CN211103863U - 一种弯梁型摩托车车架生产用夹持机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车加工技术领域，且公开了一种弯梁型摩托车车架生产用夹持机构，包括底座，所述底座的顶部固定安装有放置台，所述底座的顶部固定安装有固定架，所述固定架的底部左右两侧均固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆的底部固定安装有固定环，所述固定架的内部左右两侧均开设有万向槽，所述固定架的内部左右两侧均活动安装有位于万向槽内部并贯穿固定环的连接杆，所述连接杆的顶部与底部均开设有数量为两个的卡槽。该弯梁型摩托车车架生产用夹持机构，通过固定架上设置的万向槽，伸缩杆上设置的固定环，便于连接杆可以完成转动以此适应形状多变的摩托车车架，避免了夹持座被固定锁死不能对位置多变摩托车车架进行夹持的问题。

Description

一种弯梁型摩托车车架生产用夹持机构

技术领域

本实用新型涉及摩托车加工技术领域，具体为一种弯梁型摩托车车架生产用夹持机构。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。

现有的摩托车应用比较广泛了，具有价格低，轻便灵活的优点，针对摩托车应用其加工生产也不可获缺，包括使用到装夹机构，但是现有的装夹机构在针对摩托车车架不易固定，导致在对其夹持时会有松掉的问题，且不能根据摩托车车架形状及位置进行改变以此达到更好的固定效果，难以满足社会的需求，故而提出了一种弯梁型摩托车车架生产用夹持机构来解决上述中的问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种弯梁型摩托车车架生产用夹持机构，具备便于固定的优点，解决了现有的装夹机构在针对摩托车车架不易固定，导致在对其夹持时会有松掉的问题，且不能根据摩托车车架形状及位置进行改变以此达到更好的固定效果的问题。

（二）技术方案

为实现上述便于固定的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种弯梁型摩托车车架生产用夹持机构，包括底座，所述底座的顶部固定安装有放置台，所述底座的顶部固定安装有固定架，所述固定架的底部左右两侧均固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆的底部固定安装有固定环，所述固定架的内部左右两侧均开设有万向槽，所述固定架的内部左右两侧均活动安装有位于万向槽内部并贯穿固定环的连接杆，所述连接杆的顶部与底部均开设有数量为两个的卡槽，所述固定环的内部开设有固定腔，所述固定环的内部固定安装有位于固定腔内部并延伸至卡槽内部的弹簧块，两个所述连接杆的相对面均固定安装有夹持座，右侧所述夹持座的顶部均固定安装有弹簧座，两个所述弹簧座的相对面均固定安装有夹持板，右侧所述夹持座的内部开设有数量为两个的限位槽，所述夹持板的右侧固定安装有位于限位槽内部的滑块。

优选的，所述底座的底部贴合有防滑垫，所述放置台的内底壁贴合有减震板。

优选的，所述固定架与底座为一体化结构，所述固定架与底座均为金属。

优选的，所述连接杆与万向槽的连接关系为转动连接，且转动角度不小于三百六十度。

优选的，所述固定腔的数量不少于八个，且呈等距离环绕在固定环的内部，所述卡槽和弹簧块与固定腔数量相同且一一对应。

优选的，两个所述夹持座的大小相同且位置相对，所述滑块与限位槽的连接关系为滑动连接。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种弯梁型摩托车车架生产用夹持机构，具备以下有益效果：

该弯梁型摩托车车架生产用夹持机构，通过固定环上设置的弹簧块，连接杆上设置的卡槽，便于连接杆不会轻易的随着重力转动，有效的增加了对连接杆固定稳定的效果，通过底座上设置的放置台，便于对摩托车车架起到支撑的效果，避免了摩托车车架不被支撑易产生晃动的问题，通过固定架上设置的伸缩杆，便于对连接杆进行连接及固定支撑的作用，避免了连接杆不被支撑从而不能对摩托车车架进行夹持的问题，通过固定架上设置的万向槽，伸缩杆上设置的固定环，便于连接杆可以完成转动以此适应形状多变的摩托车车架，避免了夹持座被固定锁死不能对位置多变摩托车车架进行夹持的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用图1中A处放大图；

