CN211107494U - 一种铝塑膜成品运输车 - Google Patents
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Abstract
为了使得铝塑膜成品在运输途中表面不受到破坏，本实用新型提出一种铝塑膜成品运输车，其包括：车架和承载布，其特征在于：所述车架由方管焊接形成，所述车架包括第一立杆、第二立杆、第三立杆和第四立杆，第一立杆和第二立杆顶端之间焊接有第一横杆，第三立杆和第四立杆顶端之间焊接有第二横杆，第一立杆和第四立杆底端之间焊接有第五横杆，第二立杆和第三立杆底端之间焊接有第六横杆，所述第五横杆与第一立杆和第四立杆形成的直角处分别焊接有第一加强块和第二加强块，所述第六横杆与第二立杆和第三立杆形成的直角处分别焊接有第三加强块和第四加强块，承载布一端通过第一压条固定于第一横杆处，另一端通过第二压条固定于第二横杆处。
Description
技术领域
本实用新型涉及铝塑膜加工技术领域，较为具体的，涉及到一种铝塑膜成品运输车。
背景技术
在铝塑膜的生产过程中，要经过轧制、精整、退火、包装等多道工序，环环相扣的生产工艺，任何一个环节出现问题都有可能导致铝塑膜质量问题，买回来的铝塑膜产品出现了质量缺陷不仅会影响美观，而且直接影响生产出来了的产品质量，更甚者直接导致铝塑膜拉断停机从而大大影响生产效率。
铝塑膜在搬运或存放过程中，与其他物体碰撞后在表面或端面产生的损伤，碰伤的情况大多是由于铝塑膜包装时不注意造成的。
实用新型内容
有鉴于此，为了使得铝塑膜成品在运输途中表面不受到破坏，本实用新型提出一种铝塑膜成品运输车，通过将铝塑膜成品放在承载布上进行运输，承载布对铝塑膜起到很好的保护作用，并且叉车运输铝塑膜成品的时候是直接将叉板置于铝塑膜成品运输车的车架底板上，方便运输。
本实用新型提出一种铝塑膜成品运输车，其包括：车架1和承载布16，其特征在于：所述车架1由方管焊接形成，所述车架1包括第一立杆2、第二立杆3、第三立杆4和第四立杆5，第一立杆2、第二立杆3、第三立杆4 和第四立杆5两两平行，第一立杆2和第二立杆3顶端之间焊接有第一横杆 6，第三立杆4和第四立杆5顶端之间焊接有第二横杆7，第一立杆2和第二立杆3底端之间焊接有第三横杆8，第三立杆4和第四立杆5底端之间焊接有第四横杆9，第一立杆2和第四立杆5底端之间焊接有第五横杆10，第二立杆3和第三立杆4底端之间焊接有第六横杆11，所述第五横杆10与第一立杆2和第四立杆5形成的直角处分别焊接有第一加强块12和第二加强块13，所述第六横杆11与第二立杆3和第三立杆4形成的直角处分别焊接有第三加强块14和第四加强块15，所述承载布16一端通过第一压条17固定于第一横杆6处，另外一端通过第二压条18固定于第二横杆7处。
进一步的，铝塑膜成品运输车的车架1为铝合金，铝合金质量轻，耐腐蚀，加工成形好，且无毒性可回收，在叉车运输铝塑膜成品时不会给叉车增加过多的重量。
进一步的，车架1底端四角设有四个滚轮20，滚轮20为万向轮，方便轻松移动铝塑膜成品运输车。
进一步的，第一加强块12、第二加强块13、第三加强块14和第四加强块15均为直角梯形角形。
进一步的，承载布16的材质为帆布或者镀有硅胶的双层布。
进一步的，承载布16的宽度为车体宽度的两倍。
进一步的，承载布16固定在第一横杆6和第二横杆7之间的为双层承载布16，通过折叠成2～3cm的双层承载布16，双层承载布16加强固定。
进一步的，第一压条17和第二压条18通过螺钉19分别固定在第一横杆 6和第二横杆7上，固定承载布16的螺钉19为十字沉头螺钉19。
进一步的，两个螺钉19的距离相等。
进一步的，每侧的螺钉19个数为25～30个。
本实用新型的铝塑膜成品运输车通过将铝塑膜成品放在承载布16上进行运输，承载布16对铝塑膜起到很好的保护作用，并且叉车运输铝塑膜成品的时候是直接将叉板置于铝塑膜成品运输车的车架1底板上，方便运输，并且制造出的铝塑膜成品置于承载布16上降低了铝塑膜成品二次污染产生的可能性，使铝塑膜生产到成品运输都达到污染最小化。
附图说明
图1为铝塑膜成品运输车的结构图。
图2为铝塑膜成品运输车的右侧面结构图。
图3为铝塑膜成品运输车的压条螺钉结构图。
主要元件符号说明
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
如图1所示，为铝塑膜成品运输车的结构图；如图2所示，为铝塑膜成品运输车的右侧面结构图；如图3所示，为铝塑膜成品运输车的压条螺钉结构图。
