CN211102278U - 车门单边焊接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了车门单边焊接装置，涉及焊接设备技术领域，包括工作台、焊接组件和固定组件，所述工作台的顶部固定连接有支板，所述支板的一侧固定连接有安装板，所述安装板的底部还开设有活动槽，所述伺服电机安装在活动槽的内腔，所述丝杆的一端安装在伺服电机的输出端，所述滑台螺接在丝杆上，且滑动连接在活动槽内，所述第一伸缩杆固定连接在滑台的底部，所述主电极安装在连接板的底部，本实用新型通过设计改进的固定装置，通过第一弹簧、活动块以及夹块的配合，对车门内外板的连接处进行固定，使得在焊接时不会产生缝隙，从而提高点焊效果，此外，设置的转盘也可以便携地转换车门的加工侧，进一步提高焊接效率。

Description

车门单边焊接装置

技术领域

本实用新型涉及焊接设备技术领域，具体为车门单边焊接装置。

背景技术

车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，汽车的美观也与车门的造型有关，门体包括车门内板、车门外板、车门窗框、车门加强横梁和车门加强板，其中，车门外板通过单边焊接固定在车门内板上。

在车门焊接过程中，通过主被动电极分开的方式对车门进行电焊，但车门内外侧板之间固定效果不佳，容易形成缝隙，而且焊接时只能焊接车门的一侧，导致焊接效率不高，基于此，本实用新型设计了车门单边焊接装置，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供车门单边焊接装置，以解决上述背景技术中提出的在车门焊接过程中，通过主被动电极分开的方式对车门进行电焊，但车门内外侧板之间固定效果不佳，容易形成缝隙，而且焊接时只能焊接车门的一侧，导致焊接效率不高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：车门单边焊接装置，包括工作台、焊接组件和固定组件，所述焊接组件和固定组件均安装在工作台的顶部，所述工作台的底部四角位置安装有支撑腿，所述工作台的顶部固定连接有支板，所述支板的一侧固定连接有安装板。

所述焊接组件包括伺服电机、丝杆、滑台、第一伸缩杆、主电极、连接板和变压器，所述变压器固定连接在安装板的顶部，所述安装板的底部还开设有活动槽，所述伺服电机安装在活动槽的内腔，所述丝杆的一端安装在伺服电机的输出端，且另一端转动连接在活动槽内腔的侧壁上，所述滑台螺接在丝杆上，且滑动连接在活动槽内，所述第一伸缩杆固定连接在滑台的底部，所述连接板固定连接在第一伸缩杆的底部，所述主电极安装在连接板的底部。

优选的，所述固定组件包括驱动电机、转轴、转盘、第一弹簧、活动块、夹块、螺杆和垫块，所述驱动电机安装在工作台内腔的底部，所述转轴安装在驱动电机的输出端，且顶部延伸至工作台的上方，所述转盘的转动连接在转轴的顶部，所述转盘的外侧还开设有固定槽，所述第一弹簧的一端固定连接在固定槽的内腔的底部，所述活动块固定连接在弹簧的另一端，所述夹块粘接在活动块的顶部，所述螺杆螺接在夹块的顶部，所述垫块固定连接在螺杆的底部。

优选的，所述安装板的底部还安装有被动电极组件，所述被动电极组件包括转动块、第二伸缩杆、固定板、被动电极、套筒、第二弹簧和定位块，所述转动块转动连接在安装板的底部，所述第二伸缩杆固定连接在转动块的底部，所述固定板固定连接在第二伸缩杆的底部，所述被动电极安装在爱固定板的底部中间位置，所述套筒的底部也固定连接在固定板的底部，所述第二弹簧的一端固定连接在套筒内腔的底部，所述定位块固定连接在第二弹簧的另一端。

