CN211090197U - 车辆控制器及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆控制器及具有其的车辆，其中，车辆控制器，包括：第一壳体；第二壳体，盖设在第一壳体上；线路板组件，设置在第一壳体和第二壳体之间；安装结构，包括设置在第一壳体上的第一安装孔及设置在第二壳体上并与第一安装孔的位置对应的第二安装孔，安装结构还包括紧固件，第一安装孔与第一壳体的外边沿之间具有间距，紧固件穿过第一安装孔和第二安装孔将第一壳体和第二壳体固定在车辆本体上。本申请的技术方案有效解决了现有技术中的汽车控制器的安装结构占用空间较大的问题。

Description

车辆控制器及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及交通运输领域，具体而言，涉及一种车辆控制器及具有其的车辆。

背景技术

现有技术中，汽车控制器是用来控制汽车启动、运行、进退、速度、停止以及汽车的其他电器元件的核心控制器件，是汽车的大脑，是重要的部件。

汽车控制器中具有线路板和安装结构，安装结构设置在汽车控制器的外壳边缘处。安装结构为螺接结构或卡接结构，汽车控制器通过安装结构与支架固定到一起。再将支架和整车钣金通过其他紧固结构固定在一起，这种安装结构占用空间较大。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车辆控制器及具有其的车辆，以解决现有技术中的汽车控制器的安装结构占用空间较大的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆控制器，包括：第一壳体；第二壳体，盖设在第一壳体上；线路板组件，设置在第一壳体和第二壳体之间；安装结构，包括设置在第一壳体上的第一安装孔及设置在第二壳体上并与第一安装孔的位置对应的第二安装孔，安装结构还包括紧固件，第一安装孔与第一壳体的外边沿之间具有间距，紧固件穿过第一安装孔和第二安装孔将第一壳体和第二壳体固定在车辆本体上。

进一步地，第一安装孔的轴线与第一壳体的中心轴重合。

进一步地，第一壳体包括本体及设置在本体上的连接筒，连接筒设置在本体的朝向第二壳体的一侧，连接筒的内孔形成第一安装孔，车辆控制器还包括设置在连接筒和第二壳体之间的密封结构，密封结构能够密封连接筒和第二壳体之间的间隙。

进一步地，密封结构包括连接在连接筒上的第一环形凸台，第一环形凸台的一端与第二壳体的内壁抵接配合。

进一步地，密封结构还包括设置在第二壳体的内壁上的第二环形凸台，第二环形凸台位于第一环形凸台的外侧，并且第一环形凸台的外侧壁与第二环形凸台的内侧壁抵接配合。

进一步地，第一安装孔包括第一孔段、直径小于第一孔段的第二孔段及连接在第一孔段和第二孔段之间的台阶面，紧固件包括连接部和与连接部连接的头部，连接部穿出第二孔段，头部位于第一安装孔内并止挡在台阶面上。

进一步地，车辆控制器还包括设置在第二壳体的外壁上的定位结构。

进一步地，定位结构包括多个定位柱，多个定位柱间隔设置在第二壳体的外壁上。

进一步地，第一壳体和第二壳体之间的通过卡接结构连接，卡接结构包括相互配合的卡台和卡钩，卡台和卡钩中的一个设置在第一壳体上，另一个设置在第二壳体上。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括车身和连接在车身上的车辆控制器，所述车辆控制器为上述的车辆控制器，车辆本体为车身，车身上设置有与车辆控制器的紧固件连接的连接孔。

应用本实用新型的技术方案，车辆控制器包括：第一壳体、第二壳体、线路板组件和安装结构。第二壳体盖设在第一壳体上。线路板组件设置在第一壳体和第二壳体之间。安装结构包括设置在第一壳体上的第一安装孔及设置在第二壳体上并与第一安装孔的位置对应的第二安装孔，安装结构还包括紧固件。第一安装孔与第一壳体的外边沿之间具有间距，紧固件穿过第一安装孔和第二安装孔将第一壳体和第二壳体固定在车辆本体上。这样，紧固件位于第一安装孔内不会凸出第一壳体的外边沿，同时第一壳体的外边沿上无需设置现有技术中的安装结构，车辆控制器的体积减小，占用空间变小，有利于控制器的小型化。因此本申请的技术方案能够有效解决现有技术中的汽车控制器的安装结构占用空间较大的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的车辆控制器的实施例的俯视示意图；

图2示出了图1的车辆控制器的剖视示意图；以及

图3示出了图1的车辆控制器的侧视示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、第一壳体；11、本体；12、连接筒；121、第一卡口；13、第一安装孔；131、第一孔段；132、第二孔段；133、台阶面；14、卡台；20、第二壳体；221、第二卡口；23、第二安装孔；24、定位柱；25、卡钩；30、线路板组件；31、线路板；32、插接件；40、紧固件；41、连接部；42、头部；50、密封结构；51、第一环形凸台；52、第二环形凸台。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1和图2所示，本实施例的车辆控制器包括：第一壳体10、第二壳体20、线路板组件30和安装结构。第二壳体20盖设在第一壳体10上。线路板组件30设置在第一壳体10和第二壳体20之间。安装结构包括设置在第一壳体10上的第一安装孔13及设置在第二壳体20上并与第一安装孔13的位置对应的第二安装孔23，安装结构还包括紧固件40。第一安装孔13与第一壳体10的外边沿之间具有间距，紧固件40穿过第一安装孔13和第二安装孔23将第一壳体10和第二壳体20固定在车辆本体上。

