CN211138914U - 一种熄焦车的车轮结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种熄焦车的车轮结构，包括轴套、导热环、导热棒、轮体、导热板、防磨垫块、耐磨圈；本新型结构简单，使用灵活方便，通用性好，一方面可有效的提高熄焦车车轮的结构强度、耐磨、耐高温性能，并可根据使用需要灵活对熄焦车车轮的强度、耐磨、耐高温性能进行灵活调整，提高熄焦车车轮运行的可靠性和稳定性，另一方面提高熄焦车车轮磨损、故障修复作业的灵活性和修复率，并提高修复作业工作效率和降低修复作业的劳动强度，从而极大的降低熄焦车车轮使用、维护成本，并降低熄焦车车轮运行损耗造成的资源浪费。
Description
技术领域
本实用新型属于熄焦车技术领域，具体涉及一种熄焦车的车轮结构。
背景技术
熄焦车车轮是确保熄焦车运行稳定性的重要设备之一，在熄焦车设备运行的过程中，由于熄焦车作业是的环境温度高、湿度大且载重量大，因此导致在熄焦车运行过程中车轮的磨损量大，从而导致熄焦车运行过程中，需要频繁对车轮设备在磨损后进行更换、补焊修复等维护工作，维护工作的工作效率低、劳动强度大、维护成本高且修复作业率低下，严重时甚至需要对车轮进行整体更换，从而严重映像了车轮的使用稳定性、可靠性和使用寿命，因此针对这一问题，迫切需要开发一种全新的熄焦车的车轮结构，以满足实际使用的需要。
实用新型内容
针对现有技术上存在的不足，本实用新型提供一种熄焦车的车轮结构，该新型结构简单，使用灵活方便，通用性好，一方面可有效的提高熄焦车车轮的结构强度、耐磨、耐高温性能，并可根据使用需要灵活对熄焦车车轮的强度、耐磨、耐高温性能进行灵活调整，提高熄焦车车轮运行的可靠性和稳定性，另一方面提高熄焦车车轮磨损、故障修复作业的灵活性和修复率，并提高修复作业工作效率和降低修复作业的劳动强度，从而极大的降低熄焦车车轮使用、维护成本，并降低熄焦车车轮运行损耗造成的资源浪费。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种熄焦车的车轮结构，包括轴套、导热环、导热棒、轮体、导热板、防磨垫块、耐磨圈；所述轮体包覆在轴套外表面并与轴套同轴分布，所述导热环位于轴套与轮体之间，所述耐磨圈包覆在轮体外表面并与轮体轴线同轴分布；所述轴套直径为导热环直径的1/4-1/2，所述轴套与导热环之间均布设置有若干导热棒，所述导热棒为圆柱体形状结构设置，所述导热环与轮体之间设置有若干导热板，所述导热环直径为轮体直径的1/3-2/3，所述导热板为横截面呈矩形设置的板状结构，所述防磨垫块至少两个，并且环绕轮体轴线均布在轮体的轮面上，且各防磨垫块均为与轮体同轴分布的圆弧结构，所述防磨垫块外表面与轮体轮面相抵，所述轮体直径为耐磨圈直径的1/5-4/5。
进一步的，所述轴套与外表面包覆有压环，所述压环的轴线与轴套轴线同轴分布，并且所述轴套直径为压环直径的1/3-3/4。
进一步的，所述导热环外表面设置有若干为蜂巢形的凹坑。
进一步的，所述轮体外表面上均布有若干散热孔，所述散热孔分别均匀设置在相邻两个导热板之间。
进一步的，所述散热孔为圆形散热孔、方形散热孔、菱形散热孔或多边形散热孔中的任意一种。
进一步的，所述轮体与防磨垫块之间设置有至少一个弹性绝缘层，所述弹性绝缘层轴线与轮体轴线同轴分布。
进一步的，所述防磨垫块与耐磨圈之间设置有至少一个弹性橡胶圈，所述弹性橡胶圈轴线与耐磨圈轴线同轴分布。
进一步的，所述弹性橡胶圈与耐磨圈之间设置有若干加强筋。