优选的，所述转盘为矩形，所述固定槽设有四组，且对称设置在转盘的四角位置。

优选的，所述主电极和被动电极与变压器之间通过导线连通。

优选的，所述夹块、定位块和垫块的材质均为绝缘材料，所述套筒、第二弹簧和定位块设有两组，且对称设置在被动电极的两侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设计改进的固定装置，通过第一弹簧、活动块以及夹块的配合，对车门内外板的连接处进行固定，使得在焊接时不会产生缝隙，从而提高点焊效果，此外，设置的转盘也可以便携地转换车门的加工侧，进一步提高焊接效率。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3本本实用新型焊接原理图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

工作台1、焊接组件2、伺服电机201、丝杆202、滑台203、第一伸缩杆204、主电极205、连接板206、变压器207、固定组件3、驱动电机301、转轴302、转盘303、第一弹簧304、活动块305、夹块306、螺杆307、垫块308、支撑腿4、支板5、安装板6、活动槽7、固定槽 8、被动电极组件9、转动块10、第二伸缩杆11、固定板12、被动电极13、套筒14、第二弹簧15、定位块16、车门内板17、车门外板18、焊接点19。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：车门单边焊接装置，包括工作台1、焊接组件2和固定组件3，焊接组件2和固定组件3均安装在工作台1的顶部，工作台1的底部四角位置安装有支撑腿4，工作台1的顶部固定连接有支板5，支板5的一侧固定连接有安装板6。

焊接组件2包括伺服电机201、丝杆202、滑台203、第一伸缩杆 204、主电极205、连接板206和变压器207，变压器207固定连接在安装板6的顶部，安装板6的底部还开设有活动槽7，伺服电机201 安装在活动槽7的内腔，丝杆202的一端安装在伺服电机201的输出端，且另一端转动连接在活动槽7内腔的侧壁上，滑台203螺接在丝杆202上，且滑动连接在活动槽7内，第一伸缩杆204固定连接在滑台203的底部，连接板206固定连接在第一伸缩杆204的底部，主电极205安装在连接板206的底部。

其中，固定组件3包括驱动电机301、转轴302、转盘303、第一弹簧304、活动块305、夹块306、螺杆307和垫块308，驱动电机301 安装在工作台1内腔的底部，转轴302安装在驱动电机301的输出端，且顶部延伸至工作台1的上方，转盘303的转动连接在转轴302的顶部，转盘303的外侧还开设有固定槽8，第一弹簧304的一端固定连接在固定槽8的内腔的底部，活动块305固定连接在弹簧304的另一端，夹块306粘接在活动块305的顶部，螺杆307螺接在夹块306的顶部，垫块308固定连接在螺杆307的底部。

其中，安装板6的底部还安装有被动电极组件9，被动电极组件包括转动块10、第二伸缩杆11、固定板12、被动电极13、套筒14、第二弹簧15和定位块16，转动块10转动连接在安装板6的底部，第二伸缩杆11固定连接在转动块10的底部，固定板12固定连接在第二伸缩杆11的底部，被动电极13安装在固定板12的底部中间位置，套筒 14的底部也固定连接在固定板12的底部，第二弹簧15的一端固定连接在套筒14内腔的底部，定位块16固定连接在第二弹簧15的另一端。

其中，转盘303为矩形，固定槽8设有四组，且对称设置在转盘 303的四角位置。

其中，主电极205和被动电极13与变压器207之间通过导线连通。

其中，夹块306、定位块16和垫块308的材质均为绝缘材料，套筒14、第二弹簧15和定位块16设有两组，且对称设置在被动电极13 的两侧。

本实施例的一个具体应用为：本装置通过外接电源给伺服电机 201、驱动电机301、变压器207、第一伸缩杆204和第二伸缩杆11提供电能，并通过控制面板控制它们的开闭，且第一伸缩杆204和第二伸缩杆11为市售常见电动推杆，本方案并为对其结构做出改进；

