CN211144718U

CN211144718U - 一种集成在汽车传动轴上的柱塞泵

Info

Publication number: CN211144718U
Application number: CN201921706449.4U
Authority: CN
Inventors: 程宇; 李永刚
Original assignee: Chongqing Huiye Energy Saving Technology Co ltd
Current assignee: Chongqing Huiye Energy Saving Technology Co ltd
Priority date: 2019-10-12
Filing date: 2019-10-12
Publication date: 2020-07-31
Anticipated expiration: 2029-10-12

Abstract

本实用新型属于液压系统领域，具体涉及一种集成在汽车传动轴上的柱塞泵，包括泵壳体、缸体、柱塞、斜盘、滑靴、后盖和传动轴，所述泵壳体和后盖内均设有轴承，所述传动轴安装在轴承内并贯穿泵壳体和后盖；所述斜盘固定在泵壳体上，所述缸体固定在传动轴上，且缸体转动设置在泵壳体内；所述缸体内设有多个柱塞腔，所述柱塞滑动设置在柱塞腔内；所述滑靴的一端与柱塞球铰接，另一端与斜盘相抵；所述后盖固定在泵壳体上，且后盖与柱塞腔连通。与传统的柱塞泵相比，本方案可以直接安装在汽车的传动轴上，而无需安装在发动机或者传动箱后面，因此，可大大的减少其占用空间。

Description

一种集成在汽车传动轴上的柱塞泵

技术领域

本实用新型属于液压系统领域，具体涉及一种集成在汽车传动轴上的柱塞泵。

背景技术

柱塞泵是液压系统的一个重要装置。它依靠柱塞在缸体中往复运动，使密封工作容腔的容积发生变化来实现吸油、压油。柱塞泵具有额定压力高、结构紧凑、效率高和流量调节方便等优点，被广泛应用于高压、大流量和流量需要调节的场合，诸如液压机、工程机械和船舶中。

现有的柱塞泵通常包括泵壳体、缸体、斜盘和传动轴，传动轴带动斜盘转动从而使得缸体中的柱塞来回往复运动，使密封工作容腔的容积发生变化来实现吸油、压油。在目前的液压混合动力中，基本都采用市场上现有的柱塞泵，直接安装在发动机或者传动箱后面。由于汽车各部位的布局，在发动机和传动箱可安装泵的空间十分有限，这样安装需要对原有汽车进行较大的改动。

实用新型内容

本方案的目的在于提供一种可直接安装在汽车传动轴上的柱塞泵，以减少柱塞泵的占用空间。

为了达到上述目的，本方案提供一种集成在汽车传动轴上的柱塞泵，包括泵壳体、缸体、柱塞、斜盘、滑靴、后盖和传动轴，所述泵壳体和后盖内均设有轴承，所述传动轴安装在轴承内并贯穿泵壳体和后盖；所述斜盘固定在泵壳体上，所述缸体固定在传动轴上，且缸体转动设置在泵壳体内；所述缸体内设有多个柱塞腔，所述柱塞滑动设置在柱塞腔内；所述滑靴的一端与柱塞球铰接，另一端与斜盘相抵；所述后盖固定在泵壳体上，且后盖与柱塞腔连通。

本方案的原理和有益效果在于：汽车从传动箱过来的传动轴穿过柱塞泵，通过车桥驱动车轮。汽车传动轴带动缸体进行旋转。由于柱塞设置在缸体中，因此被缸体带动旋转。柱塞滑靴的一端被压在一个有倾角的斜盘上，因此在旋转的过程中，柱塞在缸体的孔内相对缸体不停地做往复运动，缸体中的油液在球铰副的往复运动中，被不断吸入和排出缸体。吸入的一面连接后盖的吸油口，排出的一面连接后盖的出油口，从而完成柱塞泵的吸排油功能。与传统的柱塞泵相比，本方案可以直接安装在汽车的传动轴上，而无需安装在发动机或者传动箱后面，因此，可大大的减少其占用空间。

进一步，还包括回程球和回程盘，回程球与传动轴同轴连接，且回程球与回程盘相抵，所述回程盘将滑靴压在斜盘上。回程球和回程盘的设置，可使得滑靴更好的紧贴斜盘斜面。

进一步，所述柱塞的数量为九个，且均匀的设置在缸体内。

进一步，还包括缸体弹簧和支撑销，所述支撑销插在缸体的销孔中，缸体弹簧设置在缸体与支撑销之间，支撑销另一端压在回程球上。缸体弹簧提供预紧力使缸体贴紧泵后盖配流面，同时通过支撑销回程盘迫使柱塞副紧贴斜盘斜面，为柱塞副提供回程力。

进一步，所述缸体弹簧为螺旋弹簧。螺旋弹簧可在狭小空间内提供需要的弹簧力。

进一步，所述斜盘通过固定销固定在泵壳体上。通过固定销固定，结构简单，拆装容易。

进一步，所述缸体通过花键固定在传动轴上。通过花键固定，结构简单，拆装容易。

附图说明

图1为本实用新型一种集成在汽车传动轴上的柱塞泵的实施例的示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：传动轴10、泵壳体20、缸体30、柱塞31、滑靴32、斜盘33、回程盘34、吸油口41、排油口42、轴承43、螺旋弹簧44、回程球45。

实施例基本如附图1所示：

一种集成在汽车传动轴上的柱塞泵，整个设备成圆柱形。整个设备包括两个部分，左侧为后盖，右侧为泵壳体20，两者相互连接，且中间通过密封垫密封。泵壳体20和后盖内均设有轴承43，传动轴10贯穿泵壳体20和后盖，并安装在轴承43中。

泵壳体20内设有一个空腔，用于安装其他的设备。从图中看，空腔的最右侧是斜盘33，斜盘33通过固定销固定在泵壳体20上。斜盘33的左端则是缸体30，缸体30整个是通过花键固定在传动轴10上的。缸体30内设有九个柱塞31腔，每个柱塞31腔内均设有一个柱塞31，必要的时候，还可以在柱塞31上设置活塞环和刮油环，以增加密封性。柱塞31的右端则通过球铰接了一个滑靴32，柱塞31和滑靴32组成球铰副。滑靴32的右端则与斜盘33相抵。

另外，为了使得滑靴32更好的紧贴斜盘33斜面，还设置有回程球45和回程盘34，回程球45与传动轴10同轴连接，且回程球45与回程盘34相抵，回程盘34将滑靴32压在斜盘33上。同时，还专门设置有缸体30弹簧和支撑销，支撑销插在缸体30的销孔中，缸体30弹簧设置在缸体30与支撑销之间，支撑销另一端压在回程球45上。缸体30弹簧提供预紧力使缸体30贴紧泵后盖配流面，同时通过支撑销回程盘34迫使柱塞31副紧贴斜盘33斜面，为柱塞31副提供回程力。为了减少占用的空间，缸体30弹簧可采用螺旋弹簧44。

后盖上设有两个油口，上方的为吸油口41，下方的为排油口42。吸油口41和排油口42均对应一个柱塞31腔。缸体30转动的时候则实现吸油和排油的动作。

具体实施过程如下：

汽车从传动箱过来的传动轴10穿过柱塞泵，通过车桥驱动车轮。汽车传动轴10带动缸体30进行旋转。由于柱塞31设置在缸体30中，因此被缸体30带动旋转。柱塞31滑靴32的一端被压在一个有倾角的斜盘33上，因此在旋转的过程中，柱塞31在缸体30的孔内相对缸体30不停地做往复运动，缸体30中的油液在球铰副的往复运动中，被不断吸入和排出缸体30。吸入的一面连接后盖的吸油口41，排出的一面连接后盖的出油口，从而完成柱塞泵的吸排油功能。

与传统的柱塞泵相比，本方案可以直接安装在汽车的传动轴10上，而无需安装在发动机或者传动箱后面，因此，可大大的减少其占用空间。

需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定” 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims

1.一种集成在汽车传动轴上的柱塞泵，包括泵壳体、缸体、柱塞、斜盘、滑靴、后盖和传动轴，其特征在于：所述泵壳体和后盖内均设有轴承，所述传动轴安装在轴承内并贯穿泵壳体和后盖；所述斜盘固定在泵壳体上，所述缸体固定在传动轴上，且缸体转动设置在泵壳体内；所述缸体内设有多个柱塞腔，所述柱塞滑动设置在柱塞腔内；所述滑靴的一端与柱塞球铰接，另一端与斜盘相抵；所述后盖固定在泵壳体上，且后盖与柱塞腔连通。

2.根据权利要求1所述的一种集成在汽车传动轴上的柱塞泵，其特征在于：还包括回程球和回程盘，回程球与传动轴同轴连接，且回程球与回程盘相抵，所述回程盘将滑靴压在斜盘上。

3.根据权利要求1所述的一种集成在汽车传动轴上的柱塞泵，其特征在于：所述柱塞的数量为九个，且均匀的设置在缸体内。

4.根据权利要求1所述的一种集成在汽车传动轴上的柱塞泵，其特征在于：还包括缸体弹簧和支撑销，所述支撑销插在缸体的销孔中，缸体弹簧设置在缸体与支撑销之间，支撑销另一端压在回程球上。

5.根据权利要求4所述的一种集成在汽车传动轴上的柱塞泵，其特征在于：所述缸体弹簧为螺旋弹簧。

6.根据权利要求1所述的一种集成在汽车传动轴上的柱塞泵，其特征在于：所述斜盘通过固定销或者通过轴承固定在泵壳体上。

7.根据权利要求1所述的一种集成在汽车传动轴上的柱塞泵，其特征在于：所述缸体通过花键固定在传动轴上。