CN211121977U - 一种航空发动机试车台架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种航空发动机试车台架，属于实验设备技术领域，包括试车台底座、滑动连接在试车台底座上的动架底座以及固定在动架底座上的试验台支撑架，动架底座的一端旁侧设有检测筒体，检测筒体内腔的两端分别对应设有周边均与检测筒体内壁贴合的第一活塞板和第二活塞板，第一活塞板背向第二活塞板的一侧固定有贯穿至检测筒体外侧并与动架底座相应端固定连接的第一顶杆，第二活塞板背向第一活塞板的一侧固定有贯穿至检测筒体外侧的手柄，第二活塞板朝向第一活塞板的一侧固定有气压传感器。本实用新型可及时发现并更换损坏的检测部件，从而有利于保障检测数据的准确性；还能直观的显示相应的推力或拉力是否适宜，应用价值较高。
Description
技术领域
本实用新型涉及实验设备技术领域，具体的涉及一种航空发动机试车台架。
背景技术
飞机是人类最快捷和便利的交通运输工具，其动力装置——航空发动机是飞机性能的决定因素之一，被誉为飞机的心脏。发动机作为飞机的心脏，为航空器的飞行提供动力。发动机的性能直接影响了飞机的性能和可靠性以及经济性。发动机与其他机械设备相比，结构更加复杂，工作条件更加恶劣，一旦飞行过程中出现故障，就会造成严重后果。航空发动机随着工作高度和转速的变化，其拉力、推力和扭矩、油耗等参数也会随之发生很大程度的波动。这些变化往往也会对发动机本身的内部结构，振动参数，结构强度，进排气等产生较大的影响。当航空发动机的输出动力受到影响时，会对螺旋桨产生的拉力、推力和扭矩产生间接、严重的影响，这直接影响了飞行器的使用安全。同时发动机转速控制的稳定性、加减速特性的好坏也直接影响了飞行器的操控性和稳定性。因此，为了保证发动机的正常工作和飞行器的稳定飞行，需要在测试阶段有效获取发动机的特性，相应的还需提供一种航空发动机试车台架。
目前，现有技术中在授权公告号为CN 206990215 U的专利中公开了一种航空发动机试车台架，其包括试车架底座、动架装置、用于对动架装置提供支撑且使动架装置能够摆动的动架支撑装置、设置于动架装置上且用于对航空发动机产生的扭矩进行测试的测扭矩装置和用于对航空发动机产生的拉力或推力进行测试的测力装置，动架支撑装置和测力装置设置于试车架底座上。该航空发动机试车台架，能够实现航空发动机的推力或拉力和扭矩等稳态性能参数的测量，测量结果精度高，实验成果可以为航空发动机的装机试飞提供参考依据，减少科研试飞工作量，规避研制风险。但其存在如下缺点：在进行试车时保证用于检测的压力传感器能够正常工作，即不能及时发现并更换损坏的检测部件，若检测部件有损，就会影响检测数据的准确性。
实用新型内容
1.要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题在于提供一种航空发动机试车台架，其可及时发现并更换损坏的检测部件，从而有利于保障检测数据的准确性。
2.技术方案
为解决上述问题，本实用新型采取如下技术方案：
一种航空发动机试车台架，包括试车台底座、滑动连接在试车台底座上的动架底座以及固定在动架底座上的试验台支撑架；所述试车台底座上端面一侧垂直固定有位于动架底座旁侧的支座，所述支座上开设有安装槽，且安装槽内固定有检测筒体，所述检测筒体内腔的两端分别对应设有周边均与检测筒体内壁贴合的第一活塞板和第二活塞板，所述第一活塞板背向第二活塞板的一侧固定有贯穿至检测筒体外侧并与动架底座相应端固定连接的第一顶杆，所述第二活塞板背向第一活塞板的一侧固定有贯穿至检测筒体外侧的手柄，所述第二活塞板朝向第一活塞板的一侧固定有气压传感器。
进一步地，所述检测筒体上供第一顶杆和手柄穿过的位置均设有密封圈。使得检测筒体内腔得以封闭，能为检测筒体内侧部件提供较为稳定的环境，从而有利于保障气压传感器的测量准确性。
进一步地，所述检测筒体包括左壳体和右壳体，且所述左壳体与右壳体之间通过螺纹连接的方式连接。左壳体和右壳体之间可拆装实现了对检测筒体的组装，其便利于检测筒体内气压传感器等部件的安装，且螺纹连接的方式可使得左壳体和右壳体之间的连接处达到密封的效果。
更进一步地，所述左壳体朝向右壳体的端面上完全覆盖式设有密封层。密封层可进一步增强左壳体和右壳体之间连接处的密封性。
