双联齿轮、电路板和齿盘，电机、电路板和齿盘均安装在外壳内，双联齿轮包括大齿轮和小齿轮，电机上固定安装有螺杆，螺杆与大齿轮相啮合，齿盘包括外齿和螺纹孔，外齿与小齿轮相啮合，螺纹孔内螺纹连接有螺纹杆，外壳上开设有对螺纹杆周向限位的滑孔，双联齿轮沿其轴线方向固定穿设有固定柱，外壳内设置有安装块，安装块上开设有安装槽，底座上设置有定位块，定位块上开设有定位槽，固定柱的一端与安装槽相卡接，另一端与定位槽相卡接。此种设计方式，可有效地避免了双联齿轮对固定柱产生的力矩，使双联齿轮安装的更加稳定。

Description

一种汽车车灯电动调节装置

技术领域

本实用新型涉及汽车辅助设备技术领域，更具体地说，它涉及一种汽车车灯电动调节装置。

背景技术

汽车的前照灯均安装有调节车灯照射角度的调光装置，该装置调节照射角度的原理为，车灯固定在灯壳内，即车灯的位置固定不变，车灯后面设有反光银碗，反光银碗上端与灯壳铰接，反光银碗下端与调光装置的顶杆前端铰接，通过顶杆的前进后退，使得反光银碗绕其上端的铰接点摆动，以此实现车灯照射角度的改变。

在公告号为CN202480966U的中国实用新型专利公开了一种汽车前照灯调光装置，它包括外壳、电机、双联齿轮和齿盘，电机和齿盘均安装在外壳内，电机的输出轴上固定有蜗杆，蜗杆的螺旋齿与双联齿轮的大齿啮合，双联齿轮的小齿与齿盘的外齿啮合，外壳的内壁设有定位柱，定位柱套合在双联齿轮的中心孔内。

在上述专利文件中，通过采用此种设计方式，能防止双联齿轮串动和摆动。但是，双联齿轮中的小齿轮与齿盘的外齿相啮合时，双联齿轮会对单侧的固定柱产生较大的倾覆力矩，使固定柱容易发生倾斜或形变，进而导致双联齿轮安装不稳定的技术问题。因此，需要提出一种新的方案来解决上述问题。

实用新型内容

针对双联齿轮因对单侧的固定柱产生较大的倾覆力矩，使固定柱容易发生倾斜或形变，而导致双联齿轮安装不稳定的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车车灯电动调节装置，以解决上述问题，其具有双联齿轮安装稳定的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车车灯电动调节装置，包括外壳、电机、双联齿轮、电路板和齿盘，所述电机、电路板和齿盘均安装在外壳内，所述双联齿轮包括大齿轮和小齿轮，所述电机上固定安装有螺杆，所述螺杆与大齿轮相啮合，所述齿盘包括外齿和螺纹孔，所述外齿与小齿轮相啮合，所述螺纹孔内螺纹连接有螺纹杆，所述外壳上开设有对螺纹杆周向限位的滑孔，所述双联齿轮沿其轴线方向固定穿设有固定柱，所述外壳内插接设置有安装块，所述安装块上开设有安装槽，所述底座上设置有定位块，所述定位块上开设有定位槽，所述固定柱的一端与安装槽相卡接，另一端与定位槽相卡接。

通过采用上述技术方案，该装置在正常工作时，电机通过蜗杆与大齿轮的啮合带动整个双联齿轮转动，双联齿轮中的小齿轮与齿盘上的外齿啮合带动齿盘转动，齿盘利用螺纹配合使螺纹杆实现其在螺纹孔内的前后移动。双联齿轮在传动过程中，其分别与蜗杆以及齿盘相啮合，双联齿轮在长时间传动过程中，其会沿轴向方向发生串动，通过在双联齿轮中固定穿设固定柱，以及通过固定柱与安装槽以及定位槽的相卡接配合，可有效地避免了双联齿轮对固定柱产生的力矩，防止双联齿轮发生轴向串动，使双联齿轮安装的更加稳定。

进一步的，所述定位块的周侧壁上固定设置有多个用于提升定位块连接强度的加强筋。

通过采用上述技术方案，固定柱的两端分别卡接在安装槽和定位槽中，当固定柱的单侧受力较大时，其会对安装块或者定位块产生较大的力矩，容易使安装槽和定位槽的槽口位置处发生损坏。通过在定位块的周侧壁上设置多个加强筋，在固定块对定位块产生较大力矩时，加强筋起到辅助增加定位块连接强度的作用，提高了固定块的承受强度。

进一步的，所述安装块的周侧壁固定设置有用于提高其连接强度的加强板，所述加强板的周侧壁延伸设置有多个与外壳的侧壁相连接的连接板。

通过采用上述技术方案，在固定柱对安装块产生较大力矩时，加强板增强了安装块的周侧壁的承受强度，提高了安装块与固定柱的连接强度，连接板的两端分别与加强板和外壳相固定连接，使两者连接在一起，进一步提高了固定柱与安装块之间的连接强度。

进一步的，所述安装块远离外壳的一端开设有便于固定柱插入的导向槽。

通过采用上述技术方案，固定柱安装在安装槽内的过程中，导向槽利用其自身的导向性引导固定柱插入到安装槽内，便于固定柱的安装，提高了固定柱的安装效率。

进一步的，所述电机包括机体、尾部和输出轴，所述机体固定安装在壳体内，所述输出轴安装在机体的一端，所述尾部设置在机体远离输出轴的一端，所述蜗杆固定安装在输出轴上，所述外壳沿输出轴轴线方向的内侧壁上开设有防止输出轴与外壳相接触的缓冲槽。

通过采用上述技术方案，电机在长时间工作的过程中，电机的输出轴和螺杆之间发生磨损，从而输出轴会沿其轴向方向发生移动，当输出轴与外壳相接触时，两者之间会产生噪音。通过开设缓冲槽，给输出轴留有充足的轴向移动空间，使输出轴在长时间工作时发生轴向移动的过程中，避免了与外壳相接触，防止两者之间发生磨损，同时，也避免了噪音的产生。

进一步的，所述外壳靠近尾部的内侧壁上开设有与尾部相滑动配合的滑槽，所述底座内设置有与滑槽相滑动配合的卡扣，所述卡扣远离底座的一端开设有与尾部相嵌合的凹口。

通过采用上述技术方案，在电机安装的过程中，将电机的机体垂直于外壳的方向安装，电机的尾部跟随机体嵌入至滑槽内，待机体与外壳的壳体相接触时，电机的尾部抵制滑槽的槽底，此时，将底座与外壳安装在一起，底座上的卡扣滑至滑槽内，直至卡扣上的凹口与电机的尾部相嵌合。此种设计方式，便于电机的安装，提高了调节装置安装时的效率，同时，提高了电机安装以及工作时的稳定性。

进一步的，所述底座内设置有卡接块，卡接块远离底座的一端开设有用于安装电路板的卡接槽，所述卡接槽的槽口处设置有便于电路板安装的导向口。

通过采用上述技术方案，在电路板安装时，将电路板卡接在卡接槽中，导向口对电路板安装时起到导向的作用，卡接槽使电路板卡接时不易产生晃动，有效地保证了电路板安装的稳定性。

进一步的，所述外壳的周侧壁上开设有多个卡槽，所述底座的周侧壁设置有多个与卡槽相卡接配合的卡块。

通过采用上述技术方案，在外壳和底座上的部件安装完成后，需要将两者安装在一起，安装时需将两者的安装位置对齐，在通过卡槽和卡块的相互卡接，使两者相固定，需对卡块和卡槽拆卸时，只需将卡块从卡槽中扣出即可。卡块和卡槽之间的卡接，保证了外壳和底座之间连接的稳定性，便于两者之间的拆卸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）通过在双联齿轮中固定穿设固定柱，以及通过固定柱与安装槽以及定位槽的相卡接配合，可有效地避免了双联齿轮对固定柱产生的力矩，防止双联齿轮发生轴向串动，使双联齿轮安装的更加稳定；

（2）通过在定位块的周侧壁上设置多个加强筋，在固定块对定位块产生较大力矩时，加强筋起到辅助增加定位块连接强度的作用，提高了固定块的承受强度；

（3）通过开设缓冲槽，给输出轴留有充足的轴向移动空间，使输出轴在长时间工作时发生轴向移动的过程中，避免了与外壳相接触，防止两者之间发生磨损，同时，也避免了噪音的产生。

附图说明

图1为本实用新型的整体示意图；

图2为本实用新型为突出显示加强板的剖面示意图；

图3为本实用新型为突出外壳内部结构的剖面示意图；

图4为本实用新型为突出显示卡接块的剖面示意图；

图5为本实用新型为突出显示滑槽和卡扣的剖面示意图；

图6为本实用新型为突出显示电机内部结构的剖面示意图。

附图标记：1、外壳；2、电机；21、机体；22、尾部；23、输出轴；3、蜗杆；4、双联齿轮；41、大齿轮；42、小齿轮；5、齿盘；51、外齿；52、螺纹孔；6、螺纹柱；7、顶球；8、滑孔；9、底座；10、卡槽；11、卡块；12、安装块；13、安装槽；14、固定柱；15、定位块；16、定位槽；17、加强筋；18、加强板；19、连接板；20、缓冲槽；24、滑槽；25、卡扣；26、凹口；27、卡接块；28、卡接槽；29、导向口；30、电路板；31、导向槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

