CN211082812U - 一种用于减速器的驻车设计结构及减速器 - Google Patents

Abstract

一种用于减速器的驻车设计结构及减速器，驻车设计结构包括：凸轮组件，适于作旋转运动；棘爪，所述凸轮组件推动所述棘爪作摆动。所述驻车设计结构的结构组成简单，占用空间小。

Description

一种用于减速器的驻车设计结构及减速器

本申请要求2019年8月19日提交中国专利局、申请号为2019213430415、发明名称为“一种用于减速器的驻车设计结构及减速器”的中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种用于减速器的驻车设计结构及减速器。

背景技术

减速器上的驻车设计机构用于锁止车轴，以使汽车在路面静止，并保证汽车可长时间稳固的停放于路面上。驻车设计机构能够确保停车后不会出现滑移、溜坡等情况。

作为一种常见的安全装置，驻车设计机构广泛应用于传统燃油汽车、混合动力汽车及新能源汽车等领域。

但是，现有驻车设计机构仍有待改进。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是提供一种用于减速器的驻车设计结构及减速器，有助于简化驻车设计结构的结构组成，减小驻车设计结构的占用空间。

为解决上述问题，本实用新型提供一种用于减速器的驻车设计结构，包括：凸轮组件，适于作旋转运动；棘爪，所述凸轮组件推动所述棘爪作摆动。

可选的，所述凸轮组件包括驻车选档轴及驻车凸轮，所述驻车凸轮套设于所述驻车选档轴上，所述驻车选档轴可旋转，所述驻车凸轮可相对所述驻车选档轴作旋转运动。

可选的，所述凸轮组件还包括：限位件，适于限制所述驻车凸轮与所述驻车选档轴的相对旋转角度。

可选的，所述限位件包括：销孔，所述销孔沿所述驻车选档轴的径向方向贯穿所述驻车选档轴；连接销，所述连接销穿过所述销孔；限位槽，所述限位槽设于所述驻车凸轮顶部，所述连接销的两端位于所述限位槽内。

可选的，所述限位槽包括两个相对的子限位槽，所述连接销的两端分别位于两个所述子限位槽内。

可选的，所述子限位槽的形状呈扇环形。

可选的，所述子限位槽具有内环边及外环边，所述内环边及所述外环边均沿所述驻车选档轴的周向方向延伸，所述内环边的长度大于所述连接销的直径。

可选的，所述子限位槽还具有两个相对的限位侧壁，所述限位侧壁连接所述内环边及所述外环边，且所述限位侧壁沿所述驻车选档轴的径向方向延伸。

可选的，所述驻车设计结构还包括：棘轮，所述棘爪作摆动以与所述棘轮相啮合或分离。

可选的，所述棘轮的外壁具有多个齿槽，当所述棘爪与所述齿槽顶部相接触时，所述连接销与其中一个所述限位侧壁相接触。

可选的，所述驻车选档轴包括底盘及设于所述底盘上的柱体，所述驻车凸轮套设于所述柱体上。

可选的，所述驻车凸轮包括翼板及连接环体，所述翼板固设于所述连接环体的外壁上，所述连接环体套设于所述柱体上。

可选的，所述凸轮组件还包括：第一扭簧，套设于所述柱体上，且所述第一扭簧设于所述底盘与所述连接环体之间，所述第一扭簧的一端固设于所述底盘上，所述第一扭簧的另一端固设于所述翼板上。

为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种减速器，包括以上所述的驻车设计结构。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

所述驻车设计结构包括凸轮组件及棘爪。借助所述凸轮组件的旋转运动，所述凸轮组件推动所述棘爪作摆动，以实现锁止和解锁。所述驻车设计结构的结构组成简单，占用空间小。

附图说明

图1是本实用新型具体实施例的驻车设计结构处于锁止状态时的结构示意图；

图2是图1所示的驻车设计结构处于解锁状态时的结构示意图；

图3是图1所示的驻车设计结构处于过渡状态时的结构示意图。

具体实施方式

现结合一种驻车设计结构进行分析，所述驻车设计结构包括换挡转臂、换挡轴、换挡摇臂、传递组件、驻车棘爪和驻车齿轮。换挡摇臂通过换挡轴的旋转带动换挡转臂进行换挡动作。换挡转臂连接传递组件。所述传递组件包括驻车推杆、滚轮架和滚轮。所述驻车推杆一端连接换挡转臂，另一端穿进滚轮架。换挡转臂连接传递组件，传递换挡动力给驻车棘爪，驻车棘爪与驻车齿轮配合，以实现锁止与解锁。所述驻车设计结构的结构组成复杂，占用空间大。

发明人对上述驻车设计结构的结构进行了研究，经创造性劳动，发明人注意到，利用凸轮组件作旋转运动，可方便的推动所述棘爪作摆动，以实现锁止和解锁。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

参考图1，一种用于减速器的驻车设计结构100，包括：凸轮组件200、棘爪300及棘轮400。所述凸轮组件200适于作旋转运动。在所述旋转运动过程中，所述凸轮组件200推动所述棘爪300作摆动，以使棘爪300与棘轮400 相啮合或分离。

本实施例中，所述凸轮组件200包括驻车选档轴210及驻车凸轮220，所述驻车凸轮220套设于所述驻车选档轴210上，所述驻车选档轴210可旋转，所述驻车凸轮220可相对所述驻车选档轴210作旋转运动。

本实施例中，所述驻车选档轴210包括底盘211及设于所述底盘211上的柱体212。

所述底盘211呈圆形，所述底盘211具有贯穿所述底盘211厚度的安装孔 (图中未示出)，所述安装孔位于所述底盘211的中心。所述柱体212穿过所述安装孔，使所述底盘211套设于所述柱体212的两端之间。

