CN211144149U - 一种带联轴器的汽车电动尾门撑杆 - Google Patents
一种带联轴器的汽车电动尾门撑杆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN211144149U CN211144149U CN201921579826.2U CN201921579826U CN211144149U CN 211144149 U CN211144149 U CN 211144149U CN 201921579826 U CN201921579826 U CN 201921579826U CN 211144149 U CN211144149 U CN 211144149U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- motor
- adapter
- pipe
- coupler
- shaft coupling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种带联轴器的汽车电动尾门撑杆，包括第一球头、第二球头、设置于电机套管内的电机、设置于导管内的丝杆、承重弹簧、顶管、转动螺母、支撑座与联轴器，联轴器包括转接头‘缓冲块与转接座，转接头通过花键与电机组件相连接，转接座通过花键槽与丝杆相连接，转接头、缓冲块与转接座通过十字型插接关系相插接，第一插接块可沿第一插槽滑移，所述第二插接块可沿第二插槽滑移，有效消除装配过程带来的偏差不利影响，可以大大减少电机扭矩传递到丝杆的过程中产生的异响及抖动。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种带联轴器的汽车电动尾门撑杆。
背景技术
随着经济发展，生活水平在不断的提高，人们对在汽车后背箱尾门领域要求也在不断的提高，电动尾门越来越受到人们的喜爱，现有电动尾门撑杆机构一般都由电机、丝杆两个结构组成，电机提供动力来源，丝杆则是把电机的转动运动转化为撑杆的轴向伸缩运动，在电机直接驱动丝杆做运动过程中，电机和丝杆轴心必须对齐，但是由于加工、制造、装配过程中存在偏差，导致电机和丝杆直接装配容易产生不对心现象，使撑杆在运动过程中产生异响及抖动。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，解决电机与丝杆装配时不对心的问题，消除了尾门撑杆在运转时由于不对心带来的异响和抖动。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种带联轴器的汽车电动尾门撑杆，包括可与汽车轿厢相固定的第一球头、可与尾门板相固定的第二球头、设置于电机套管内的电机、设置于导管内的丝杆，所述导管外套设有承重弹簧，所述承重弹簧一端与电机相抵接，另一端与第二球头相抵接，所述电机与第一球头相连接，其特征在于：所述导管对应第二球头的一端设有顶管，所述顶管一端插入导管内，并通过卡接件与导管相抵限位，另一端与第二球头相连接，所述丝杆外部套设有与导管内壁配合卡接的转动螺母，所述顶管与所述转动螺母固定并使顶管套设在丝杆上，所述丝杆一端与电机联动，电机运转使所述顶管沿丝杆轴线往复运动，所述电机与丝杆之间设有支撑座与联轴器，所述联轴器包括依次相连接的转接头、缓冲块与转接座，所述转接头对应缓冲块的一端设有第一插接块，另一端设有花键，所述缓冲块对应转接头的一端开设有供所述插接块插入的第一插槽，所述缓冲块另一端开设有与所述第一插槽呈十字分布的第二插槽，所述转接座对应缓冲块的一端设有与第二插槽相适配的第二插接块，另一端开设有与丝杆相适配的花键槽，所述转接头通过花键与电机相连接，所述转接座通过花键槽与丝杆相连接，所述支撑座套设在联轴器的外部，一端与电机相连接，另一端与导管相连接。
采用上述技术方案，在电机与丝杆之间增加联轴器与支撑座，支撑座套设联轴器外部并与电机和导管相互连接，联轴器通过转接头上的花键与电机相互连接，丝杆插入转接座内的花键槽中实现连接，联轴器之间通过第一插接块与第一插槽、第二插接块与第二插槽的插接关系进行联动组合，其中第一插槽与第二插槽相对呈十字分布，使联轴器之间的扭力能平均分布，不至于使插接块脱出插槽，电机通电时，电机转动扭矩通过联轴器传递到丝杆，因联轴器内部有缓冲块，能有效消除装配过程带来的偏差不利影响，可以大大减少电机扭矩传递到丝杆的过程中产生的异响及抖动。