焊接时，将车门放置在转盘203的顶部，并通过拉动活动块305，使夹块306位于车门的外侧边缘，并通过旋紧螺杆307，使得垫块308 和夹块306配合并夹持住车门，且转盘203的四角均通过上述步骤固定住车门，再打开第二伸缩杆11，使得固定板12下移，带动被动电极 13和定位块16下移，定位块16接触到车门内板17顶部时，第二弹簧15收缩，同时被动电极13接触到车门内板17，停止调节第二伸缩杆，第二弹簧15可保护车门内板17表面，不会留下压迫痕迹，再打开第一伸缩杆204，使得主电极205位于车门顶部合适的焊接点，再打开变压器207，焊接电流由变压器207正极流出，通过主电极205、车门外板18、车门内板17，最终经被动电极13流回变压器207负极，车门外板18和车门内板17被焊接在一起，并通过打开伺服电机201，使得主电极205前后移动，对车门的一侧进行焊接，然后，通过打开驱动电机301，使转盘303转动，转换成车门的另一边侧，重复上述焊接过程。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.车门单边焊接装置，其特征在于：包括工作台(1)、焊接组件(2)和固定组件(3)，所述焊接组件(2)和固定组件(3)均安装在工作台(1)的顶部，所述工作台(1)的底部四角位置安装有支撑腿(4)，所述工作台(1)的顶部固定连接有支板(5)，所述支板(5)的一侧固定连接有安装板(6)；

所述焊接组件(2)包括伺服电机(201)、丝杆(202)、滑台(203)、第一伸缩杆(204)、主电极(205)、连接板(206)和变压器(207)，所述变压器(207)固定连接在安装板(6)的顶部，所述安装板(6)的底部还开设有活动槽(7)，所述伺服电机(201)安装在活动槽(7)的内腔，所述丝杆(202)的一端安装在伺服电机(201)的输出端，且另一端转动连接在活动槽(7)内腔的侧壁上，所述滑台(203)螺接在丝杆(202)上，且滑动连接在活动槽(7)内，所述第一伸缩杆(204)固定连接在滑台(203)的底部，所述连接板(206)固定连接在第一伸缩杆(204)的底部，所述主电极(205)安装在连接板(206)的底部。

2.如权利要求1所述的车门单边焊接装置，其特征在于：所述固定组件(3)包括驱动电机(301)、转轴(302)、转盘(303)、第一弹簧(304)、活动块(305)、夹块(306)、螺杆(307)和垫块(308)，所述驱动电机(301)安装在工作台(1)内腔的底部，所述转轴(302)安装在驱动电机(301)的输出端，且顶部延伸至工作台(1)的上方，所述转盘(303)的转动连接在转轴(302)的顶部，所述转盘(303)的外侧还开设有固定槽(8)，所述第一弹簧(304)的一端固定连接在固定槽(8)的内腔的底部，所述活动块(305)固定连接在弹簧(304)的另一端，所述夹块(306)粘接在活动块(305)的顶部，所述螺杆(307)螺接在夹块(306)的顶部，所述垫块(308)固定连接在螺杆(307)的底部。

3.如权利要求2所述的车门单边焊接装置，其特征在于：所述安装板(6)的底部还安装有被动电极组件(9)，所述被动电极组件包括转动块(10)、第二伸缩杆(11)、固定板(12)、被动电极(13)、套筒(14)、第二弹簧(15)和定位块(16)，所述转动块(10)转动连接在安装板(6)的底部，所述第二伸缩杆(11)固定连接在转动块(10)的底部，所述固定板(12)固定连接在第二伸缩杆(11)的底部，所述被动电极(13)安装在固定板(12)的底部中间位置，所述套筒(14)的底部也固定连接在固定板(12)的底部，所述第二弹簧(15)的一端固定连接在套筒(14)内腔的底部，所述定位块(16)固定连接在第二弹簧(15)的另一端。

4.如权利要求2所述的车门单边焊接装置，其特征在于：所述转盘(303)为矩形，所述固定槽(8)设有四组，且对称设置在转盘(303)的四角位置。

5.如权利要求1所述的车门单边焊接装置，其特征在于：所述主电极(205)和被动电极(13)与变压器(207)之间通过导线连通。

6.如权利要求3所述的车门单边焊接装置，其特征在于：所述夹块(306)、定位块(16)和垫块(308)的材质均为绝缘材料，所述套筒(14)、第二弹簧(15)和定位块(16)设有两组，且对称设置在被动电极(13)的两侧。

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