作为对上述方案的改进，所述支座上开设有两个安装槽，两个安装槽内分别对应固定有检测筒体和预判筒体，所述预判筒体内腔中设有周边与预判筒体完全贴合的第三活塞板和第四活塞板，且所述第三活塞板背向第四活塞板的一侧固定有贯穿至预判筒体并与动架底座相应端固定连接的第二顶杆，所述预判筒体上供第二顶杆穿过的位置设有密封圈；所述预判筒体由透明材质制成，且预判筒体的外表面上设有一个不透明的移动块。试车时，动架底座横向移动，通过第二顶杆推拉第三活塞板在预判筒体内腔中移动，使得第三活塞板与第四活塞板之间空间内的气压发生变化，促使第四活塞板在预判筒体内腔中移动，至第四活塞板两侧的空间内的气压一致，第四活塞板暂停移动；预先根据合格的航空发动机试车时第四活塞板移动后的位置设定移动块的位置，在对不确定是否合格的航空发动机进行试车时，通过对比第四活塞板移动后的位置与移动块的位置，可直观的显示相应的推力或拉力适宜与否：若第四活塞板移动后的位置位于移动块所在处，则可初步判定试车的航空发动机的相应机构合格；若第四活塞板移动后的位置没有位于移动块所在处，则可判定试车的航空发动机的相应机构不合格，使得本装置的应用价值得以提升。
进一步地，所述预判筒体的外表面上固定有沿其长度方向延伸的滑轨，所述移动块滑动连接在滑轨上。移动块可在滑轨上滑动，即能根据不同类型且合格的航空发动机的试车结果，调节移动块的位置，使得本装置适用于不同类型的航空发动机。
3.有益效果
(1)本实用新型设有检测筒体，检测筒体内腔的两端分别对应设有周边均与检测筒体内壁贴合的第一活塞板和第二活塞板，第一活塞板背向第二活塞板的一侧固定有贯穿至检测筒体外侧并与动架底座相应端固定连接的第一顶杆，第二活塞板背向第一活塞板的一侧固定有贯穿至检测筒体外侧的手柄，第二活塞板朝向第一活塞板的一侧固定有气压传感器。应用中，试车之前先将第一活塞板和第二活塞板分别移动至检测筒体的相应端，然后通过手柄手动推动第二活塞板向第一活塞板所在侧移动，移动过程中观察气压传感器实时检测的数值，若其数值变化与气压传感器正常工作时的变化规律一致，则可确定气压传感器能够正常工作；若其数值变化与气压传感器正常工作时的变化规律不一致，则可及时更换气压传感器，从而有利于保障检测数据的准确性。
(2)本实用新型还设有预判筒体，预判筒体内腔中设有周边与预判筒体完全贴合的第三活塞板和第四活塞板，第三活塞板背向第四活塞板的一侧固定有贯穿至预判筒体并与动架底座相应端固定连接的第二顶杆，预判筒体由透明材质制成，且预判筒体的外表面上设有一个不透明的移动块。应用中，预先根据合格的航空发动机试车时第四活塞板移动后的位置设定移动块的位置，在对不确定是否合格的航空发动机进行试车时，通过对比第四活塞板移动后的位置与移动块的位置，可直观的显示相应的推力或拉力适宜与否：若第四活塞板移动后的位置位于移动块所在处，则可初步判定试车的航空发动机的相应机构合格；若第四活塞板移动后的位置没有位于移动块所在处，则可判定试车的航空发动机的相应机构不合格，使得本装置的应用价值得以提升。
综上，本实用新型可及时发现并更换损坏的检测部件，从而有利于保障检测数据的准确性；还能直观的显示相应的推力或拉力是否适宜，从而可初步判定进行试车的航空发动机的相应机构是否合格，应用价值较高。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意俯视图；
图2为检测筒体11的内部结构示意图；
图3为预判筒体7的内部结构示意图。
附图标记：1、试车台底座；2、动架底座；3、试验台支撑架；4、第二顶杆；5、滑轨；6、安装槽；7、预判筒体；8、移动块；9、第一顶杆；10、手柄；11、检测筒体；12、支座；13、左壳体；14、密封圈；15、第一活塞板；16、密封层；17、气压传感器；18、右壳体；19、第二活塞板；20、第三活塞板；21、第四活塞板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
实施例1
如图1所示的一种航空发动机试车台架，包括试车台底座1、滑动连接在试车台底座1上的动架底座2以及固定在动架底座2上的试验台支撑架3；所述试车台底座1上端面一侧垂直固定有位于动架底座2旁侧的支座12，所述支座12上开设有安装槽6，且安装槽6内固定有检测筒体11，如图2所示，所述检测筒体11内腔的两端分别对应设有周边均与检测筒体11内壁贴合的第一活塞板15和第二活塞板19，所述第一活塞板15背向第二活塞板19的一侧固定有贯穿至检测筒体11外侧并与动架底座2相应端固定连接的第一顶杆9，所述第二活塞板19背向第一活塞板15的一侧固定有贯穿至检测筒体11外侧的手柄10，所述第二活塞板19朝向第一活塞板15的一侧固定有气压传感器17。