上述的一种带联轴器的汽车电动尾门撑杆，可进一步设置为：所述第一插接块可沿第一插槽滑移，所述第二插接块可沿第二插槽滑移，所述缓冲块为软胶材质。
采用上述技术方案，由于第一插接块能沿第一插槽水平滑移，使的转接头上的花键也随转接头水平方向微调，由于第二插接块能沿第二插槽水平滑移，使转接座上的花键槽也能随转接座水平方向微调，使联轴器能容许大径向和角向偏差，使轴心负荷降低。
上述的一种带联轴器的汽车电动尾门撑杆，可进一步设置为：所述转接座的外周面开设有至少两个相对设立的轴孔，所述轴孔内设有可拆卸的顶丝，所述顶丝装载时可与花键槽相抵接。
采用上述技术方案，在转接座外壁开设多个轴孔，再轴孔能旋接顶丝，使顶丝将丝杆固定在花键槽内，防止花键槽与丝杆的相对运动，杜绝了在使用时间过长后丝杆与花键槽空转的问题。
上述的一种带联轴器的汽车电动尾门撑杆，可进一步设置为：所述丝杆与联轴器之间还设有轴承，所述轴承套设在转接座的外周面上。
采用上述技术方案，轴承设置在电机套管与联轴器之间，在组装尾门撑杆时，无需铆接操作，连接方便，降低了连接失效的风险，同时设置轴承能承受更大的轴向力，提高机械传递效率，同时降低机械性损伤，提升了丝杆的使用寿命。
上述的一种带联轴器的汽车电动尾门撑杆，可进一步设置为：所述电机套管外部套设有第一外套管、所述承重弹簧外套设有第二外套管，所述第一外套管与第二外套管相对固定。
采用上述技术方案，在电机套管与承重弹簧外部设置第一、第二套管，第二套管能在第一套管能伸缩，加强外部防水性能，同时防止承重弹簧夹手。
本实用新型的有益效果：将丝杆外套设转动螺母，使顶管通过转动螺母在导管内伸缩，将转接头、缓冲块与转接座通过十字型插接关系相插接，第一插接块可沿第一插槽滑移，所述第二插接块可沿第二插槽滑移，有效消除装配过程带来的偏差不利影响，可以大大减少电机扭矩传递到丝杆的过程中产生的异响及抖动。
附图说明
图1为本实用新型实施例的立体示意图。
图2为图1的爆炸图。
图3为本实用新型实施例丝杆结构的局部立体示意图。
图4为图3的剖视图。
图5为本实用新型实施例联轴器的结构示意图。
图6为本实用新型实施例联轴器的结构爆炸图。
具体实施方式
如图1-图6所示，一种带联轴器的汽车电动尾门撑杆，包括可与汽车轿厢相固定的第一球头1、可与尾门板相固定的第二球头2、设置于电机套管3内的电机31、设置于导管4内的丝杆41，所述导管4外套设有承重弹簧5，所述承重弹簧5一端与电机31相抵接，另一端与第二球头2相抵接，所述电机31与第一球头1相连接，所述导管4对应第二球头2的一端设有顶管42，所述顶管42一端插入导管4内，并通过卡接件421与导管4相抵限位，另一端与第二球头2相连接，所述丝杆41外部套设有与导管4内壁配合卡接的转动螺母411，所述顶管42与所述转动螺母411固定并使顶管42套设在丝杆41上，所述丝杆41一端与电机31联动，电机31运转使所述顶管42沿丝杆41轴线往复运动，所述电机31与丝杆41之间设有支撑座6与联轴器7，所述联轴器7包括依次相连接的转接头71、缓冲块72与转接座73，所述转接头71对应缓冲块72的一端设有第一插接块711，另一端设有花键712，所述缓冲块72对应转接头71的一端开设有供所述插接块711插入的第一插槽721，所述缓冲块72另一端开设有与所述第一插槽721呈十字分布的第二插槽722，所述转接座73对应缓冲块72的一端设有与第二插槽722相适配的第二插接块731，另一端开设有与丝杆41相适配的花键槽732，所述转接头71通过花键712与电机31相连接，所述转接座73通过花键槽732与丝杆41相连接，所述支撑座6套设在联轴器7的外部，一端与电机31相连接，另一端与导管4相连接，所述第一插接块711可沿第一插槽721滑移，所述第二插接块731可沿第二插槽722滑移，所述缓冲块72为软胶材质，所述转接座73的外周面开设有至少两个相对设立的轴孔733，所述轴孔733内设有可拆卸的顶丝7331，所述顶丝7331装载时可与花键槽732相抵接，所述丝杆41与联轴器7之间还设有轴承74，所述轴承74套设在转接座73的外周面上，所述电机套管3外部套设有第一外套管8、所述承重弹簧5外套设有第二外套管9，所述第一外套管8与第二外套管9相对固定。