应用本实施例的技术方案，车辆控制器包括：第一壳体10、第二壳体20、线路板组件30和安装结构。第二壳体20盖设在第一壳体10上。线路板组件30设置在第一壳体10和第二壳体20之间。第一安装孔13与第一壳体10的外边沿之间具有间距，紧固件40穿过第一安装孔13和第二安装孔23将第一壳体10和第二壳体20固定在车辆本体上。这样，紧固件位于第一安装孔13内不会凸出第一壳体10的外边沿，同时第一壳体10的外边沿上无需设置现有技术中的安装结构，车辆控制器的体积减小，占用空间缩小，有利于控制器的小型化。因此本实施例的技术方案能够有效解决现有技术中的汽车控制器的安装结构占用空间较大的问题。此外，在本实施例中，无需设置额外的支架，能够减轻车辆控制器的结构的重量。

需要说明的是，“最小距离”为第一安装孔13的孔壁到第一壳体10的外边沿之间的距离，间距的最小值为10mm。车辆本体可以为车身，也可以为车架。本实施例的紧固件可以为内六角螺钉、还可以是销轴。

如图1所示，在本实施例中，第一安装孔13的轴线与第一壳体10的中心轴重合。也即第一安装孔13设置在第一壳体10的中心处。上述结构使得第一壳体10的强度得以保证。这样，紧固件40在将第一壳体10和第二壳体20紧固在车辆本体上的情况下，能够更加稳定地固定。

如图1和图2所示，在本实施例中，第一壳体10包括本体11及设置在本体11上的连接筒12。连接筒12的结构简单，便于第一壳体10与紧固件40配合。连接筒12设置在本体11的朝向第二壳体20的一侧，连接筒12的内孔形成第一安装孔13。车辆控制器还包括设置在连接筒12和第二壳体20之间的密封结构50，密封结构50能够密封连接筒12和第二壳体20之间的间隙。在紧固件40紧固的过程中，连接筒12能够压紧密封结构50。密封结构50能够保证车辆控制器的密封性。

如图1和图2所示，在本实施例中，密封结构50包括连接在连接筒12上的第一环形凸台51，第一环形凸台51的一端与第二壳体20的内壁抵接配合。这样，第一环形凸台51的一端与第二壳体20的内壁能够过盈配合，以保证第一环形凸台51与第二壳体20的内壁之间的密封效果。上述的环形凸台的形状可以是方形，也可以是圆形。

如图1和图2所示，在本实施例中，密封结构50还包括设置在第二壳体20的内壁上的第二环形凸台52。第二环形凸台52位于第一环形凸台51的外侧，并且第一环形凸台51的外侧壁与第二环形凸台52的内侧壁抵接配合。这样，本实施例的技术方案不仅能够保证第一环形凸台51与第二壳体20的内壁的密封性，还能保证第一环形凸台51的外侧壁与第二环形凸台52的内侧壁的密封性，密封效果更好。第一环形凸台51和第二环形凸台52的结构简单，不易变形，延长了密封结构的使用寿命。

如图1和图2所示，在本实施例中，第一安装孔13包括第一孔段131、直径小于第一孔段131的第二孔段132及连接在第一孔段131和第二孔段132之间的台阶面133，紧固件40包括连接部41和与连接部41连接的头部42，连接部41穿出第二孔段132，头部42位于第一安装孔13内并止挡在台阶面133上。第一孔段131的设置使得头部42不会凸出第一壳体10的外壁面，进一步地减少了车辆控制器占用的空间。台阶面133的设置便于支撑头部42。头部42优选为螺钉头。

如图2和图3所示，在本实施例中，车辆控制器还包括设置在第二壳体20的外壁上的定位结构。相应地，车辆本体上也设置有定位结构，车辆控制器的定位结构与车辆本体上的定位结构相配合，使得装配时能够快速地确定车辆控制器的安装位置，进而，提高了装配的效率。

如图2和图3所示，在本实施例中，定位结构包括两个定位柱24，两个定位柱24间隔设置在第二壳体20的外壁上。车辆本体上的定位结构为定位孔。两个定位柱24除了能够实现定位功能，还能够限制第二壳体20相对于紧固件40发生转动，便于车辆控制器能够牢固地固定。

如图2和图3所示，在本实施例中，第一壳体10和第二壳体20之间的通过卡接结构连接。卡接结构包括相互配合的卡台14和卡钩25，卡台14设置在第一壳体10上，卡钩25设置在第二壳体20上。通过卡台14和卡钩25的配合能够将第一壳体10和第二壳体20连接在一起。卡台14和卡钩25结构简单，固定可靠。当然，在其他图中未示出的实施例中，卡台设置在第二壳体上，卡钩设置在第一壳体上。卡台和卡钩结构简单，固定可靠。

