CN211145088U - 汽车连杆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车连杆结构，本实用新型涉及汽车连杆技术领域，汽车连杆结构包括：连杆，连杆左端焊接有与其为一体的大头，且连杆右端焊接有与其为一体的小头，大头分为上半环和轴承盖，且轴承盖对称排布于上半环左侧，轴承盖前后侧中间靠右侧边缘位置水平焊接有侧块一，且侧块一右面中间均水平焊接有螺纹杆，上半环前后侧中间靠左侧边缘位置水平固定有侧块二，且侧块二内部中间均水平贯穿有与其相通的定位套；锁紧件，锁紧件包括螺纹套管、六角板以及圆块，且六角板套入于螺纹套管外侧中间位置并与其固定连接为一体；本实用新型的有益效果在于：在保证大头分体式的情况下，能够加强大头组装起来的整体性和连接性。

Description

汽车连杆结构

技术领域

本实用新型涉及汽车连杆技术领域，尤其是涉及汽车连杆结构。

背景技术

连杆是连接活塞和曲轴的杆状零件。它的作用是把活塞承受的巨大压力传递给曲轴，使曲轴作圆周运动，一些现有的连杆结构，其中的大头分为两部分，这两部分使得大头成为分体式，但是在将这两部分组装起来时，非常容易出现固定性不够强，整体性差的现象，进而影响连杆的正常工作。

实用新型内容

为了解决目前连杆结构中的大头连接性不强，整体性差的问题，本实用新型的目的是提供汽车连杆结构。

为了实现上述目的，本实用新型采样如下技术方案：汽车连杆结构，所述汽车连杆结构包括：

连杆，所述连杆左端焊接有与其为一体的大头，且所述连杆右端焊接有与其为一体的小头，所述大头分为上半环和轴承盖，且所述轴承盖对称排布于上半环左侧，所述轴承盖前后侧中间靠右侧边缘位置水平焊接有侧块一，且所述侧块一右面中间均水平焊接有螺纹杆，所述上半环前后侧中间靠左侧边缘位置水平固定有侧块二，且所述侧块二内部中间均水平贯穿有与其相通的定位套；

锁紧件，所述锁紧件包括螺纹套管、六角板以及圆块，且所述六角板套入于螺纹套管外侧中间位置并与其固定连接为一体，所述圆块固定于六角板左面并环绕于螺纹套管外侧，且所述螺纹套管左端开有螺纹孔，所述圆块外壁沿轴线开有一圈均匀分布的啮槽。

优选的，所述上半环右端与连杆焊接，且所述定位套与螺纹杆左右对应。

优选的，所述螺纹杆右端穿过定位套并使得所述上半环与轴承盖螺纹连接。

优选的，所述定位套右端外侧套入有固定环，且所述固定环右面中心开有通孔，所述固定环右面外侧开有一圈圆槽，且所述圆槽内壁固定有一圈均匀分布的啮齿。

优选的，所述螺纹套管直径小于固定环直径，且所述螺纹杆末端插入螺纹孔内并与其螺纹连接固定，使得所述螺纹套管左端插入圆槽内，且所述啮齿与啮槽啮合。

优选的，所述小头上表面中心开有圆孔，且所述圆孔内固定有青铜衬套。

优选的，所述上半环内壁和轴承盖内壁固定有连杆轴承，且两个所述连杆轴承左右对称排布，两个所述连杆轴承内壁浇有一层减磨合金层。

与现有技术相比，本实用新型实现的有益效果：将轴承盖和上半环左右对称排布，将螺纹杆的右端穿过侧块二中的定位套，利用定位套能够避免螺纹杆在插入侧块二内时出现偏差的现象，提高组装大头的精准性，这样便使得轴承盖和上半环连接在一起，同时使得分体式的大头成为一个整体，螺纹杆右端穿过定位套之后，将锁紧件中的螺纹套管通过螺纹孔螺纹连接在螺纹杆的末端，螺纹套管慢慢向左侧拧动，并使得螺纹套管的左端慢慢插入固定环中的圆槽内，而圆块中的啮槽也将与圆槽内的啮齿啮合，其中的六角板便贴合在固定环的右面，利用锁紧件不仅可以加强螺纹杆在定位套内的固定性，并且使得大头中的轴承套与上半环被锁紧加固。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步详细说明本实用新型：

图1为本实用新型的整体俯视结构示意图；

图2为本实用新型的固定环侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的整体前视结构示意图；

图4为本实用新型的锁紧件结构示意图。

图中标记：连杆1、小头101、圆孔102、青铜衬套103、大头104、上半环105、轴承盖106、连杆轴承107、减磨合金层108、侧块一109、螺纹杆110、侧块二111、定位套112、固定环113、通孔114、圆槽115、啮齿116、锁紧件2、螺纹套管201、螺纹孔202、六角板203、圆块204、啮槽205。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

