CN211140933U - 一种挡轮器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挡轮器。该挡轮器，安装于卸车机的翻转平台上，翻转平台的底部形成有转动腔，转动腔的开口处设置有限位部，转动腔内铰接有一挡轮体，挡轮体上设置有支抵面，挡轮体与转动腔的铰接处偏心铰接有连杆，连杆用于驱动挡轮体相对于翻转平台转动，连杆的自由端铰接有滑块，滑块滑动设置在转动腔内，滑块的顶部设置有坡面，坡面上设置有压块，坡面自压块向挡轮体方向斜向下倾斜，压块突出在翻转平台表面且能够上下滑动，车轮压低压块时，车轮与支抵面抵触。本实用新型本实用新型结构合理，能够自动开启挡轮体。

Description

一种挡轮器

技术领域

本实用新型涉及卸车机技术领域，特别涉及一种挡轮器。

背景技术

在汽车散装物料的卸载中通常会使用卸车机，使用卸车机的同时，通常会需要用到挡轮器，卸车机工作时需要将车辆开到卸车机的翻板平台上，启动挡轮器对车轮进行限位，在翻转平台时，能够防止车辆从平台上滑落。现有技术中，一般采用液压缸对其挡轮器进行控制开合，这种方法生产成本高且需要人工控制，发明人对此提出了进一步改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构合理，能够自动开启挡轮体的一种挡轮器。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型一种挡轮器采用的如下技术方案：

一种挡轮器，安装于卸车机的翻转平台上，翻转平台的底部形成有转动腔，转动腔的开口处设置有限位部，转动腔内转动设置有一挡轮体，挡轮体包括压抵部和用于支抵车轮的支抵面，压抵部压抵于限位部的下方，挡轮体与转动腔的铰接处偏心铰接有连杆，连杆用于驱动挡轮体相对于翻转平台转动，连杆的自由端铰接有滑块，滑块滑动设置在转动腔内，滑块的顶部设置有坡面，坡面上设置有压块，坡面自压块向挡轮体方向斜向下倾斜，压块突出在翻转平台表面且能够上下滑动，压块靠近挡轮体的一边到转动腔开口处的直线距离等于轮体的半径。车辆开上翻转平台时，车轮势必会对压块产生间歇性压力，在有压力作用下，压块向下运动，进而带动滑块向挡轮体方向运动，在连杆的作用下带动挡轮体抬起，在失去压力的情况下，挡轮体通过自身重力落下，滑块远离挡轮体，进而使得压块复位，在车辆运行至合适位置后，轮胎压下压块，挡轮体抬起，车辆倒车至挡轮体完全撑开，后轮与支抵面配合进行车轮的限位，省时省力，不需要人为操控，避免车辆滑下翻转平台。

进一步地，所述挡轮体数量为二且并排设置，二所述挡轮体通过连接件固接。通过设置连接件，在抵触块的作用力下可以实现同步转动。

进一步地，所述连接件为方管构件或桁架。保证二挡轮体之间的结构强度。

进一步地，所述压块下方个固定设置有滑轮，所述滑轮与所述坡面抵触。通过设置滑轮，能够更为线性的控制滑块移动，延长了设备的使用寿命。

进一步地，所述转动腔内设置有将挡轮体拉向转动腔的弹簧，所述弹簧的一端与转动腔底部固接，另外一端与挡轮体固接。通过设置弹簧，在车轮离开压块的过程中，加速压块复位，使得挡轮体快速落回转动腔内。

进一步地，所述转动腔底部设置有与滑块配合的滑轨，滑轨沿着轮体运动方向布设。通过设置滑轨避免滑块与转动腔底部直接接触，结构合理延长其使用寿命。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、通过设置连杆用于驱动挡轮体相对于翻转平台转动，连杆与滑块配合控制挡轮体间歇性抬起。结构合理，减少了繁复的人为操作。

