CN211142884U - 一种可升降的公路限高杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及市政交通设备技术领域，且公开了一种可升降的公路限高杆，包括主体，所述主体两侧柱体上方内部中空放置升降装置，所述升降装置分别固定在第一挡杆的两端，所述第一挡杆通过转动块与第二挡杆固定连接，所述主体上方中部设置有高度警示牌和警示灯，所述高度警示牌两侧对称放置有照明灯和摄像机。本实用新型通过电机带动齿轮组在齿轮带上纵向移动，从而使第一挡杆和第二挡杆垂直升降，实现了限高杆的可升降功能，在遇到特殊超高车辆如消防车、救援车等特殊车辆时，减少人工拆卸的不便，提高通过速率，避免因救援不及时而导致紧急事故的发生，同时避免车辆与限高杆发生碰撞，减小因撞杆事故造成严重的车辆损坏、人员伤亡等。

Description

一种可升降的公路限高杆

技术领域

本实用新型涉及市政交通设备技术领域，具体为一种可升降的公路限高杆。

背景技术

市政建设包括交通安全设施，限高杆也属于交通安全设施的一种，现有的市政道路限高杄高度标准有多种，大体分为固定限高杆和可升降限高杆，固定限高杆主要用于桥梁、涵洞、隧道入口处的门型构架，起防护桥梁、涵洞、隧道的作用，一些路段，出于某种需要，也设立了非常坚固的钢制限高杆，以阻止大型车辆通过，而国道和省道上为防止车辆超载也设立了许多限高杆，然而，超高车辆也包括大客车、救援车、消防车等，对于这些车辆，不可调节的限高装置是非常危险和不方便的，另外，在国道和省道设立限高杆，对于重视行车安全、警惕性高、注意力集中的司机，这种方式有效，但对于忽视行车安全，路况不熟、走神的司机，限高杆就是致命的杀手，夜晚照明不足时，车辆也很容易撞上限高杆，而大型车辆快速通过时限高杆很容易将车辆拦破，甚至威胁人的生命安全。

因此，一旦发生碰撞，传统结构的限高杆的高度不能进行调节，不仅容易发生撞杆事故，造成严重的车辆损坏、人员伤亡等事故，而且被撞坏的限高杆，修复困难，修复成本高，周期长，同时限高杆在限制超高车辆的同时，也限制了消防车、救援车等特殊车辆的通行，导致救援的不及时，这些都是固定限高杆本身的不足之处。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可升降的公路限高杆，以解决上述背景中提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种可升降的公路限高杆，包括主体，所述主体两侧柱体上方内部中空放置升降装置，所述升降装置分别固定在第一挡杆的两端，所述第一挡杆通过转动块与第二挡杆固定连接，所述主体上方中部设置有高度警示牌和警示灯，所述高度警示牌两侧对称放置有照明灯和摄像机，所述主体一侧柱体底部设有换电箱。

优选的，所述升降装置包括第一齿轮组，所述第一齿轮组和第二齿轮组都与齿轮带啮合，所述齿轮带在主体两侧柱体前后两面内壁放置，所述第一齿轮组和第二齿轮组相互啮合，所述第一齿轮组转动安装在双头电机上，所述第二齿轮组转动安装在轴承上，所述双头电机和轴承固定安装在升降装置上，所述升降装置上方开设有圆槽，所述升降装置的最大升降高度为三米。

优选的，所述转动块包括上转动块、下转动块，所述上转动块与下转动块通过固定螺丝活动套接，所述上转动块上部开设有上圆孔，所述上圆孔固定套装第一挡杆，所述下转动块下部开始有下圆孔，所述下圆孔固定套装第二挡杆，所述转动块数量为两个，所述转动块分别放置在限高杆的两侧。

优选的，所述第一齿轮组、第二齿轮组和齿轮带之间均精准啮合，所述第一齿轮组与第二齿轮组的宽度小于齿轮带的宽度。

优选的，所述主体外表面为黑黄反光条纹设计，且主体立杆下端通过预埋杆与地面垂直固定。

优选的，所述第一挡杆上方放置警示灯，所述警示灯的数量为三个。

优选的，所述第二挡杆的长度等于主体的可通过宽度。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、本实用新型通过电机带动齿轮组在齿轮带上纵向移动，从而使第一挡杆和第二挡杆垂直升降，实现了限高杆的可升降功能，在遇到特殊超高车辆如消防车、救援车等特殊车辆时，减少人工拆卸的不便，提高通过速率，避免因救援不及时而导致紧急事故的发生，同时避免车辆与限高杆发生碰撞，减小因撞杆事故造成严重的车辆损坏、人员伤亡等。

2、本实用新型通过上转动块和下转动块间的转动连接，达到第二挡杆受力可抬起的效果，当有车辆误闯发生冲撞时，第二挡杆随车辆移动，车辆与限高杆发生软性碰撞，从而减少人员伤亡，降低车辆损坏风险，提高限高杆的使用寿命，降低修复成本，主体上方横杆中央放置高度警示牌，给驾驶员准确信息，便于驾驶员预估车辆通过可能，避免发生碰撞，设置照明灯、反光条、警示灯，提高限高杆的可视度，降低夜晚事故发生概率，两照明灯内侧设有摄像机，便于平时记录车辆有无违规情况，主体立柱底部设有换电箱，便于安全人员及时排查检修。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构侧视图；

