CN211103804U - 一种车架拆除专用凿子 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车架拆除专用凿子，包括端部相互连接成锐角的第一撬棍与第二撬棍，第一撬棍远离第二撬棍的一端端面连接有第一插入片，第二撬棍远离第一撬棍的一端端面连接有第二插入片，第一插入片、第二插入片的厚度，均向远离第一撬棍与第二撬棍连接处方向逐渐减小，且最薄处的厚度均在0.3mm至0.7mm之间，其中第一插入片最厚处的厚度在1.3mm至2.2mm之间，第二插入片最厚处的厚度在5.3mm至6.3mm之间。上述车架拆除专用凿子使用时，通过第一插入片或第二插入片抵持焊点，然后用重力敲击，从而破坏焊点，或者插入两个板材之间的缝隙，用撬的方式，破坏焊点，从而可以使板材相互分开，省力、噪声小，也不会对板材造成损坏。

Description

一种车架拆除专用凿子

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车架拆除专用凿子。

背景技术

汽车在生产的过程中，经常需要焊接汽车模型，以试验设计是否合理。板材之间通常采用点焊，当试验完毕后，一般都需要将汽车模型拆解，重复利用板材或者回收板材。

现有的拆解方式都是直接用锤子暴力重击板材，以使焊点断裂，板材相互分开，十分费力，并且噪音大，容易对板材造成破坏。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种车架拆除专用凿子，可以直接针对焊点进行破坏，从而使板材相互分开，省力、噪声小，也不会对板材造成损坏。

其技术方案如下：

一种车架拆除专用凿子，包括：端部相互连接成锐角的第一撬棍与第二撬棍，所述第一撬棍远离所述第二撬棍的一端端面连接有第一插入片，所述第二撬棍远离所述第一撬棍的一端端面连接有第二插入片，所述第一插入片、所述第二插入片的厚度，均向远离所述第一撬棍与所述第二撬棍连接处方向逐渐减小，且最薄处的厚度均在0.3mm至0.7mm之间，其中所述第一插入片最厚处的厚度在1.3mm至2.2mm之间，所述第二插入片最厚处的厚度在5.3mm至6.3mm 之间。

上述车架拆除专用凿子使用时，通过所述第一插入片或所述第二插入片抵持焊点，然后用重力敲击，从而破坏焊点，或者插入两个板材之间的缝隙，用撬的方式，破坏焊点，从而可以使板材相互分开，省力、噪声小，也不会对板材造成损坏；并且所述第一撬棍远离所述第二撬棍的长度可以自行设计，以适应不同的高度，从而可以伸入汽车模型的内部进行拆除；而所述第一插入片最厚处的厚度与所述第二插入片最厚处的厚度并不相同，可以插入不同宽度的缝隙，用撬的方式，破坏焊点。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述第一插入片凸出所述第一撬棍端面的长度为 9.2mm至12.2mm，所述第二插入片凸出所述第二撬棍端面的长度为12.6mm至 15.6mm。

在其中一个实施例中，所述第一插入片的宽度与所述第二插入片的宽度，均向远离所述第一撬棍与所述第二撬棍连接处方向逐渐减小，且所述第一插入片的最小宽度为6.6mm至8.5mm，所述第二插入片的最小宽度为5mm至8mm。

在其中一个实施例中，所述第一插入片、所述第二插入片均包括围绕各自长度方向设置且一次连接的第一侧面、第二侧面、第三侧面及第四侧面，所述第一侧面、所处第三侧面相对设置，两者之间的距离为所述第一插入片或所述第二插入片的厚度，所述第二侧面、所处第四侧面相对设置，两者之间的距离为所述第一插入片或所述第二插入片的宽度，所述第一插入片的所述第三侧面与所述第一撬棍的端面形成台阶，所述第二插入片的所述第三侧面与所述第二撬棍的端面形成台阶。

在其中一个实施例中，所述第一撬棍、所述第二撬棍相互远离的一端均具有分别与所述第一侧面、所述第二侧面、所述第三侧面平齐的多个切削面。

在其中一个实施例中，所述第一插入片所处平面与所述第二撬棍中心线之间的夹角，以及所述第二插入片所处平面与所述第一撬棍中心线之间的夹角，均等于所述第一撬棍与所述第二撬棍的中心线夹角。