图3为本实用图1中B处放大图。

图中：1底座、2放置台、3固定架、4伸缩杆、5固定环、6万向槽、7连接杆、8卡槽、9固定腔、10弹簧块、11夹持座、12弹簧座、13夹持板、14限位槽、15滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种弯梁型摩托车车架生产用夹持机构，包括底座1，底座1的底部贴合有防滑垫，底座1的顶部固定安装有放置台2，放置台2的内底壁贴合有减震板，底座1的顶部固定安装有固定架3，固定架3与底座1为一体化结构，固定架3与底座1均为金属，固定架3的底部左右两侧均固定安装有伸缩杆4，伸缩杆4的底部固定安装有固定环5，固定架3的内部左右两侧均开设有万向槽6，固定架3的内部左右两侧均活动安装有位于万向槽6内部并贯穿固定环5的连接杆7，连接杆7与万向槽6的连接关系为转动连接，且转动角度不小于三百六十度，连接杆7的顶部与底部均开设有数量为两个的卡槽8，固定环5的内部开设有固定腔9，固定腔9的数量不少于八个，且呈等距离环绕在固定环5的内部，固定环5的内部固定安装有位于固定腔9内部并延伸至卡槽8内部的弹簧块10，卡槽8和弹簧块10与固定腔9数量相同且一一对应，两个连接杆7的相对面均固定安装有夹持座11，两个夹持座11的大小相同且位置相对，右侧夹持座11的顶部均固定安装有弹簧座12，两个弹簧座12的相对面均固定安装有夹持板13，右侧夹持座11的内部开设有数量为两个的限位槽14，夹持板13的右侧固定安装有位于限位槽14内部的滑块15，滑块15与限位槽14的连接关系为滑动连接。

综上所述，该弯梁型摩托车车架生产用夹持机构，通过固定环5上设置的弹簧块10，连接杆7上设置的卡槽8，便于连接杆7不会轻易的随着重力转动，有效的增加了对连接杆7固定稳定的效果，通过底座1上设置的放置台2，便于对摩托车车架起到支撑的效果，避免了摩托车车架不被支撑易产生晃动的问题，通过固定架3上设置的伸缩杆4，便于对连接杆7进行连接及固定支撑的作用，避免了连接杆7不被支撑从而不能对摩托车车架进行夹持的问题，通过固定架3上设置的万向槽6，伸缩杆4上设置的固定环5，便于连接杆7可以完成转动以此适应形状多变的摩托车车架，避免了夹持座11被固定锁死不能对位置多变摩托车车架进行夹持的问题。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种弯梁型摩托车车架生产用夹持机构，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部固定安装有放置台（2），所述底座（1）的顶部固定安装有固定架（3），所述固定架（3）的底部左右两侧均固定安装有伸缩杆（4），所述伸缩杆（4）的底部固定安装有固定环（5），所述固定架（3）的内部左右两侧均开设有万向槽（6），所述固定架（3）的内部左右两侧均活动安装有位于万向槽（6）内部并贯穿固定环（5）的连接杆（7），所述连接杆（7）的顶部与底部均开设有数量为两个的卡槽（8），所述固定环（5）的内部开设有固定腔（9），所述固定环（5）的内部固定安装有位于固定腔（9）内部并延伸至卡槽（8）内部的弹簧块（10），两个所述连接杆（7）的相对面均固定安装有夹持座（11），右侧所述夹持座（11）的顶部均固定安装有弹簧座（12），两个所述弹簧座（12）的相对面均固定安装有夹持板（13），右侧所述夹持座（11）的内部开设有数量为两个的限位槽（14），所述夹持板（13）的右侧固定安装有位于限位槽（14）内部的滑块（15）。

2.根据权利要求1所述的一种弯梁型摩托车车架生产用夹持机构，其特征在于：所述底座（1）的底部贴合有防滑垫，所述放置台（2）的内底壁贴合有减震板。

3.根据权利要求1所述的一种弯梁型摩托车车架生产用夹持机构，其特征在于：所述固定架（3）与底座（1）为一体化结构，所述固定架（3）与底座（1）均为金属。

4.根据权利要求1所述的一种弯梁型摩托车车架生产用夹持机构，其特征在于：所述连接杆（7）与万向槽（6）的连接关系为转动连接，且转动角度不小于三百六十度。

5.根据权利要求1所述的一种弯梁型摩托车车架生产用夹持机构，其特征在于：所述固定腔（9）的数量不少于八个，且呈等距离环绕在固定环（5）的内部，所述卡槽（8）和弹簧块（10）与固定腔（9）数量相同且一一对应。

6.根据权利要求1所述的一种弯梁型摩托车车架生产用夹持机构，其特征在于：两个所述夹持座（11）的大小相同且位置相对，所述滑块（15）与限位槽（14）的连接关系为滑动连接。

Images