在本实施例中，如图2所示，所述检测筒体11上供第一顶杆9和手柄10穿过的位置均设有密封圈14。使得检测筒体11内腔得以封闭，能为检测筒体11内侧部件提供较为稳定的环境，从而有利于保障气压传感器17的测量准确性。
在本实施例中，如图2所示，所述检测筒体11包括左壳体13和右壳体18，且所述左壳体13与右壳体18之间通过螺纹连接的方式连接。左壳体13和右壳体18之间可拆装实现了对检测筒体11的组装，其便利于检测筒体11内气压传感器17等部件的安装，且螺纹连接的方式可使得左壳体13和右壳体18之间的连接处达到密封的效果。
在本实施例中，如图2所示，所述左壳体13朝向右壳体18的端面上完全覆盖式设有密封层16。密封层16可进一步增强左壳体13和右壳体18之间连接处的密封性。
上述航空发动机试车台架的具体应用过程为：
试车之前先将第一活塞板15和第二活塞板19分别移动至检测筒体11的相应端，然后通过手柄10手动推动第二活塞板19向第一活塞板15所在侧移动，移动过程中观察气压传感器17实时检测的数值，若其数值变化与气压传感器17正常工作时的变化规律一致，则可确定气压传感器17能够正常工作；若其数值变化与气压传感器17正常工作时的变化规律不一致，则及时更换气压传感器17，从而有利于保障检测数据的准确性；将第二活塞板19复位后，将航空发动机安装在试验台支撑架3上，启动航空发动机进行试车，其产生的推力通过试验台支撑架3带动动架底座2在试车台底座1上滑动移动，动架底座2通过第一顶杆9带动第一活塞板15在检测筒体11内移动，使得第一活塞板15和第二活塞板19之间空间内的气压发生变化，气压传感器17可实时检测该空间内的气压，根据气压传感器17的检测数值可换算得到航空发动机试车产生的推力，气压传感器17的检测数值越大，航空发动机试车产生的推力越大；气压传感器17的检测数值越小，航空发动机试车产生的推力越小。
实施例2
本实施例与实施例1的不同之处在于：
在本实施例中，如图1所示，所述支座12上开设有两个安装槽6，两个安装槽6内分别对应固定有检测筒体11和预判筒体7，如图3所示，所述预判筒体7内腔中设有周边与预判筒体7完全贴合的第三活塞板20和第四活塞板21，且所述第三活塞板20背向第四活塞板21的一侧固定有贯穿至预判筒体7并与动架底座2相应端固定连接的第二顶杆4，所述预判筒体7上供第二顶杆4穿过的位置设有密封圈14；如图1所示，所述预判筒体7由透明材质制成，且预判筒体7的外表面上设有一个不透明的移动块8。试车时，动架底座2横向移动，通过第二顶杆4推拉第三活塞板20在预判筒体7内腔中移动，使得第三活塞板20与第四活塞板21之间空间内的气压发生变化，促使第四活塞板21在预判筒体7内腔中移动，至第四活塞板21两侧的空间内的气压一致，第四活塞板21暂停移动；预先根据合格的航空发动机试车时第四活塞板21移动后的位置设定移动块8的位置，在对不确定是否合格的航空发动机进行试车时，通过对比第四活塞板21移动后的位置与移动块8的位置，可直观的显示相应的推力或拉力适宜与否：若第四活塞板21移动后的位置位于移动块8所在处，则可初步判定试车的航空发动机的相应机构合格；若第四活塞板21移动后的位置没有位于移动块8所在处，则可判定试车的航空发动机的相应机构不合格，使得本装置的应用价值得以提升。
在本实施例中，如图1所示，所述预判筒体7的外表面上固定有沿其长度方向延伸的滑轨5，所述移动块8滑动连接在滑轨5上。移动块8可在滑轨5上滑动，即能根据不同类型且合格的航空发动机的试车结果，调节移动块8的位置，使得本装置适用于不同类型的航空发动机。
其它同实施例1。
由上述内容可知，本实用新型能在试车之前对检测部件进行测试，可及时发现并更换损坏的检测部件，从而有利于保障检测数据的准确性；还能直观的显示相应的推力或拉力是否适宜，从而可初步判定进行试车的航空发动机的相应机构是否合格，应用价值较高。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求范围内。
Claims (6)