本实用新型的联轴器7在装配如电动尾门撑杆时，转接头71上的第一插接块711插入到缓冲块72的第一插槽721内，转接座73上的第二插接块731插入到缓冲块72的第二插槽722内，然后丝杆41插入转接座73上的花键槽732中，将顶丝7331上紧后，丝杆41固定在花键槽732中，然后将转接头71上的花键712插入到电机31内，通过滑移第一插接块711与第二插接块731即可调整丝杆41与电机31之间的轴心，使联轴器7能容许大径向和角向偏差。
当本实用新型使用时，电机31通电后，电机31转动扭矩通过联轴器7转动，使插入到联轴器7内的丝杆41同时转动，设置在丝杆41上的转动螺母411因为与导管4内壁卡接，以至于当丝杆41转动时，转动螺母411也将沿着丝杆41前后往复运动，继而带动与转动螺母相连接的顶管42相对于导管4轴线伸缩，同时由于卡接件421的设置使顶管42始终在导管4内伸缩不脱出导管4，承重弹簧5给与一定的扭力，将电机31的扭矩通过联轴器7与承重弹簧5传递到丝杆41，而可以通过滑移第一插接块711与第二插接块731即可调整丝杆41与电机31之间的轴心，使联轴器7能容许大径向和角向偏差，使轴心负荷降低，有效消除装配过程带来的偏差不利影响，可以大大减少电机扭矩传递到丝杆的过程中产生的异响及抖动。
Claims (5)
1.一种带联轴器的汽车电动尾门撑杆，包括可与汽车轿厢相固定的第一球头、可与尾门板相固定的第二球头、设置于电机套管内的电机、设置于导管内的丝杆，所述导管外套设有承重弹簧，所述承重弹簧一端与电机相抵接，另一端与第二球头相抵接，所述电机与第一球头相连接，其特征在于：所述导管对应第二球头的一端设有顶管，所述顶管一端插入导管内，并通过卡接件与导管相抵限位，另一端与第二球头相连接，所述丝杆外部套设有与导管内壁配合卡接的转动螺母，所述顶管与所述转动螺母固定并使顶管套设在丝杆上，所述丝杆一端与电机联动，电机运转使所述顶管沿丝杆轴线往复运动，所述电机与丝杆之间设有支撑座与联轴器，所述联轴器包括依次相连接的转接头、缓冲块与转接座，所述转接头对应缓冲块的一端设有第一插接块，另一端设有花键，所述缓冲块对应转接头的一端开设有供所述插接块插入的第一插槽，所述缓冲块另一端开设有与所述第一插槽呈十字分布的第二插槽，所述转接座对应缓冲块的一端设有与第二插槽相适配的第二插接块，另一端开设有与丝杆相适配的花键槽，所述转接头通过花键与电机相连接，所述转接座通过花键槽与丝杆相连接，所述支撑座套设在联轴器的外部，一端与电机相连接，另一端与导管相连接。
2.根据权利要求1所述的一种带联轴器的汽车电动尾门撑杆，其特征在于：所述第一插接块可沿第一插槽滑移，所述第二插接块可沿第二插槽滑移，所述缓冲块为软胶材质。
3.根据权利要求1或2所述的一种带联轴器的汽车电动尾门撑杆，其特征在于：所述转接座的外周面开设有至少两个相对设立的轴孔，所述轴孔内设有可拆卸的顶丝，所述顶丝装载时可与花键槽相抵接。
4.根据权利要求1或2所述的一种带联轴器的汽车电动尾门撑杆，其特征在于：所述丝杆与联轴器之间还设有轴承，所述轴承套设在转接座的外周面上。
5.根据权利要求1或2所述的一种带联轴器的汽车电动尾门撑杆，其特征在于：所述电机套管外部套设有第一外套管、所述承重弹簧外套设有第二外套管，所述第一外套管与第二外套管相对固定。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921579826.2U CN211144149U (zh) | 2019-09-20 | 2019-09-20 | 一种带联轴器的汽车电动尾门撑杆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921579826.2U CN211144149U (zh) | 2019-09-20 | 2019-09-20 | 一种带联轴器的汽车电动尾门撑杆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211144149U true CN211144149U (zh) | 2020-07-31 |