结合图1和图3所示，一种汽车车灯电动调节装置，包括整体呈长方体状的外壳1，外壳1内设置有整体呈长方体状的电机2（见图5），电机2的输出轴23上固定安装有圆柱状的蜗杆3。外壳1内安装有双联齿轮4，双联齿轮4包括大齿轮41和小齿轮42，两者均呈圆柱状且为同轴线设置，蜗杆3与大齿轮41相啮合，优选的，大齿轮41选择蜗轮。电机2通过螺杆和大齿轮41的配合带动双联齿轮4转动。

外壳1远离顶球7的一端安装有起封闭作用的底座9，底座9靠近外壳1的周侧壁上开设有多个方形的卡槽10，优选的，卡槽10的数量选择5-7个。外壳1靠近底座9的周侧壁上一体成型有多个与卡槽10相卡接配合的卡块11，外壳1和底座9通过卡块11和卡槽10相卡接配合实现安装固定。

结合图2和图3所示，外壳1远离电机2的一侧安装有圆柱状的齿盘5，齿盘5包括外齿51和螺纹孔52，小齿轮42和外齿51相啮合，双联齿轮4通过两者的配合带动齿盘5转动。螺纹孔52内安装有螺纹柱6，螺纹柱6和齿盘5之间通过螺纹相连接，齿盘5在转动时，螺纹柱6在螺纹孔52内沿其轴向方向移动。外壳1远离电机2的一端开设有圆形的滑孔8，螺纹柱6穿设在滑孔8内且可在滑孔8内滑动，螺纹柱6远离外壳1的一端设置有球形的顶球7，且顶球7位于外壳1的外部设置。

外壳1沿双联齿轮4轴线方向的内侧壁上固定设置有圆柱状的安装块12，安装块12靠近双联齿轮4的一端开设有圆形的安装槽13，安装槽13与双联齿轮4为同轴线设置，安装槽13内卡接有圆柱状的固定柱14，固定柱14穿设在双联齿轮4的轴线位置处，且双联齿轮4的轮毂（图中未示出）固定安装在固定柱14上。底座9沿双联齿轮4的轴线方向的内侧壁上固定设置有圆柱状的定位块15，定位块15靠近双联齿轮4的一端开设有与固定柱14相卡接的定位槽16。固定柱14通过与安装槽13以及定位槽16之间的卡接配合，实现对双联齿轮4的轴向以及周向的定位。

定位块15远离轴线的周侧壁上一体成型设置有多个用于提高定位块15与底座9之间连接强度的加强筋17，加强筋17整体呈三角板状，加强筋17的一直角边与定位块15的周侧壁固定连接，另一直角边与底座9相固定连接。优选的，加强筋17的个数选择4个。安装块12远离轴线的周侧壁上一体成型设置有加强板18，加强板18整体呈圆盘状，加强板18的外侧壁上一体成型设置有多个连接板19，连接板19呈长方体状，连接板19沿其长度方向的一端与加强板18一体成型，另一端与外壳1的周侧壁一体成型设置。安装槽13的槽口位置处开设有便于安装固定柱14的导向槽31，导向槽31呈圆弧状，导向槽31沿安装槽13的轴线周向设置。

结合图4所示，底座9内关于其长度方向的二等分线对称设置有长方体状的卡接块27，卡接块27与底座9之间一体成型设置，卡接块27远离底座9的一端开设有长方形的卡接槽28，卡接槽28的长度方向与卡接块27的长度方向相同，卡接槽28内卡接安装有长方体状的电路板30，卡接槽28的槽口位置处开设有便于电路板30安装的导向口29。

结合图5所示，外壳1靠近尾部22的内侧壁上开设有与尾部22相滑动配合的滑槽24，滑槽24呈长方形，滑槽24的长度方向与机体21的长度方向相互垂直，底座9远离外壳1的一端设置有长方体状的卡扣25，卡扣25的长度方向与滑槽24的长度方向相同，卡扣25和滑槽24之间滑动配合。卡扣25远离底座9的一端开设有与尾部22相适配卡接的凹口26。电机2（见图5）安装时，卡扣25在滑槽24内滑动，直至凹口26与尾部22相卡接，此种设计方式，便于电机2的安装。

结合图6所示，电机2包括机体21、尾部22和输出轴23，机体21可拆卸安装在外壳1上，输出轴23设置在机体21沿电机2的长度方向的一端，尾部22设置在与输出轴23相对的一端，蜗杆3固定安装在输出轴23上。外壳1沿输出轴23的轴线方向的内侧壁上开设有长方形的缓冲槽20，缓冲槽20的长与宽所形成的面积大于输出轴23的底面积，使输出轴23在长时间工作时发生轴向移动的过程中，避免了与外壳1相接触，防止两者之间发生磨损。