1.一种航空发动机试车台架，包括试车台底座(1)、滑动连接在试车台底座(1)上的动架底座(2)以及固定在动架底座(2)上的试验台支撑架(3)；其特征在于，所述试车台底座(1)上端面一侧垂直固定有位于动架底座(2)旁侧的支座(12)，所述支座(12)上开设有安装槽(6)，且安装槽(6)内固定有检测筒体(11)，所述检测筒体(11)内腔的两端分别对应设有周边均与检测筒体(11)内壁贴合的第一活塞板(15)和第二活塞板(19)，所述第一活塞板(15)背向第二活塞板(19)的一侧固定有贯穿至检测筒体(11)外侧并与动架底座(2)相应端固定连接的第一顶杆(9)，所述第二活塞板(19)背向第一活塞板(15)的一侧固定有贯穿至检测筒体(11)外侧的手柄(10)，所述第二活塞板(19)朝向第一活塞板(15)的一侧固定有气压传感器(17)。
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机试车台架，其特征在于，所述检测筒体(11)上供第一顶杆(9)和手柄(10)穿过的位置均设有密封圈(14)。
3.根据权利要求1所述的一种航空发动机试车台架，其特征在于，所述检测筒体(11)包括左壳体(13)和右壳体(18)，且所述左壳体(13)与右壳体(18)之间通过螺纹连接的方式连接。
4.根据权利要求3所述的一种航空发动机试车台架，其特征在于，所述左壳体(13)朝向右壳体(18)的端面上完全覆盖式设有密封层(16)。
5.根据权利要求1～4任一项所述的一种航空发动机试车台架，其特征在于，所述支座(12)上开设有两个安装槽(6)，两个安装槽(6)内分别对应固定有检测筒体(11)和预判筒体(7)，所述预判筒体(7)内腔中设有周边与预判筒体(7)完全贴合的第三活塞板(20)和第四活塞板(21)，且所述第三活塞板(20)背向第四活塞板(21)的一侧固定有贯穿至预判筒体(7)并与动架底座(2)相应端固定连接的第二顶杆(4)，所述预判筒体(7)上供第二顶杆(4)穿过的位置设有密封圈(14)；所述预判筒体(7)由透明材质制成，且预判筒体(7)的外表面上设有一个不透明的移动块(8)。
6.根据权利要求5所述的一种航空发动机试车台架，其特征在于，所述预判筒体(7)的外表面上固定有沿其长度方向延伸的滑轨(5)，所述移动块(8)滑动连接在滑轨(5)上。
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|---|---|---|---|
| CN201922384392.7U CN211121977U (zh) | 2019-12-26 | 2019-12-26 | 一种航空发动机试车台架 |
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| CN201922384392.7U CN211121977U (zh) | 2019-12-26 | 2019-12-26 | 一种航空发动机试车台架 |
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| CN211121977U true CN211121977U (zh) | 2020-07-28 |
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ID=71690945
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN211121977U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112284614A (zh) * | 2020-11-08 | 2021-01-29 | 中国航空工业集团公司北京长城计量测试技术研究所 | 一种正阶跃力发生器 |
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2019
- 2019-12-26 CN CN201922384392.7U patent/CN211121977U/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN112284614A (zh) * | 2020-11-08 | 2021-01-29 | 中国航空工业集团公司北京长城计量测试技术研究所 | 一种正阶跃力发生器 |
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Legal Events
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Granted publication date: 20200728 |