为了实现上述目的，本实用新型采样如下技术方案：汽车连杆结构，汽车连杆结构包括：

连杆1，连杆1左端焊接有与其为一体的大头104，且连杆1右端焊接有与其为一体的小头101，大头104分为上半环105和轴承盖106，且轴承盖106对称排布于上半环105左侧，轴承盖106前后侧中间靠右侧边缘位置水平焊接有侧块一109，且侧块一109右面中间均水平焊接有螺纹杆110，上半环105前后侧中间靠左侧边缘位置水平固定有侧块二111，且侧块二111内部中间均水平贯穿有与其相通的定位套112，上半环105右端与连杆1焊接，且定位套112与螺纹杆110左右对应，螺纹杆110右端穿过定位套112并使得上半环105与轴承盖106螺纹连接；具体的，使用者在组装大头104中的轴承盖106和上半环105时，将轴承盖106和上半环105左右对称排布，并使得侧块一109与侧块二111对应，然后使用者便可以将螺纹杆110的右端穿过侧块二111中的定位套112，利用定位套112能够避免螺纹杆110在插入侧块二111内时出现偏差的现象，提高组装大头104的精准性，这样便使得轴承盖106和上半环105连接在一起，同时使得分体式的大头104成为一个整体；

锁紧件2，锁紧件2包括螺纹套管201、六角板203以及圆块204，且六角板203套入于螺纹套管201外侧中间位置并与其固定连接为一体，圆块204固定于六角板203左面并环绕于螺纹套管201外侧，且螺纹套管201左端开有螺纹孔202，圆块204外壁沿轴线开有一圈均匀分布的啮槽205，定位套112右端外侧套入有固定环113，且固定环113右面中心开有通孔114，固定环113右面外侧开有一圈圆槽115，且圆槽115内壁固定有一圈均匀分布的啮齿116，螺纹套管201直径小于固定环113直径，且螺纹杆110末端插入螺纹孔202内并与其螺纹连接固定，使得螺纹套管201左端插入圆槽115内，且啮齿116与啮槽205啮合；

进一步的，将螺纹杆110右端穿过定位套112之后，使用者便可以将锁紧件2中的螺纹套管201通过螺纹孔202螺纹连接在螺纹杆110的末端，并使得螺纹杆110与锁紧件2相连为一体，使用者将螺纹套管201慢慢向左侧拧动，并使得螺纹套管201的左端慢慢插入固定环113中的圆槽115内，而圆块204中的啮槽205也将与圆槽115内的啮齿116啮合，其中的六角板203便贴合在固定环113的右面，利用锁紧件2不仅可以加强螺纹杆110在定位套112内的固定性，并且使得大头104中的轴承套与上半环105被锁紧加固；小头101上表面中心开有圆孔102，且圆孔102内固定有青铜衬套103；具体的，通过圆孔102和青铜衬套103，方便使用者插入活塞销与活塞连接。

上半环105内壁和轴承盖106内壁固定有连杆轴承107，且两个连杆轴承107左右对称排布，两个连杆轴承107内壁浇有一层减磨合金层108；

具体的，通过连杆轴承107内的减磨合金层108，可以有效减少连杆1轴颈与连杆轴承107的摩擦。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.汽车连杆结构，其特征在于，所述汽车连杆结构包括：

连杆（1），所述连杆（1）左端焊接有与其为一体的大头（104），且所述连杆（1）右端焊接有与其为一体的小头（101），所述大头（104）分为上半环（105）和轴承盖（106），且所述轴承盖（106）对称排布于上半环（105）左侧，所述轴承盖（106）前后侧中间靠右侧边缘位置水平焊接有侧块一（109），且所述侧块一（109）右面中间均水平焊接有螺纹杆（110），所述上半环（105）前后侧中间靠左侧边缘位置水平固定有侧块二（111），且所述侧块二（111）内部中间均水平贯穿有与其相通的定位套（112）；

锁紧件（2），所述锁紧件（2）包括螺纹套管（201）、六角板（203）以及圆块（204），且所述六角板（203）套入于螺纹套管（201）外侧中间位置并与其固定连接为一体，所述圆块（204）固定于六角板（203）左面并环绕于螺纹套管（201）外侧，且所述螺纹套管（201）左端开有螺纹孔（202），所述圆块（204）外壁沿轴线开有一圈均匀分布的啮槽（205）。

2.根据权利要求1所述的汽车连杆结构，其特征在于：所述上半环（105）右端与连杆（1）焊接，且所述定位套（112）与螺纹杆（110）左右对应。

3.根据权利要求2所述的汽车连杆结构，其特征在于：所述螺纹杆（110）右端穿过定位套（112）并使得所述上半环（105）与轴承盖（106）螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的汽车连杆结构，其特征在于：所述定位套（112）右端外侧套入有固定环（113），且所述固定环（113）右面中心开有通孔（114），所述固定环（113）右面外侧开有一圈圆槽（115），且所述圆槽（115）内壁固定有一圈均匀分布的啮齿（116）。

5.根据权利要求4所述的汽车连杆结构，其特征在于：所述螺纹套管（201）直径小于固定环（113）直径，且所述螺纹杆（110）末端插入螺纹孔（202）内并与其螺纹连接固定，使得所述螺纹套管（201）左端插入圆槽（115）内，且所述啮齿（116）与啮槽（205）啮合。

6.根据权利要求1所述的汽车连杆结构，其特征在于：所述小头（101）上表面中心开有圆孔（102），且所述圆孔（102）内固定有青铜衬套（103）。

7.根据权利要求1所述的汽车连杆结构，其特征在于：所述上半环（105）内壁和轴承盖（106）内壁固定有连杆轴承（107），且两个所述连杆轴承（107）左右对称排布，两个所述连杆轴承（107）内壁浇有一层减磨合金层（108）。

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