本实用新型的工作过程和有益效果如下：

汽车车灯远近光线电动调整装置在工作时，双联齿轮4固定安装在固定柱14上，固定柱14的一端卡接在安装槽13内，另一端卡接在定位槽16内。电机2的尾部22通过滑槽24和卡扣25之间的卡接配合固定在外壳1内，电机2通过蜗杆3和大齿轮41之间的传动配合带动双联齿轮4转动，双联齿轮4中的小齿轮42通过与齿盘5的外齿51相啮合，带动齿盘5转动，螺纹孔52内的螺纹柱6与齿盘5之间通过螺纹配合实现螺纹柱6的移动。

通过在双联齿轮4中固定穿设固定柱14，以及通过固定柱14与安装槽13以及定位槽16的相卡接配合，可有效地避免了双联齿轮4对固定柱14产生的力矩，防止双联齿轮4发生轴向串动，使双联齿轮4安装的更加稳定；通过在定位块15的周侧壁上设置多个加强筋17，在固定块对定位块15产生较大力矩时，加强筋17起到辅助增加定位块15连接强度的作用，提高了固定块的承受强度；通过设置滑槽24和卡扣25，便于电机2的安装，提高了调节装置安装时的效率，同时，提高了电机2安装以及工作时的稳定性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车车灯电动调节装置，包括外壳（1）、电机（2）、双联齿轮（4）、电路板（30）和齿盘（5），所述电机（2）、电路板（30）和齿盘（5）均安装在外壳（1）内，所述双联齿轮（4）包括大齿轮（41）和小齿轮（42），所述电机（2）上固定安装有蜗杆（3），所述蜗杆（3）与大齿轮（41）相啮合，所述齿盘（5）包括外齿（51）和螺纹孔（52），所述外齿（51）与小齿轮（42）相啮合，所述螺纹孔（52）内螺纹连接有螺纹柱（6），所述外壳（1）上开设有对螺纹柱（6）周向限位的滑孔（8），螺纹柱（6）远离外壳（1）的一端设置有球形的顶球（7），且顶球（7）位于外壳（1）的外部设置，外壳（1）远离顶球（7）的一端安装有起封闭作用的底座（9），其特征在于，所述双联齿轮（4）沿其轴线方向固定穿设有固定柱（14），所述外壳（1）内插接设置有安装块（12），所述安装块（12）上开设有安装槽（13），所述底座（9）上设置有定位块（15），所述定位块（15）上开设有定位槽（16），所述固定柱（14）的一端与安装槽（13）相卡接，另一端与定位槽（16）相卡接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车灯电动调节装置，其特征在于，所述定位块（15）的周侧壁上固定设置有多个用于提升定位块（15）连接强度的加强筋（17）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车灯电动调节装置，其特征在于，所述安装块（12）的周侧壁固定设置有用于提高其连接强度的加强板（18），所述加强板（18）的周侧壁延伸设置有多个与外壳（1）的侧壁相连接的连接板（19）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车灯电动调节装置，其特征在于，所述安装块（12）远离外壳（1）的一端开设有便于固定柱（14）插入的导向槽（31）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车灯电动调节装置，其特征在于，所述电机（2）包括机体（21）、尾部（22）和输出轴（23），所述机体（21）固定安装在壳体内，所述输出轴（23）安装在机体（21）的一端，所述尾部（22）设置在机体（21）远离输出轴（23）的一端，所述蜗杆（3）固定安装在输出轴（23）上，所述外壳（1）沿输出轴（23）轴线方向的内侧壁上开设有防止输出轴（23）与外壳（1）相接触的缓冲槽（20）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车车灯电动调节装置，其特征在于，所述外壳（1）靠近尾部（22）的内侧壁上开设有与尾部（22）相滑动配合的滑槽（24），所述底座（9）内设置有与滑槽（24）相滑动的卡扣（25），所述卡扣（25）远离底座（9）的一端开设有与尾部（22）相嵌合的凹口（26）。

7.根据权利要求1所述的一种汽车车灯电动调节装置，其特征在于，所述底座（9）内设置有卡接块（27），卡接块（27）远离底座（9）的一端开设有用于安装电路板（30）的卡接槽（28），所述卡接槽（28）的槽口处设置有便于电路板（30）安装的导向口（29）。

8.根据权利要求7所述的一种汽车车灯电动调节装置，其特征在于，所述外壳（1）的周侧壁上开设有多个卡槽（10），所述底座（9）的周侧壁设置有多个与卡槽（10）相卡接配合的卡块（11）。

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