Family
ID=71765778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921579826.2U Active CN211144149U (zh) | 2019-09-20 | 2019-09-20 | 一种带联轴器的汽车电动尾门撑杆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211144149U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112196394A (zh) * | 2020-10-10 | 2021-01-08 | 浙江龙纪汽车零部件股份有限公司 | 一种适用于suv的电动尾门撑杆 |
-
2019
- 2019-09-20 CN CN201921579826.2U patent/CN211144149U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112196394A (zh) * | 2020-10-10 | 2021-01-08 | 浙江龙纪汽车零部件股份有限公司 | 一种适用于suv的电动尾门撑杆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN211144149U (zh) | 一种带联轴器的汽车电动尾门撑杆 | |
| CN215056470U (zh) | 一种方便组装的汽车尾门撑杆 | |
| WO2022214049A1 (zh) | 一种离合器执行机构及车辆 | |
| CN211175075U (zh) | 一种汽车电动尾门撑杆用联轴器装置 | |
| CN112196394A (zh) | 一种适用于suv的电动尾门撑杆 | |
| CN211081450U (zh) | 一种防抖型汽车电动尾门撑杆 | |
| CN210622575U (zh) | 一种电动尾门平衡杆、电动尾门平衡结构和电动尾门 | |
| CN209472470U (zh) | 一种无刷直流电机 | |
| CN212793870U (zh) | 螺丝锁付模块及其适用的机器手臂 | |
| CN113606319B (zh) | 一种可快速连接分离的手动动力传输装置 | |
| CN211398471U (zh) | 一种自锁力较佳的传动总成和升降立柱 | |
| CN215344256U (zh) | 一种高精度微型防转推杆电缸 | |
| CN210087799U (zh) | 电动连接螺栓 | |
| CN210693659U (zh) | 一种可拆装的轮毂电机 | |
| CN211166443U (zh) | 一种电动高尔夫球包车用单向转动式单电机减速引擎 | |
| CN210799652U (zh) | 小巧型电动连接螺栓 | |
| CN110925376A (zh) | 一种具备较大自锁力的传动装置和电动升降立柱 | |
| CN219412284U (zh) | 车用车窗转动销 | |
| CN218718301U (zh) | 一种分体式万向联轴器 | |
| CN210246492U (zh) | 一种连接稳定的汽车电动机 | |
| CN220937434U (zh) | 结构稳定的电动床床架及电动床 | |
| CN219888561U (zh) | 一种扭力保护器 | |
| CN221088842U (zh) | 一种可变径自锁接头及其电动螺丝批 | |
| CN209730977U (zh) | 一种直线推杆电机 | |
| CN215595313U (zh) | 尾门撑杆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |