CN211114887U - 一种建筑工地用钢筋运输装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种建筑工地用钢筋运输装置,包括车框,所述滑杆的表面滑动连接有夹持机构,所述夹持机构的内部螺纹连接有传动机构,所述车框顶部的前侧和后侧均焊接有塔吊机构,所述车框底部的前侧和后侧均焊接有车轮组。本实用新型通过设置车框、滑杆、夹持机构、传动机构、塔吊机构、车轮组和剪刀折叠装置的相互配合,解决了目前的钢筋运输装置在地面运输完成后,需要更换运输设备才能完成高层运输的问题,该建筑工地用钢筋运输装置,具备可以快速安全高效的对钢筋同时进行地面运输和高层运输而无需更换设备的优点,减少了钢筋运输的时间,提高了作业效率,降低了建筑工人的工作强度,值得大力推广。

Description

一种建筑工地用钢筋运输装置
技术领域
本实用新型涉及建筑技术领域,具体为一种建筑工地用钢筋运输装置。
背景技术
钢筋是一种钢制的条状物,是建筑材料的一种,例如在钢筋混凝土之中,用于支撑结构的骨架,包括光圆钢筋、带肋钢筋、扭转钢筋,钢筋种类很多,通常按化学成分、生产工艺、轧制外形、供应形式、直径大小,以及在结构中的用途进行分类,钢筋在混凝土中主要承受拉应力,变形钢筋由于肋的作用,和混凝土有较大的粘结能力,因而能更好地承受外力的作用,但是目前的钢筋运输装置地面运输一般用小车或者人工,运往高层的使用塔吊或者电梯捆绑运输,没有一种既可以用于地面运输又能兼顾塔吊运输的运输装置,当需要使用塔吊时需要将钢筋从小车上取下,然后使用绳子捆绑吊起,过程十分麻烦,为此,我们提出一种建筑工地用钢筋运输装置,以解决上述存在的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种建筑工地用钢筋运输装置,具备可以快速安全高效的对钢筋同时进行地面运输和高层运输而无需更换设备的优点,解决了目前的钢筋运输装置在地面运输完成后,需要更换运输设备才能完成高层运输的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种建筑工地用钢筋运输装置,包括车框,所述车框的数量为两个,所述车框内部的顶部和底部均焊接有滑杆,所述滑杆的表面滑动连接有夹持机构,所述夹持机构的内部螺纹连接有传动机构,所述传动机构对夹持机构进行驱动,所述车框顶部的前侧和后侧均焊接有塔吊机构,所述车框底部的前侧和后侧均焊接有车轮组,所述车框内侧的底部铰接有剪刀折叠装置,所述车框两面的内侧均开设有滑槽,所述滑槽的内部滑动连接有滑块,所述滑块靠近车框中心的一端与剪刀折叠装置的上端铰接,所述剪刀折叠装置的中部铰接有支持稳定杆。
优选的,所述塔吊机构包括吊块,所述吊块的数量为四个,所述吊块的底部与车框的顶部焊接,所述吊块的侧面铰接有吊杆,所述吊杆远离吊块的一端铰接有连接块,所述连接块的顶部焊接有吊钩。
优选的,所述夹持机构包括夹持板,所述夹持板的数量为两个,所述夹持板的内部与滑杆的表面滑动连接,所述夹持板的顶部和底部分别螺纹连接有第一螺纹杆和第二螺纹杆,所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的两端均通过轴承座与车框的两壁套接,所述滑杆表面的中端滑动连接有分隔板,所述分隔板的表面粘合有防滑垫,所述车框内部的底部焊接有托板。
优选的,所述第一螺纹杆和第二螺纹杆表面的前端螺纹和后端螺纹走向相反,所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的前端均贯穿车框的正面。
优选的,所述传动机构包括Z型杆,所述Z型杆的后端与第一螺纹杆的前端焊接,所述Z型杆靠近第一螺纹杆的一端套接有第一转轮,所述第二螺纹杆的前端套接有第二转轮,所述第一转轮通过链条与第二转轮传动连接。
优选的,所述车框的正面并位于第一转轮的底部焊接有卡桶,所述卡桶的内部插接有L型卡杆,所述L型卡杆的顶端与第一转轮的表面卡接,所述L型卡杆靠近第一转轮的一端开设为V型口。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果如下:
1、本实用新型通过设置车框、滑杆、夹持机构、传动机构、塔吊机构、车轮组和剪刀折叠装置的相互配合,解决了目前的钢筋运输装置在地面运输完成后,需要更换运输设备才能完成高层运输的问题,该建筑工地用钢筋运输装置,具备可以快速安全高效的对钢筋同时进行地面运输和高层运输而无需更换设备的优点,减少了钢筋运输的时间,提高了作业效率,降低了建筑工人的工作强度,值得大力推广。
2、本实用新型通过设置塔吊机构,能够使装置可以用于高层运输,提升了装置的使用空间,通过设置夹持机构,能够有效增强对钢筋的固定,避免钢筋滑落砸到人,通过设置传动机构,能够给夹持机构提供夹持力,提升工作效率,通过设置卡桶和L型卡杆,能够有效增强传动机构的稳定性,避免夹持机构松动。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图;
图2为本实用新型左视结构示意图;
图3为本实用新型正面结构示意图;
图4为本实用新型L型卡杆左视示意图;
图5为本实用新型俯视结构示意图。
图中:1、车框;2、滑杆;3、夹持机构;31、夹持板;32、第一螺纹杆;33、第二螺纹杆;34、分隔板;4、传动机构;41、Z型杆;42、第一转轮;43、第二转轮;5、塔吊机构;51、吊块;52、吊杆;53、连接块;54、吊钩;6、车轮组;7、剪刀折叠装置;8、滑槽;9、滑块;10、支持稳定杆;11、卡桶;12、L型卡杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5,一种建筑工地用钢筋运输装置,包括车框1,车框1的数量为两个,车框1内部的顶部和底部均焊接有滑杆2,滑杆2的表面滑动连接有夹持机构3,夹持机构3的内部螺纹连接有传动机构4,传动机构4对夹持机构3进行驱动,车框1顶部的前侧和后侧均焊接有塔吊机构5,车框1底部的前侧和后侧均焊接有车轮组6,车框1内侧的底部铰接有剪刀折叠装置7,车框1两面的内侧均开设有滑槽8,滑槽8的内部滑动连接有滑块9,滑块9靠近车框1中心的一端与剪刀折叠装置7的上端铰接,剪刀折叠装置7的中部铰接有支持稳定杆10,塔吊机构5包括吊块51,吊块51的数量为四个,吊块51的底部与车框1的顶部焊接,吊块51的侧面铰接有吊杆52,吊杆52远离吊块51的一端铰接有连接块53,连接块53的顶部焊接有吊钩54,夹持机构3包括夹持板31,夹持板31的数量为两个,夹持板31的内部与滑杆2的表面滑动连接,夹持板31的顶部和底部分别螺纹连接有第一螺纹杆32和第二螺纹杆33,第一螺纹杆32和第二螺纹杆33的两端均通过轴承座与车框1的两壁套接,滑杆2表面的中端滑动连接有分隔板34,分隔板34的表面粘合有防滑垫,车框1内部的底部焊接有托板,第一螺纹杆32和第二螺纹杆33表面的前端螺纹和后端螺纹走向相反,第一螺纹杆32和第二螺纹杆33的前端均贯穿车框1的正面,传动机构4包括Z型杆41,Z型杆41的后端与第一螺纹杆32的前端焊接,Z型杆41靠近第一螺纹杆32的一端套接有第一转轮42,第二螺纹杆33的前端套接有第二转轮43,第一转轮42通过链条与第二转轮43传动连接,车框1的正面并位于第一转轮42的底部焊接有卡桶11,卡桶11的内部插接有L型卡杆12,L型卡杆12的顶端与第一转轮42的表面卡接,L型卡杆12靠近第一转轮42的一端开设为V型口,通过设置塔吊机构5,能够使装置可以用于高层运输,提升了装置的使用空间,通过设置夹持机构3,能够有效增强对钢筋的固定,避免钢筋滑落砸到人,通过设置传动机构4,能够给夹持机构3提供夹持力,提升工作效率,通过设置卡桶11和L型卡杆12,能够有效增强传动机构4的稳定性,避免夹持机构3松动,通过设置车框1、滑杆2、夹持机构3、传动机构4、塔吊机构5、车轮组6和剪刀折叠装置7的相互配合,解决了目前的钢筋运输装置在地面运输完成后,需要更换运输设备才能完成高层运输的问题,该建筑工地用钢筋运输装置,具备可以快速安全高效的对钢筋同时进行地面运输和高层运输而无需更换设备的优点,减少了钢筋运输的时间,提高了作业效率,降低了建筑工人的工作强度,值得大力推广。
使用时,作业员取出设备,通过剪刀折叠装置7展开设备,将钢筋分别放置在分隔板34之间,放好后转动Z型杆41,Z型杆41带动第一转轮42转动,第一转轮42通过链条带动第二转轮43转动,Z型杆41和第二转轮43分别带动第一螺纹杆32和第二螺纹杆33转动,转动的第一螺纹杆32和第二螺纹杆33推动夹持板31向内侧夹持,夹持好后将L型卡杆12插入卡桶11,L型卡杆12远离卡桶11的一端卡住第一转轮42,作业员推动设备运输钢筋,当需要高层运输后,将塔吊的吊绳与吊钩54连接,塔吊控制吊绳上升,吊钩54带动连接块53和吊杆52向上移动,吊杆52通过吊块51带动设备向上移动,当到达目的地后解开吊钩54与吊绳的联系,推动设备运输钢筋到工作地,取出L型卡杆12,反向转动Z型杆41,松开夹持,取出钢筋,折叠设备,送回钢筋场地。
综上所述:该建筑工地用钢筋运输装置,通过车框1、滑杆2、夹持机构3、传动机构4、塔吊机构5、车轮组6和剪刀折叠装置7的相互配合,解决了目前的钢筋运输装置在地面运输完成后,需要更换运输设备才能完成高层运输的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种建筑工地用钢筋运输装置,包括车框(1),其特征在于:所述车框(1)的数量为两个,所述车框(1)内部的顶部和底部均焊接有滑杆(2),所述滑杆(2)的表面滑动连接有夹持机构(3),所述夹持机构(3)的内部螺纹连接有传动机构(4),所述传动机构(4)对夹持机构(3)进行驱动,所述车框(1)顶部的前侧和后侧均焊接有塔吊机构(5),所述车框(1)底部的前侧和后侧均焊接有车轮组(6),所述车框(1)内侧的底部铰接有剪刀折叠装置(7),所述车框(1)两面的内侧均开设有滑槽(8),所述滑槽(8)的内部滑动连接有滑块(9),所述滑块(9)靠近车框(1)中心的一端与剪刀折叠装置(7)的上端铰接,所述剪刀折叠装置(7)的中部铰接有支持稳定杆(10)。
2.根据权利要求1所述的一种建筑工地用钢筋运输装置,其特征在于:所述塔吊机构(5)包括吊块(51),所述吊块(51)的数量为四个,所述吊块(51)的底部与车框(1)的顶部焊接,所述吊块(51)的侧面铰接有吊杆(52),所述吊杆(52)远离吊块(51)的一端铰接有连接块(53),所述连接块(53)的顶部焊接有吊钩(54)。
3.根据权利要求1所述的一种建筑工地用钢筋运输装置,其特征在于:所述夹持机构(3)包括夹持板(31),所述夹持板(31)的数量为两个,所述夹持板(31)的内部与滑杆(2)的表面滑动连接,所述夹持板(31)的顶部和底部分别螺纹连接有第一螺纹杆(32)和第二螺纹杆(33),所述第一螺纹杆(32)和第二螺纹杆(33)的两端均通过轴承座与车框(1)的两壁套接,所述滑杆(2)表面的中端滑动连接有分隔板(34),所述分隔板(34)的表面粘合有防滑垫,所述车框(1)内部的底部焊接有托板。
4.根据权利要求3所述的一种建筑工地用钢筋运输装置,其特征在于:所述第一螺纹杆(32)和第二螺纹杆(33)表面的前端螺纹和后端螺纹走向相反,所述第一螺纹杆(32)和第二螺纹杆(33)的前端均贯穿车框(1)的正面。
5.根据权利要求3所述的一种建筑工地用钢筋运输装置,其特征在于:所述传动机构(4)包括Z型杆(41),所述Z型杆(41)的后端与第一螺纹杆(32)的前端焊接,所述Z型杆(41)靠近第一螺纹杆(32)的一端套接有第一转轮(42),所述第二螺纹杆(33)的前端套接有第二转轮(43),所述第一转轮(42)通过链条与第二转轮(43)传动连接。
6.根据权利要求5所述的一种建筑工地用钢筋运输装置,其特征在于:所述车框(1)的正面并位于第一转轮(42)的底部焊接有卡桶(11),所述卡桶(11)的内部插接有L型卡杆(12),所述L型卡杆(12)的顶端与第一转轮(42)的表面卡接,所述L型卡杆(12)靠近第一转轮(42)的一端开设为V型口。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN112173952A (zh) * 2020-09-24 2021-01-05 标龙建设集团有限公司 一种有效提高吊运效率的建筑工程用吊运装置

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