图3为本实用新型结构升降装置局部示意图；

图4为本实用新型结构转动块局部示意图。

图中：1、主体；2、第一挡杆；3、第二挡杆；4、升降装置；41、第一齿轮组；42、第二齿轮组；43、齿轮带；44、双头电机；45、轴承；46、圆槽；5、转动块；51、上转动块；52、下转动块；53、圆孔；54、固定螺丝；55、下圆孔；6、换电箱；7、高度警示牌；8、警示灯；9、照明灯；10、摄像机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种可升降的公路限高杆，包括主体1，主体1侧柱体上方内部中空放置升降装置4，升降装置4包括第一齿轮组41，第一齿轮组41和第二齿轮组42都与齿轮带43啮合，齿轮带43在主体1两侧柱体前后两面内壁放置，第一齿轮组41、第二齿轮组42和齿轮带43之间均精准啮合，齿轮间相互啮合会最大程度地保证两组升降装置4平稳同步的工作，第一齿轮组41与第二齿轮组42的宽度小于齿轮带43的宽度，齿轮组与齿轮带的宽度要求保证了齿轮组在爬升和下降时轻微偏移不会导致齿轮组的脱离，第一齿轮组41转动安装在双头电机44上，第二齿轮组42转动安装在轴承45上，轴承45可转动的安装在双头电机44一侧，且与双头电机44的转动轴在同一水平线上，双头电机44和轴承45固定安装在升降装置4上，升降装置4上方开设有圆槽46，圆槽46直径与第一挡杆2的直径相同，便于将第一挡杆2固定在升降装置4上，升降装置4的最大升降高度为三米，升降装置4分别固定在第一挡杆2的两端，第一挡杆2通过转动块5与第二挡杆3固定连接，转动块5包括上转动块51、下转动块52，上转动块51与下转动块52通过固定螺丝活动套接，螺丝固定有利于第二挡杆3的更换和组装，上转动块51上部开设有上圆孔53，上圆孔53固定套装第一挡杆2，下转动块52下部开始有下圆孔55，下圆孔55固定套装第二挡杆3，转动块5数量为两个，转动块5分别放置在限高杆的两侧，主体1上方中部设置有高度警示牌7和警示灯8，警示灯8放置在第一挡杆2上方，警示灯8的数量为三个，方便驾驶员注意此处限高杆，同时注意自车的高度是否能安全通过，高度警示牌7两侧对称放置有照明灯9和摄像机10，主体1一侧柱体底部设有换电箱6，便于维修人员的排检和维修，主体1外表面为黑黄反光条纹设计，主体立杆下端通过预埋杆与地面垂直固定，第二挡杆3的长度等于主体1的可通过宽度，便于第二挡杆3的抬起，保证了车辆的通过。

工作原理：使用时，首先按照相关道路标准设定限高杆高度，保持电路畅通，当车辆未超高时，车辆可直接通过，当该道路需要通过特殊超高车辆时，可通过相关人员控制升降装置4开关，打开升降装置4上升开关，两侧双头电机44同步驱动第一齿轮组41转动，第一齿轮组41带动第二齿轮组42转动两齿轮组在齿轮带43上进行爬升，从而带动第一挡杆2向上升起，第一挡杆2带动第二挡杆3同步升起，当高度达到车辆可通过高度时，相关人员暂停升降装置4，此时车辆通过，当车辆安全通过时，相关人员控制升降装置4复位，当出现一般超高车辆误闯限高杆时，车辆与第二挡杆3发生软性碰撞，第二挡杆3通过转动块5向车辆前进方向抬起，允许车辆通过，车辆通过后第二挡杆3在重力作用下复位，即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本实用新型的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种可升降的公路限高杆，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)两侧柱体上方内部中空放置升降装置(4)，所述升降装置(4)分别固定在第一挡杆(2)的两端，所述第一挡杆(2)通过转动块(5)与第二挡杆(3)固定连接，所述主体(1)上方中部设置有高度警示牌(7)和警示灯(8)，所述高度警示牌(7)两侧对称放置有照明灯(9)和摄像机(10)，所述主体(1)一侧柱体底部设有换电箱(6)。

2.根据权利要求1所述的一种可升降的公路限高杆，其特征在于：所述升降装置(4)包括第一齿轮组(41)，所述第一齿轮组(41)和第二齿轮组(42)都与齿轮带(43)啮合，所述齿轮带(43)在主体(1)两侧柱体前后两面内壁放置，所述第一齿轮组(41)和第二齿轮组(42)相互啮合，所述第一齿轮组(41)转动安装在双头电机(44)上，所述第二齿轮组(42)转动安装在轴承(45)上，所述双头电机(44)和轴承(45)固定安装在升降装置(4)上，所述升降装置(4)上方开设有圆槽(46)，所述升降装置(4)的最大升降高度为三米。

3.根据权利要求1所述的一种可升降的公路限高杆，其特征在于：所述转动块(5)包括上转动块(51)、下转动块(52)，所述上转动块(51)与下转动块(52)通过固定螺丝活动套接，所述上转动块(51)上部开设有上圆孔(53)，所述上圆孔(53)固定套装第一挡杆(2)，所述下转动块(52)下部开始有下圆孔(55)，所述下圆孔(55)固定套装第二挡杆(3)，所述转动块(5)数量为两个，所述转动块(5)分别放置在限高杆的两侧。

4.根据权利要求2所述的一种可升降的公路限高杆，其特征在于：所述第一齿轮组(41)、第二齿轮组(42)和齿轮带(43)之间均精准啮合，所述第一齿轮组(41)与第二齿轮组(42)的宽度小于齿轮带(43)的宽度。

5.根据权利要求1所述的一种可升降的公路限高杆，其特征在于：所述主体(1)外表面为黑黄反光条纹设计，且主体立杆下端通过预埋杆与地面垂直固定。

6.根据权利要求1所述的一种可升降的公路限高杆，其特征在于：所述第一挡杆(2)上方放置警示灯(8)，所述警示灯(8)的数量为三个。

7.根据权利要求1所述的一种可升降的公路限高杆，其特征在于：所述第二挡杆(3)的长度等于主体(1)的可通过宽度。

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