在其中一个实施例中，所述第一撬棍与所述第二撬棍的中心线夹角为60°至70°。

在其中一个实施例中，所述第一撬棍与所述第二撬棍的直径均为12mm至 18mm。

在其中一个实施例中，所述第一撬棍与所述第二撬棍通过一弧形段相互连接，所述第一撬棍的长度为170mm至290mm，所述第二撬棍的长度为40mm至 80mm。

在其中一个实施例中，所述第一撬棍侧壁上设置有滚花花纹。

附图说明

图1为本实用新型所述车架拆除专用凿子的整体结构示意图；

图2为本实用新型所述车架拆除专用凿子的正面结构示意图。

附图标记说明：

100、第一撬棍；110、台阶；120、切削面；130、滚花花纹；200、第二撬棍；300、弧形段；400、第一插入片；410、第一侧面；420、第二侧面；430、第三侧面；440、第四侧面；500、第二插入片。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。

需要说明的是，除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图2所示，本实用新型所述一种车架拆除专用凿子，包括端部相互连接成锐角的第一撬棍100与第二撬棍200，所述第一撬棍100远离所述第二撬棍200的一端端面连接有第一插入片400，所述第二撬棍200与所述第一撬棍 100的一端端面连接有第二插入片500，所述第一插入片400、所述第二插入片500的厚度，均向远离所述第一撬棍100与所述第二撬棍200连接处方向逐渐减小，且最薄处的厚度均在0.3mm至0.7mm之间，其中所述第一插入片400最厚处的厚度在1.3mm至2.2mm之间，所述第二插入片500最厚处的厚度在5.3mm 至6.3mm之间。

上述车架拆除专用凿子使用时，通过所述第一插入片400或所述第二插入片500抵持焊点，然后用重力敲击，从而破坏焊点，或者插入两个板材之间的缝隙，用撬的方式，破坏焊点，从而可以使板材相互分开，省力、噪声小，也不会对板材造成损坏；并且所述第一撬棍100远离所述第二撬棍200的长度可以自行设计，以适应不同的高度，从而可以伸入汽车模型的内部进行拆除；而所述第一插入片400最厚处的厚度与所述第二插入片500最厚处的厚度并不相同，可以插入不同宽度的缝隙，用撬的方式，破坏焊点，适用范围更广。

进一步地，所述第一插入片400凸出所述第一撬棍100端面的长度为9.2mm 至12.2mm，所述第二插入片500凸出所述第二撬棍200端面的长度为12.6mm 至15.6mm。避免长度过长，在抵持焊点进行敲击时，所述第一插入片400或所述第二插入片500折断，也可以防止长度过短，无法完全插入两块板材之间的缝隙中；并且所述第一插入片400的长度为9.2mm至12.2mm，所述第二插入片 500的长度为12.6mm至15.6mm，可以针对不同的厚度的板材进行撬拆。

进一步地，所述第一插入片400的宽度与所述第二插入片500的宽度，均向远离所述第一撬棍100与所述第二撬棍200连接处方向逐渐减小，可以起到一定的导向作用，且所述第一插入片400的最小宽度为6.6mm至8.5mm，所述第二插入片500的最小宽度为5mm至8mm，对于部分缝隙长度较短的板材，也可以换用所述第二插入片500顺利插入。

进一步地，所述第一插入片400、所述第二插入片500均包括围绕各自长度方向设置且一次连接的第一侧面410、第二侧面420、第三侧面430及第四侧面 440，所述第一侧面410、所处第三侧面430相对设置，两者之间的距离为所述第一插入片400或所述第二插入片500的厚度，所述第二侧面420、所处第四侧面440相对设置，两者之间的距离为所述第一插入片400或所述第二插入片500 的宽度，所述第一插入片400的所述第三侧面430与所述第一撬棍100的端面形成台阶110，所述第二插入片500的所述第三侧面430与所述第二撬棍200的端面形成台阶110。所述台阶110的设置可以起到一定的阻挡作用，避免所述第一撬棍100或所述第二撬棍200进入板材之间的缝隙，造成意外。

优选地，所述第一撬棍100、所述第二撬棍200、所述弧形段300、所述第一插入片400及所述第二插入片500一体成型，便于生产加工。

进一步的，所述第一撬棍100、所述第二撬棍200、所述弧形段300、所述第一插入片400及所述第二插入片500一体成型，且表面镀有镍，颜色更亮，也可以防止生锈。

进一步地，所述第一撬棍100、所述第二撬棍200相互远离的一端均具有分别与所述第一侧面410、所述第二侧面420、所述第三侧面430平齐的多个切削面120。即所述第一插入片400、所述第二插入片500由凸出于所述第一撬棍100、所述第二撬棍200的柱体切削而成。