进一步的，所述相邻两个加强筋之间设置有至少一个固定块，所述固定块上表面通过第一减震垫块与弹性橡胶圈外表面相互连接，所述固定块下表面通过第二减震垫块与耐磨圈内表面相互连接。
进一步的，所述导热板为可伸缩板，所述导热板内均设置有通道，所述通道的轴线与导热板轴线同轴分布，所述通道内设置有至少一个驱动伸缩杆，所述驱动伸缩杆轴线与通道轴线同轴分布，所述驱动伸缩杆外表面与通道内表面相抵，所述驱动伸缩杆上表面与导热环外表面相互连接，所述驱动伸缩杆下表面与轮体内表面相互连接。
采用上述技术方案，本实用新型的有益效果：
一种熄焦车的车轮结构，本新型结构简单，使用灵活方便，通用性好，一方面可有效的提高熄焦车车轮的结构强度、耐磨、耐高温性能，并可根据使用需要灵活对熄焦车车轮的强度、耐磨、耐高温性能进行灵活调整，提高熄焦车车轮运行的可靠性和稳定性，另一方面提高熄焦车车轮磨损、故障修复作业的灵活性和修复率，并提高修复作业工作效率和降低修复作业的劳动强度，从而极大的降低熄焦车车轮使用、维护成本，并降低熄焦车车轮运行损耗造成的资源浪费。
附图说明
图1是本实用新型中一种熄焦车的车轮结构的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型：
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
结合图1所示：一种熄焦车的车轮结构，包括轴套1、导热环2、导热棒3、轮体4、导热板5、防磨垫块6、耐磨圈7；所述轮体4包覆在轴套1外表面并与轴套1同轴分布，所述导热环2位于轴套1与轮体4之间，所述耐磨圈7包覆在轮体4外表面并与轮体4轴线同轴分布；所述轴套1直径为导热环2直径的1/4-1/2，所述轴套1与导热环2之间均布设置有若干导热棒3，所述导热棒3为圆柱体形状结构设置，所述导热环2与轮体4之间设置有若干导热板5，所述导热环2直径为轮体4直径的1/3-2/3，所述导热板5为横截面呈矩形设置的板状结构，所述防磨垫块6至少两个，并且环绕轮体4轴线均布在轮体4的轮面上，且各防磨垫块6均为与轮体4同轴分布的圆弧结构，所述防磨垫块6外表面与轮体4轮面相抵，所述轮体4直径为耐磨圈7直径的1/5-4/5。
其中，所述轴套1与外表面包覆有压环10，所述压环10的轴线与轴套1轴线同轴分布，并且所述轴套1直径为压环10直径的1/3-3/4。
此外，所述导热环2外表面设置有若干为蜂巢形的凹坑20。
同时，所述轮体4外表面上均布有若干散热孔30，所述散热孔30分别均匀设置在相邻两个导热板5之间。
与此同时，所述散热孔30为圆形散热孔、方形散热孔、菱形散热孔或多边形散热孔中的任意一种。
进一步优化的，所述轮体4与防磨垫块6之间设置有至少一个弹性绝缘层40，所述弹性绝缘层40轴线与轮体4轴线同轴分布。
进一步优化的，所述防磨垫块6与耐磨圈7之间设置有至少一个弹性橡胶圈50，所述弹性橡胶圈50轴线与耐磨圈7轴线同轴分布。
重点说明的，所述弹性橡胶圈50与耐磨圈7之间设置有若干加强筋60。
重点说明的，所述相邻两个加强筋60之间设置有至少一个固定块70，所述固定块70上表面通过第一减震垫块71与弹性橡胶圈50外表面相互连接，所述固定块70下表面通过第二减震垫块72与耐磨圈7内表面相互连接。
值得注意的，所述导热板5为可伸缩板，所述导热板5内均设置有通道80，所述通道80的轴线与导热板5轴线同轴分布，所述通道80内设置有至少一个驱动伸缩杆90，所述驱动伸缩杆90轴线与通道80轴线同轴分布，所述驱动伸缩杆90外表面与通道80内表面相抵，所述驱动伸缩杆90上表面与导热环2外表面相互连接，所述驱动伸缩杆90下表面与轮体4内表面相互连接。
本新型在具体实施中，首先对轴套、导热环、导热棒、轮体、导热板、防磨垫块、耐磨圈进行组装连接。
在熄焦车运行中，熄焦车车轮运行时，结构磨损部位均集中在耐磨圈、防磨垫块上，从而达到避免车轮本体发生磨损现象反生，从而达到提高对车辆使用防护能力和降低车轮运行磨损的目的。
同时，本新型中的导热板、导热环、导热棒以及散热孔的设置能加快散热，防止温度过高造成的轮体、耐磨弧片、压块等部件的磨损。
本新型结构简单，使用灵活方便，通用性好，一方面可有效的提高熄焦车车轮的结构强度、耐磨、耐高温性能，并可根据使用需要灵活对熄焦车车轮的强度、耐磨、耐高温性能进行灵活调整，提高熄焦车车轮运行的可靠性和稳定性，另一方面提高熄焦车车轮磨损、故障修复作业的灵活性和修复率，并提高修复作业工作效率和降低修复作业的劳动强度，从而极大的降低熄焦车车轮使用、维护成本，并降低熄焦车车轮运行损耗造成的资源浪费。
本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (10)
1.一种熄焦车的车轮结构，其特征在于：包括轴套、导热环、导热棒、轮体、导热板、防磨垫块、耐磨圈；所述轮体包覆在轴套外表面并与轴套同轴分布，所述导热环位于轴套与轮体之间，所述耐磨圈包覆在轮体外表面并与轮体轴线同轴分布；所述轴套直径为导热环直径的1/4-1/2，所述轴套与导热环之间均布设置有若干导热棒，所述导热棒为圆柱体形状结构设置，所述导热环与轮体之间设置有若干导热板，所述导热环直径为轮体直径的1/3-2/3，所述导热板为横截面呈矩形设置的板状结构，所述防磨垫块至少两个，并且环绕轮体轴线均布在轮体的轮面上，且各防磨垫块均为与轮体同轴分布的圆弧结构，所述防磨垫块外表面与轮体轮面相抵，所述轮体直径为耐磨圈直径的1/5-4/5。
2.根据权利要求1所述一种熄焦车的车轮结构，其特征在于：所述轴套与外表面包覆有压环，所述压环的轴线与轴套轴线同轴分布，并且所述轴套直径为压环直径的1/3-3/4。
3.根据权利要求1所述一种熄焦车的车轮结构，其特征在于：所述导热环外表面设置有若干为蜂巢形的凹坑。
4.根据权利要求1所述一种熄焦车的车轮结构，其特征在于：所述轮体外表面上均布有若干散热孔，所述散热孔分别均匀设置在相邻两个导热板之间。
5.根据权利要求4所述一种熄焦车的车轮结构，其特征在于：所述散热孔为圆形散热孔、方形散热孔、菱形散热孔或多边形散热孔中的任意一种。
6.根据权利要求4所述一种熄焦车的车轮结构，其特征在于：所述轮体与防磨垫块之间设置有至少一个弹性绝缘层，所述弹性绝缘层轴线与轮体轴线同轴分布。
7.根据权利要求6所述一种熄焦车的车轮结构，其特征在于：所述防磨垫块与耐磨圈之间设置有至少一个弹性橡胶圈，所述弹性橡胶圈轴线与耐磨圈轴线同轴分布。
8.根据权利要求7所述一种熄焦车的车轮结构，其特征在于：所述弹性橡胶圈与耐磨圈之间设置有若干加强筋。
9.根据权利要求8所述一种熄焦车的车轮结构，其特征在于：所述相邻两个加强筋之间设置有至少一个固定块，所述固定块上表面通过第一减震垫块与弹性橡胶圈外表面相互连接，所述固定块下表面通过第二减震垫块与耐磨圈内表面相互连接。
10.根据权利要求1所述一种熄焦车的车轮结构，其特征在于：所述导热板为可伸缩板，所述导热板内均设置有通道，所述通道的轴线与导热板轴线同轴分布，所述通道内设置有至少一个驱动伸缩杆，所述驱动伸缩杆轴线与通道轴线同轴分布，所述驱动伸缩杆外表面与通道内表面相抵，所述驱动伸缩杆上表面与导热环外表面相互连接，所述驱动伸缩杆下表面与轮体内表面相互连接。
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