本实用新型提出一种铝塑膜成品运输车，其包括：车架1和承载布16，其特征在于：所述车架1由方管焊接形成，所述车架1包括第一立杆2、第二立杆3、第三立杆4和第四立杆5，第一立杆2、第二立杆3、第三立杆4 和第四立杆5两两平行，第一立杆2和第二立杆3顶端之间焊接有第一横杆 6，第三立杆4和第四立杆5顶端之间焊接有第二横杆7，第一立杆2和第二立杆3底端之间焊接有第三横杆8，第三立杆4和第四立杆5底端之间焊接有第四横杆9，第一立杆2和第四立杆5底端之间焊接有第五横杆10，第二立杆3和第三立杆4底端之间焊接有第六横杆11，所述第五横杆10与第一立杆2和第四立杆5形成的直角处分别焊接有第一加强块12和第二加强块 13，所述第六横杆11与第二立杆3和第三立杆4形成的直角处分别焊接有第三加强块14和第四加强块15，所述承载布16一端通过第一压条17固定于第一横杆6处，另外一端通过第二压条18固定于第二横杆7处。
所述铝塑膜成品运输车的车架1为铝合金，铝合金质量轻，耐腐蚀，加工成形好，且无毒性可回收，在叉车运输铝塑膜成品时不会给叉车增加过多的重量。
车架1底端四角设有四个滚轮20，滚轮20为万向轮，方便轻松移动铝塑膜成品运输车。
所述第一加强块12、第二加强块13、第三加强块14和第四加强块15均为直角梯形角形。
所述承载布16的材质为帆布或者镀有硅胶的双层布。
承载布16的宽度为车体宽度的两倍。
承载布16固定在第一横杆6和第二横杆7之间的为双层承载布16，通过折叠成2～3cm的双层承载布16，双层承载布16加强固定。
第一压条17和第二压条18通过螺钉19分别固定在第一横杆6和第二横杆7上，固定承载布16的螺钉19为十字沉头螺钉19。
所述两个螺钉19的距离相等。
每侧的螺钉19个数为25～30个。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种铝塑膜成品运输车，其包括：车架(1)和承载布(16)，其特征在于：所述车架(1)由方管焊接形成，所述车架(1)包括第一立杆(2)、第二立杆(3)、第三立杆(4)和第四立杆(5)，第一立杆(2)、第二立杆(3)、第三立杆(4)和第四立杆(5)两两平行，第一立杆(2)和第二立杆(3)顶端之间焊接有第一横杆(6)，第三立杆(4)和第四立杆(5)顶端之间焊接有第二横杆(7)，第一立杆(2)和第二立杆(3)底端之间焊接有第三横杆(8)，第三立杆(4)和第四立杆(5)底端之间焊接有第四横杆(9)，第一立杆(2)和第四立杆(5)底端之间焊接有第五横杆(10)，第二立杆(3)和第三立杆(4)底端之间焊接有第六横杆(11)，所述第五横杆(10)与第一立杆(2)和第四立杆(5)形成的直角处分别焊接有第一加强块(12)和第二加强块(13)，所述第六横杆(11)与第二立杆(3)和第三立杆(4)形成的直角处分别焊接有第三加强块(14)和第四加强块(15)，所述承载布(16)一端通过第一压条(17)固定于第一横杆(6)处，另外一端通过第二压条(18)固定于第二横杆(7)处。
2.如权利要求1所述的铝塑膜成品运输车，其特征在于：铝塑膜成品运输车的车架(1)为铝合金量。
3.如权利要求1所述的铝塑膜成品运输车，其特征在于：车架(1)底端四角设有四个滚轮(20)，滚轮(20)为万向轮。
4.如权利要求1所述的铝塑膜成品运输车，其特征在于：第一加强块(12)、第二加强块(13)、第三加强块(14)和第四加强块(15)均为直角梯形角形。
5.如权利要求1所述的铝塑膜成品运输车，其特征在于：承载布(16)的材质为帆布或者镀有硅胶的双层布。
6.如权利要求1所述的铝塑膜成品运输车，其特征在于：承载布(16)的宽度为车体宽度的两倍。
7.如权利要求1所述的铝塑膜成品运输车，其特征在于：承载布(16)固定在第一横杆(6)和第二横杆(7)之间的为双层承载布(16)，通过折叠成2～3cm的双层承载布(16)。
8.如权利要求1所述的铝塑膜成品运输车，其特征在于：第一压条(17)和第二压条(18)通过螺钉(19)分别固定在第一横杆(6)和第二横杆(7)上，固定承载布(16)的螺钉(19)为十字沉头螺钉。
9.如权利要求1所述的铝塑膜成品运输车，其特征在于：两个螺钉(19)的距离相等。
10.如权利要求1所述的铝塑膜成品运输车，其特征在于：每侧的螺钉(19)个数为25～30个。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921911302.9U CN211107494U (zh) | 2019-11-07 | 2019-11-07 | 一种铝塑膜成品运输车 |
Applications Claiming Priority (1)
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2019
- 2019-11-07 CN CN201921911302.9U patent/CN211107494U/zh active Active
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