CN211107206U - 一种车载设备的固定脚架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载设备的固定脚架，包括一支座和一拉紧机构，所述支座的上部为与车载设备连接的承载部，其下部具有抵止于车顶上的支脚部，所述拉紧机构包括至少两固定板和一活动板，所述固定板的一端分别固定于所述支座的两支脚部上，另一端为固定于车顶边缘的第一拉钩部，所述活动板的一端为固定于车顶边缘的第二拉钩部，且该活动板上设置有多组调节孔，所述支座上还设置有一转接件，该转接件固定于所述支座上，且具有与调节孔相对应设置的固定孔，以解决现有的固定脚架稳定性不好的问题。

Description

一种车载设备的固定脚架

技术领域

本实用新型涉及车载设备安装领域，具体是涉及一种车载设备的固定脚架。

背景技术

现有技术中，车载设备的固定一般通过固定脚架来将其固定在车顶上，例如传统的长排警灯在车身上装配，普遍采用脚架钢板和拉钩进行安装，其中脚架钢板通过螺丝与长排警灯的下端面进行固定连接，拉钩通过螺丝固定在脚架钢板一侧，警灯两侧的拉钩对拉使长排警灯固定在车顶上。但现有的固定脚架都只通过一对拉钩对拉来实现脚架的固定，由于受车身宽度以及车载设备长度的影响，现有的固定脚架只能适配于相对应的车型和车载设备，适用性不好，而且安装在车顶上的稳固性也不好，易产生晃动。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种车载设备的固定脚架，以解决现有的固定脚架稳定性不好的问题。

具体方案如下：

一种车载设备的固定脚架，包括一支座和一拉紧机构，所述支座的上部为与车载设备连接的承载部，其下部具有抵止于车顶上的支脚部，所述拉紧机构包括至少两固定板和一活动板，所述固定板的一端分别固定于所述支座的两支脚部上，另一端为固定于车顶边缘的第一拉钩部，所述活动板的一端为固定于车顶边缘的第二拉钩部，且该活动板上设置有多组调节孔，所述支座上还设置有一转接件，该转接件固定于所述支座上，且具有与调节孔相对应设置的固定孔。

进一步的，所述支座包括两支脚部，两支脚部之间具有往下延伸设置的固定翼板，所述转接件包括相互垂直的设置第一固定部和第二固定部，所述第一固定部固设于所述固定翼板上，所述固定孔设置于所述第二固定部上。

进一步的，所述第二固定部的底面设置有相对设置的两侧翼部，两侧翼部形成供所述活动板穿过的通道。

进一步的，所述第一拉钩部和第二拉钩部均由固定板和活动板的末端弯折而成，且所述第一拉钩部与车顶边缘服帖设置，所述第二拉钩部在自由状态下高出于车顶边缘。

进一步的，所述活动板在其末端上还设置有加强板，该加强板位于弯折处远离第二拉钩部的一侧上。

进一步的，所述第一拉钩部和第二拉钩部与车顶边缘接触的内侧面上均设有第一垫片。

进一步的，所述支脚部的底面上设置有第二垫片。

进一步的，所述支座上还设置有加强筋，该加强筋焊接于承载部的底部以及支脚部的内侧上，以对承载部和支脚部形成支撑。

本实用新型提供的固定脚架与现有技术相比较具有以下优点：本实用新型提供的固定脚架的固定是经由固定板的第一拉钩部和活动板的第二拉钩部勾住车顶边缘，继而通过不同的调节孔来调整第二拉钩部的拉力，以使活动板的第二拉钩部紧紧的勾在车顶边缘，而在调整活动板的第二拉钩部对车顶边缘的拉力的同时，固定板的第一拉钩部也紧紧的勾住车顶边缘，从而保证了固定脚架安装于车顶上的稳固性。

附图说明

图1示出了固定脚架的示意图。

图2示出了支座的示意图。

图3示出了固定板的示意图。

图4示出了活动板的示意图。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1-图3所示，本实施例提供了一种车载设备的固定脚架，包括一支座1和一拉紧机构2，车载设备通过固设在其两端上的两固定脚架对拉而将该车载设备固定于车顶上。

其中，支座1的上部为与车载设备连接的承载部11，承载部上设置有多个螺栓孔110，以用于与车载设备固定连接；其下部具有两抵止于车顶上的支脚部12，以使该支座1支撑于车顶上。

优选的，支座1上还设置有加强筋15，加强筋15焊接于承载部11的底部以及支脚部12的内侧上，以对承载部和支脚部形成支撑，以加强支座1弯折处和固定脚架整体的强度，使得固定脚架不容易开裂，以克服现有固定脚架易开裂的问题。