2、通过设置滑轮。能够更为线性的控制滑块移动，延长了设备的使用寿命。

3、通过设置弹簧，在车轮离开压块的过程中，加速压块复位，使得挡轮体快速落回转动腔内。不影响车辆其他车轮的通过。

附图说明

图1为翻转平台的示意图；

图2为翻转平台的俯视图；

图3为挡轮体的示意图。

其中，1翻转平台，2转动腔，21限位部，3挡轮体，31支抵面，32压抵部，4连杆，5滑块，51滑轨，6压块，61滑轮，7弹簧。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“外周面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图3所示，一种挡轮器，安装于卸车机的翻转平台1上，翻转平台1的底部形成有转动腔2，转动腔2的开口处设置有限位部21，转动腔2内转动设置有一挡轮体3，挡轮体3的初始工位位于汽车保险杠下方，挡轮体3数量为二且并排设置，二挡轮体3通过连接件固接，通过设置连接件，在抵触块的作用力下可以实现同步转动，连接件为方管构件或桁架，保证二挡轮体3之间的结构强度，挡轮体3包括压抵部32和用于支抵车轮的支抵面31，挡轮体3转动到位后与翻转平台1表面贴合，压抵部32压抵于限位部21的下方，转动腔2内设置有将挡轮体3拉向转动腔2的弹簧7，弹簧7的一端与转动腔2底部固接，另外一端与挡轮体3固接，通过设置弹簧7，在车轮离开压块6的过程中，加速压块6复位，使得挡轮体3快速落回转动腔2内，挡轮体3与转动腔2的铰接处偏心铰接有连杆4，连杆4用于驱动挡轮体3相对于翻转平台1转动，连杆4的自由端铰接有滑块5，滑块5滑动设置在转动腔2内，转动腔2底部设置有与滑块5配合的滑轨51，滑轨51沿着轮体运动方向布设，通过设置滑轨51避免滑块5与转动腔2底部直接接触，结构合理延长其使用寿命，滑块5的顶部设置有坡面，坡面上设置有压块6，压块6下方个固定设置有滑轮61，滑轮61与坡面抵触，通过设置滑轮61，能够更为线性的控制滑块5移动，延长了设备的使用寿命，坡面自压块6向挡轮体3方向斜向下倾斜，压块6突出在翻转平台1表面且能够上下滑动，压块6靠近挡轮体3的一边到转动腔2开口处的直线距离等于轮体的半径，车辆开上翻转平台1时，车轮势必会对压块6产生间歇性压力，在有压力作用下，压块6向下运动，进而带动滑块5向挡轮体3方向运动，在连杆4的作用下带动挡轮体3抬起，在失去压力的情况下，挡轮体3通过自身重力落下，滑块5远离挡轮体3，进而使得压块6复位，在车辆运行至合适位置后，轮胎压下压块6，挡轮体3抬起，车辆倒车至挡轮体3完全撑开，后轮与支抵面31配合进行车轮的限位，省时省力，不需要人为操控，避免车辆滑下翻转平台1。

本实用新型的具体工作原理：车辆开上翻转平台1时，车轮势必会对压块6产生间歇性压力，在有压力作用下，压块6向下运动，进而带动滑块5向挡轮体3方向运动，在连杆4的作用下带动挡轮体3抬起，在失去压力的情况下，挡轮体3在自身重力和弹簧7弹力的作用下落下，滑块5远离挡轮体3，进而使得压块6复位，在车辆运行至合适位置时，轮胎压下压块6，挡轮体3抬起，车辆后退与抬起挡轮体3的支抵面31接触，并借由摩擦力将挡轮体3完全撑开，起到了限位作用，省时省力，不需要人为操控，避免车辆滑下翻转平台1。

以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容的能涵盖的范围内。

Claims (7)

1.一种挡轮器，其特征在于：安装于卸车机的翻转平台上，所述翻转平台的底部形成有转动腔，转动腔的开口处设置有限位部，所述转动腔内铰接有一挡轮体，所述挡轮体上设置有支抵面，所述挡轮体与转动腔的铰接处偏心铰接有连杆，所述连杆用于驱动所述挡轮体相对于所述翻转平台转动，所述连杆的自由端铰接有滑块，所述滑块滑动设置在转动腔内，所述滑块的顶部设置有坡面，坡面上设置有压块，所述坡面自压块向挡轮体方向斜向下倾斜，所述压块突出在翻转平台表面且能够上下滑动，车轮压低压块时，车轮与支抵面抵触。

2.根据权利要求1所述的一种挡轮器，其特征在于：所述挡轮体数量为二且并排设置，二所述挡轮体通过连接件固接。

3.根据权利要求2所述的一种挡轮器，其特征在于：所述连接件为方管构件或桁架。

4.根据权利要求1所述的一种挡轮器，其特征在于：所述压块下方个固定设置有滑轮，所述滑轮与所述坡面抵触。

5.根据权利要求1所述的一种挡轮器，其特征在于：所述转动腔内设置有将挡轮体拉向转动腔的弹簧，所述弹簧的一端与转动腔底部固接，另外一端与挡轮体固接。

6.根据权利要求1所述的一种挡轮器，其特征在于：所述转动腔底部设置有与滑块配合的滑轨，所述滑轨沿轮体运动方向布设。

7.根据权利要求1所述的一种挡轮器，其特征在于：所述挡轮体下方设置有压抵部，挡轮体转动到位后，所述压抵部压抵于所述限位部的下方。

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