进一步地，所述第一插入片400所处平面与所述第二撬棍200中心线之间的夹角，以及所述第二插入片500所处平面与所述第一撬棍100中心线之间的夹角，均等于所述第一撬棍100与所述第二撬棍200的中心线夹角。即所述第一撬棍100、所述第二撬棍200所处平面，与所述第一插入片400、所述第二插入片500垂直，便于撬拆的时候施力。

进一步地，所述第一撬棍100与所述第二撬棍200的中心线夹角为60°至 70°。便于撬拆的时候施力以及抵持焊点的时候敲击所述弧形段300。

进一步地，所述第一撬棍100与所述第二撬棍200的直径均为12mm至 18mm。粗细程度便于持握，而且硬度足够，承受敲击后不会弯折。

进一步地，所述第一撬棍100与所述第二撬棍200通过一弧形段300相互连接，所述第一撬棍100的长度为170mm至290mm，所述第二撬棍200的长度为40mm至80mm，符合汽车模型内一般的空闲高度范围，便于拆除不同位置的板材。

优选地，所述第一撬棍100设置有所述滚花花纹130的区域长度为 80mm-130mm。

进一步地，所述第一撬棍100侧壁上设置有滚花花纹130，便于抓握，防止手滑。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车架拆除专用凿子，其特征在于，包括：端部相互连接成锐角的第一撬棍与第二撬棍，所述第一撬棍远离所述第二撬棍的一端端面连接有第一插入片，所述第二撬棍远离所述第一撬棍的一端端面连接有第二插入片，所述第一插入片、所述第二插入片的厚度，均向远离所述第一撬棍与所述第二撬棍连接处方向逐渐减小，且最薄处的厚度均在0.3mm至0.7mm之间，其中所述第一插入片最厚处的厚度在1.3mm至2.2mm之间，所述第二插入片最厚处的厚度在5.3mm至6.3mm之间。

2.根据权利要求1所述的车架拆除专用凿子，其特征在于：所述第一插入片凸出所述第一撬棍端面的长度为9.2mm至12.2mm，所述第二插入片凸出所述第二撬棍端面的长度为12.6mm至15.6mm。

3.根据权利要求1所述的车架拆除专用凿子，其特征在于：所述第一插入片的宽度与所述第二插入片的宽度，均向远离所述第一撬棍与所述第二撬棍连接处方向逐渐减小，且所述第一插入片的最小宽度为6.6mm至8.5mm，所述第二插入片的最小宽度为5mm至8mm。

4.根据权利要求3所述的车架拆除专用凿子，其特征在于：所述第一插入片、所述第二插入片均包括围绕各自长度方向设置且一次连接的第一侧面、第二侧面、第三侧面及第四侧面，所述第一侧面、所处第三侧面相对设置，两者之间的距离为所述第一插入片或所述第二插入片的厚度，所述第二侧面、所处第四侧面相对设置，两者之间的距离为所述第一插入片或所述第二插入片的宽度，所述第一插入片的所述第三侧面与所述第一撬棍的端面形成台阶，所述第二插入片的所述第三侧面与所述第二撬棍的端面形成台阶。

5.根据权利要求4所述的车架拆除专用凿子，其特征在于：所述第一撬棍、所述第二撬棍相互远离的一端均具有分别与所述第一侧面、所述第二侧面、所述第三侧面平齐的多个切削面。

6.根据权利要求1所述的车架拆除专用凿子，其特征在于：所述第一插入片所处平面与所述第二撬棍中心线之间的夹角，以及所述第二插入片所处平面与所述第一撬棍中心线之间的夹角，均等于所述第一撬棍与所述第二撬棍的中心线夹角。

7.根据权利要求1所述的车架拆除专用凿子，其特征在于：所述第一撬棍与所述第二撬棍的中心线夹角为60°至70°。

8.根据权利要求1所述的车架拆除专用凿子，其特征在于：所述第一撬棍与所述第二撬棍的直径均为12mm至18mm。

9.根据权利要求1所述的车架拆除专用凿子，其特征在于：所述第一撬棍与所述第二撬棍通过一弧形段相互连接，所述第一撬棍的长度为170mm至290mm，所述第二撬棍的长度为40mm至80mm。

10.根据权利要求1所述的车架拆除专用凿子，其特征在于：所述第一撬棍侧壁上设置有滚花花纹。

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