拉紧机构2包括至少两固定板21和一活动板22，固定板21的一端固定于支座1的支脚部上，另一端为固定于车顶边缘的第一拉钩部210。活动板22的一端为固定于车顶边缘的第二拉钩部220，且该活动板22上设置有多组调节孔221，支座1的两支脚部12之间还设置有一转接件13，该转接件13固定于支座1上，且具有与调节孔221相对应设置的固定孔130。安装时，固定板21的第一拉钩部210先勾住车顶边缘，然后再第二拉钩部220勾住车顶边缘，继而通过不同的调节孔221对应固定孔130而将该活动板22锁固在转接件13上，以使活动板22的第二拉钩部220紧紧的勾在车顶边缘，而在调整活动板22的第二拉钩部220对车顶边缘的拉力的同时，固定板21的第一拉钩部210也紧紧的勾住车顶边缘，从而保证了固定脚架安装于车顶上的稳固性。

作为本实施例的一优选实施方式，支座1的两支脚部12之间具有往下延伸设置的固定翼板14，转接件13包括相互垂直的设置第一固定部131和第二固定部132，第一固定部131固设于固定翼板14上，固定孔130设置于第二固定部132上。

优选的，第二固定部132的底面设置有相对设置的两侧翼部133，两侧翼部133形成供活动板22穿过的通道，即该侧翼部133作为通道的两侧壁，可以便于活动板22的调整。

作为本实施例的一优选实施方式，第一拉钩部210和第二拉钩部220均由固定板21和活动板22的末端弯折而成，以便于第一拉钩部210和第二拉钩部220的形成，而且也使得第一拉钩部210和第二拉钩部220的具有更高的强度。且第一拉钩部210与车顶边缘服帖设置，第二拉钩部220在自由状态下高出于车顶边缘，即在安装时第一拉钩部210可直接嵌设在车顶边缘，第二拉钩部220需下压而勾在车顶边缘，以使该第二拉钩部220可以将该固定脚架预固定在车顶上，而在该活动板22锁固在转接件13上后，第二拉钩部220对车顶的作用力和第一拉钩部210对车顶的作用力不相同的，第一拉钩部210和第二拉钩部220可以在不同的方向上产生对拉力，因此能够使该固定脚架稳定的安装在车顶上。

优选的，活动板22在其末端上还设置有加强板222，该加强板222位于弯折处远离第二拉钩部220的一侧上，使得该第二拉钩部220与车顶边缘之间的作用力更大，以使该固定脚架稳定的安装在车顶上。

作为本实施例的一优选实施方式，所述第一拉钩部210与车顶边缘接触的内侧面上设有一第一垫片211，第二拉钩部220与车顶边缘接触的内侧面上设有第三垫片223，垫片可以防止第一拉钩部210和第二拉钩部220对车顶边缘造成损伤，而且还可以提高两者之间的摩擦力，以使该固定脚架稳定的安装在车顶上。

作为本实施例的一优选实施方式，支脚部12的底面上设置有第二垫片120，以防止对车顶造成损伤，而且第二垫片120还可以采用具有一定弹性的材料制成，以使该第二垫片120具备减震的效果。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种车载设备的固定脚架，其特征在于：包括一支座和一拉紧机构，所述支座的上部为与车载设备连接的承载部，其下部具有抵止于车顶上的支脚部，所述拉紧机构包括至少两固定板和一活动板，所述固定板的一端分别固定于所述支座的两支脚部上，另一端为固定于车顶边缘的第一拉钩部，所述活动板的一端为固定于车顶边缘的第二拉钩部，且该活动板上设置有多组调节孔，所述支座上还设置有一转接件，该转接件固定于所述支座上，且具有与调节孔相对应设置的固定孔。

2.根据权利要求1所述的固定脚架，其特征在于：所述支座包括两支脚部，两支脚部之间具有往下延伸设置的固定翼板，所述转接件包括相互垂直的设置第一固定部和第二固定部，所述第一固定部固设于所述固定翼板上，所述固定孔设置于所述第二固定部上。

3.根据权利要求2所述的固定脚架，其特征在于：所述第二固定部的底面设置有相对设置的两侧翼部，两侧翼部形成供所述活动板穿过的通道。

4.根据权利要求1所述的固定脚架，其特征在于：所述第一拉钩部和第二拉钩部均由固定板和活动板的末端弯折而成，且所述第一拉钩部与车顶边缘服帖设置，所述第二拉钩部在自由状态下高出于车顶边缘。

5.根据权利要求4所述的固定脚架，其特征在于：所述活动板在其末端上还设置有加强板，该加强板位于弯折处远离第二拉钩部的一侧上。

6.根据权利要求1所述的固定脚架，其特征在于：所述第一拉钩部和第二拉钩部与车顶边缘接触的内侧面上均设有第一垫片。

7.根据权利要求1所述的固定脚架，其特征在于：所述支脚部的底面上设置有第二垫片。

8.根据权利要求1所述的固定脚架，其特征在于：所述支座上还设置有加强筋，该加强筋焊接于承载部的底部以及支脚部的内侧上，以对承载部和支脚部形成支撑。

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