如图2和图3所示，在本实施例中，线路板组件30包括设置在第一壳体10和第二壳体20之间的线路板31及与线路板31连接的插接件32。第一壳体10上设置有第一卡口121，第二壳体20上设置有与第一卡口121对应的第二卡口221，插接件32卡在第一卡口121和第二卡口221之间。第一卡口121和第二卡口221能够将插接件32夹在第一壳体10和第二壳体20中间，便于固定插接件32。在本实施例中，线路板31上设置有避让孔(图中未示出)，连接筒12穿过避让孔。线路板31上的元器件能够避开连接筒12。同时，在连接部41固定在车辆本体上情况下，台阶面133的能够支撑头部42，避让孔的设置避免线路板组件30受到挤压。

本实施例中的第一壳体10的尺寸优先为长度为90mm，宽度为60mm。这样，车辆控制器的形状较小，重量较轻。

本申请还提供了一种车辆，在本实施例中，车辆包括车身和连接在车身上的车辆控制器，所述车辆控制器为上述的车辆控制器。上述的车辆能够有效解决现有技术中的汽车控制器的安装结构占用空间较大的问题。车辆本体为车身，车身上设置有与车辆控制器的紧固件连接的连接孔。紧固件和连接孔的配合，能够将车辆控制器固定在车身上。车身上设置有螺母，连接孔为螺母内的螺孔。车身上还设置有与车辆控制器的定位柱配合的定位孔，定位柱和定位孔配合结构简单，便于加工。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆控制器，其特征在于，包括：

第一壳体(10)；

第二壳体(20)，盖设在所述第一壳体(10)上；

线路板组件(30)，设置在所述第一壳体(10)和所述第二壳体(20)之间；

安装结构，包括设置在所述第一壳体(10)上的第一安装孔(13)及设置在所述第二壳体(20)上并与所述第一安装孔(13)的位置对应的第二安装孔(23)，所述安装结构还包括紧固件(40)，所述第一安装孔(13)与所述第一壳体(10)的外边沿之间具有间距，所述紧固件(40)穿过所述第一安装孔(13)和所述第二安装孔(23)将所述第一壳体(10)和所述第二壳体(20)固定在车辆本体上。

2.根据权利要求1所述的车辆控制器，其特征在于，所述第一安装孔(13)的轴线与所述第一壳体(10)的中心轴重合。

3.根据权利要求1所述的车辆控制器，其特征在于，所述第一壳体(10)包括本体(11)及设置在所述本体(11)上的连接筒(12)，所述连接筒(12)设置在所述本体(11)的朝向所述第二壳体(20)的一侧，所述连接筒(12)的内孔形成所述第一安装孔(13)，所述车辆控制器还包括设置在所述连接筒(12)和所述第二壳体(20)之间的密封结构(50)，所述密封结构(50)能够密封所述连接筒(12)和所述第二壳体(20)之间的间隙。

4.根据权利要求3所述的车辆控制器，其特征在于，所述密封结构(50)包括连接在所述连接筒(12)上的第一环形凸台(51)，所述第一环形凸台(51)的一端与所述第二壳体(20)的内壁抵接配合。

5.根据权利要求4所述的车辆控制器，其特征在于，所述密封结构(50)还包括设置在所述第二壳体(20)的内壁上的第二环形凸台(52)，所述第二环形凸台(52)位于所述第一环形凸台(51)的外侧，并且所述第一环形凸台(51)的外侧壁与所述第二环形凸台(52)的内侧壁抵接配合。

6.根据权利要求1所述的车辆控制器，其特征在于，所述第一安装孔(13)包括第一孔段(131)、直径小于所述第一孔段(131)的第二孔段(132)及连接在所述第一孔段(131)和所述第二孔段(132)之间的台阶面(133)，所述紧固件(40)包括连接部(41)和与所述连接部(41)连接的头部(42)，所述连接部(41)穿出所述第二孔段(132)，所述头部(42)位于所述第一安装孔(13)内并止挡在所述台阶面(133)上。

7.根据权利要求1所述的车辆控制器，其特征在于，所述车辆控制器还包括设置在所述第二壳体(20)的外壁上的定位结构。

8.根据权利要求7所述的车辆控制器，其特征在于，所述定位结构包括多个定位柱(24)，多个所述定位柱(24)间隔设置在所述第二壳体(20)的外壁上。

9.根据权利要求1所述的车辆控制器，其特征在于，所述第一壳体(10)和所述第二壳体(20)之间的通过卡接结构连接，所述卡接结构包括相互配合的卡台(14)和卡钩(25)，所述卡台(14)和卡钩(25)中的一个设置在所述第一壳体(10)上，另一个设置在所述第二壳体(20)上。

10.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体和连接在所述车辆本体上的车辆控制器，所述车辆控制器为权利要求1至9中任一项所述的车辆控制器，所述车辆本体上设置有与所述车辆控制器的紧固件连接的连接孔。

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