CN211145332U - 一种汽车制动密封圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于橡胶密封技术领域，具体涉及一种汽车制动密封圈，所述的制动密封圈包括密封圈本体，所述密封圈本体的内圆设置为内装配面，外圆设置为外装配面，且该内装配面、外装配面均与主缸缸体上开设的环形凹槽过盈配合；所述密封圈本体的上下两侧端面分别设置为上密封面，下密封面，所述的上密封面与真空助力器静密封，下密封面与主缸缸体静密封；本实用新型提供的汽车制动密封圈，有效的降低了制动密封圈在工作过程中产生的磨损，提高了制动密封圈的使用寿命，更确保了密封的稳定性。此外，本实用新型提供的该制动密封圈与主缸缸体采取过盈配合的方式进行装配固定，装配方便简单。

Description

一种汽车制动密封圈

技术领域

本实用新型属于橡胶密封技术领域，具体涉及一种汽车制动密封圈。

背景技术

现有的汽车制动密封圈直接装配在助力器的推杆中，其工作原理：内外圆密封，推杆为往复运动，内圆为动密封存在着磨损，当磨损较大时，外界介质如气、水及一些杂质就会进入助力器，从而影响了助力器的制动效果，有着较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种汽车制动密封圈，解决现有制动密封圈在使用一段时间后密封效果变差的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种汽车制动密封圈，用于汽车制动主缸端面的密封，所述的制动密封圈包括密封圈本体，所述密封圈本体的内圆设置为内装配面，外圆设置为外装配面，且该内装配面、外装配面均与主缸缸体上开设的环形凹槽过盈配合；

所述密封圈本体的上下两侧端面分别设置为上密封面，下密封面，所述的上密封面与真空助力器静密封，下密封面与主缸缸体静密封。

优选的，所述密封圈本体的外圆上设有挡靠部，所述的挡靠部自所述密封圈本体的下端向上端所在侧斜向向外延伸，所述的外装配面设置在所述挡靠部的外侧。

优选的，所述密封圈本体的内圆自上端向下端设置为扩口状。

优选的，所述上密封面与下密封面之间的距离为2-4mm。

与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果：

本实用新型提供的汽车制动密封圈，有效的降低了制动密封圈在工作过程中产生的磨损，提高了制动密封圈的使用寿命，更确保了密封的稳定性。此外，本实用新型提供的该制动密封圈与主缸缸体采取过盈配合的方式进行装配固定，装配方便简单。

附图说明

图1为实施例1中汽车制动密封圈的示意图；

图2为实施例2中汽车制动密封圈的示意图；

图3为实施例3中汽车制动密封圈的示意图；

图4为本实用新型中汽车制动密封圈与主缸缸体配合的示意图；

图中标号说明：1-主缸缸体，10-密封圈本体，101-上密封面，102-下密封面，11-内装配面，12-外装配面，13-挡靠部。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体附图，进一步阐明本实用新型。

需要说明的是，在本实用新型中，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文中所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例1

结合图1所示，本实用新型提供的一种汽车制动密封圈，用于汽车制动主缸端面的密封，所述的制动密封圈包括密封圈本体10，所述密封圈本体10的内圆设置为内装配面11，外圆设置为外装配面12，且该内装配面11、外装配面12均与主缸缸体1上开设的环形凹槽过盈配合；所述密封圈本体10的上下两侧端面分别设置为上密封面101，下密封面102，所述的上密封面101与真空助力器静密封，下密封面102与主缸缸体1静密封。

所述上密封面101与下密封面102之间的距离为2.5mm。

传统的密封圈装在助力器推杆中，往复运动密封圈易磨损，存在着安全风险。为此，本实用新型提供的制动密封圈，内圆设置为内装配面11，外圆设置为外装配面12，且该内、外装配面11、12分别与主缸缸体1上设置的环形凹槽装配固定，制动密封圈的上密封面101，下密封面102分别对真空助力器(图中未示出)和主缸缸体1实现静密封，具体装配后的状态如图4所示。如此，有效的降低了制动密封圈在工作过程中产生的磨损，提高了制动密封圈的使用寿命，更确保了密封的稳定性。此外，本实用新型提供的该制动密封圈与主缸缸体1采取过盈配合的方式进行装配固定，装配方便简单。相对于传统的制动密封圈来说，本实用新型提供的该制动密封圈结构简单，便于大批量的生产，可以采取切割的方式，每个型腔可以切割成多个产品。材料选用EPDM，具有良好的耐低温和高温性，符合工况使用要求，成本较低。

实施例2

结合图2所示，一种汽车制动密封圈，用于汽车制动主缸端面的密封，所述的制动密封圈包括密封圈本体10，所述密封圈本体10的内圆设置为内装配面11，外圆设置为外装配面12，且该内装配面11、外装配面12均与主缸缸体1上开设的环形凹槽过盈配合；所述密封圈本体10的上下两侧端面分别设置为上密封面101，下密封面102，所述的上密封面101与真空助力器静密封，下密封面102与主缸缸体1静密封。

所述上密封面101与下密封面102之间的距离为2mm。

所述密封圈本体10的外圆上设有挡靠部13，所述的挡靠部13自所述密封圈本体10的下端向上端所在侧斜向向外延伸，所述的外装配面12设置在所述挡靠部13的外侧。通过设置挡靠部13，提高了密封圈本体10的外圆与主缸缸体1的过盈配合效果。

实施例3

结合图3所示，一种汽车制动密封圈，用于汽车制动主缸端面的密封，所述的制动密封圈包括密封圈本体10，所述密封圈本体10的内圆设置为内装配面11，外圆设置为外装配面12，且该内装配面11、外装配面12均与主缸缸体1上开设的环形凹槽过盈配合；所述密封圈本体10的上下两侧端面分别设置为上密封面101，下密封面102，所述的上密封面101与真空助力器静密封，下密封面102与主缸缸体1静密封。

所述上密封面101与下密封面102之间的距离为4mm。

所述密封圈本体10的外圆上设有挡靠部13，所述的挡靠部13自所述密封圈本体10的下端向上端所在侧斜向向外延伸，所述的外装配面12设置在所述挡靠部13的外侧。

所述密封圈本体10的内圆自上端向下端设置为扩口状。

通过将密封圈本体10的内圆设置为斜面结构，如此，确保了装配时与主缸缸体1的过盈配合效果，在具体的使用过程中，随着使用时间的延长，制动密封圈受到挤压力，与主缸缸体1的配合愈来愈紧密，确保了静密封的效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的特点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种汽车制动密封圈，用于汽车制动主缸端面的密封，其特征在于，所述的制动密封圈包括密封圈本体(10)，所述密封圈本体(10)的内圆设置为内装配面(11)，外圆设置为外装配面(12)，且该内装配面(11)、外装配面(12)均与主缸缸体(1)上开设的环形凹槽过盈配合；

所述密封圈本体(10)的上下两侧端面分别设置为上密封面(101)，下密封面(102)，所述的上密封面(101)与真空助力器静密封，下密封面(102)与主缸缸体(1)静密封。

2.根据权利要求1所述的汽车制动密封圈，其特征在于，所述密封圈本体(10)的外圆上设有挡靠部(13)，所述的挡靠部(13)自所述密封圈本体(10)的下端向上端所在侧斜向向外延伸，所述的外装配面(12)设置在所述挡靠部(13)的外侧。

3.根据权利要求1所述的汽车制动密封圈，其特征在于，所述密封圈本体(10)的内圆自上端向下端设置为扩口状。

4.根据权利要求1所述的汽车制动密封圈，其特征在于，所述上密封面(101)与下密封面(102)之间的距离为2-4mm。

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