所述柱体212与所述底盘211固定连接。本实施例中，所述柱体212与所述底盘211采用螺接方式固定连接。在其他实施例中，所述柱体212与所述底盘211还可以采用焊接或一体成型方式固定连接。

所述底盘211具有贯穿所述底盘211厚度的固定孔214。所述固定孔214 的数量为多个，多个所述固定孔214环绕所述柱体212间隔分布。本实施例中，所述固定孔214的数量为三个。

本实施例中，所述固定孔214的形状呈圆形。

所述底盘211还具有贯穿所述底盘211厚度的第一连接孔(图中未示出)。本实施例中，所述第一连接孔的数量为一个，所述第一连接孔位于两个相邻所述固定孔214之间。

本实施例中，所述第一连接孔的形状呈跑道形。所述第一连接孔由圆弧段及直线段围成，所述直线段包括两条相平行的直线，所述圆弧段位于所述直线段的两端。在其他实施例中，所述第一连接孔的形状还可以为圆形、矩形或椭圆形。

本实施例中，所述柱体212呈圆柱形。所述柱体212的两端分别为第一端部及第二端部。沿所述柱体212的轴向方向，相较于所述第二端部与所述底盘211的距离，所述第一端部与所述底盘211的距离更长。

所述第一端部表面具有插槽213。所述插槽213用于驱动所述驻车选档轴 210旋转。

所述凸轮组件200还包括：限位件500，适于限制所述驻车凸轮220与所述驻车选档轴210的相对旋转角度。

所述限位件500包括：销孔510，所述销孔510沿所述驻车选档轴210的径向方向贯穿所述驻车选档轴210；连接销520，所述连接销520穿过所述销孔510；限位槽530，所述限位槽530设于所述驻车凸轮220顶部，所述连接销520的两端位于所述限位槽530内。

本实施例中，所述销孔510设于所述柱体212上，所述销孔510沿径向方向贯穿所述柱体212。所述销孔510位于所述第一端部与所述底盘211之间。沿所述柱体212的轴向方向，所述插槽213的深度小于所述销孔510距所述第一端部的距离。

本实施例中，所述连接销520穿过所述销孔510，且所述连接销520的两端露出所述销孔510。从所述销孔510露出的所述连接销520的两端位于所述驻车凸轮220上。

本实施例中，所述驻车凸轮220包括翼板221及连接环体222，所述翼板 221固设于所述连接环体222的外壁上，所述连接环体222套设于所述柱体 212上。

本实施例中，所述连接环体222具有贯穿所述连接环体222厚度的空腔 (图中未示出)，所述第一端部从所述空腔穿出，使所述连接环体222套设于所述柱体212上。

本实施例中，所述翼板221与所述连接环体222一体成型。在其他实施例中，所述翼板221与所述连接环体222还可以采用焊接或螺接方式固定连接。

本实施例中，所述限位槽530设于所述连接环体222的顶部。所述限位槽530包括两个相对的子限位槽。两个所述子限位槽分别位于所述空腔的两侧。所述连接销520的两端分别位于两个所述子限位槽内。

本实施例中，所述子限位槽的形状呈扇环形。

所述子限位槽具有内环边及外环边，所述内环边及所述外环边均沿所述驻车选档轴210的周向方向延伸，所述内环边的长度大于所述连接销520的直径。

所述子限位槽还具有两个相对的限位侧壁，所述限位侧壁连接所述内环边及所述外环边，且所述限位侧壁沿所述驻车选档轴210的径向方向延伸。

所述翼板221具有贯穿所述翼板221厚度的第二连接孔223。

本实施例中，所述翼板221呈扇形。所述翼板221的外壁包括第一外壁 240，所述第一外壁240远离所述连接环体222，且所述第一外壁240围绕所述连接环体222延伸。所述第一外壁240包括相连接的第一子外壁241和第二子外壁242。所述第一子外壁241呈圆弧状，所述第二子外壁242也呈圆弧状。相较于所述第一子外壁241，所述第二子外壁242距所述连接环体222的中心轴线的距离更长。

所述连接销520的作用包括以下几个方面：第一方面，所述连接销520 可以固定所述连接环体222与所述柱体212的轴向相对位置，防止所述连接环体222在作旋转运动过程中沿所述柱体212的轴向方向移动。另一方面，当所述柱体212开始作旋转运动时，带动所述连接销520转动，所述连接销 520推动所述限位侧壁，进而推动所述驻车凸轮220作旋转运动。此外，由于所述连接销520的两端位于所述限位槽530内，在所述连接环体222相对所述柱体212作旋转时，所述连接销520的两端的运动范围被所述限位槽530 限制住，即借助所述连接销520及所述限位槽530，可限制所述连接环体222 相对所述柱体212的旋转角度。

本实施例中，所述凸轮组件200还包括：第一扭簧230，所述第一扭簧 230套设于所述柱体212上，且所述第一扭簧230设于所述底盘211与所述连接环体222之间。

所述第一扭簧230的一端固设于所述底盘211上。具体的，所述第一扭簧230的一端通过固设于所述第一连接孔上，以与所述底盘211相固定。所述第一扭簧230的另一端固设于所述翼板221上。具体的，所述第一扭簧230 的另一端通过固设于所述第二连接孔223，以与所述驻车凸轮220相固定。

所述第一扭簧230用于使所述驻车凸轮220作旋转运动后回位。

本实施例中，所述驻车设计结构100还包括：摆动轴310，所述棘爪300 的一端套设于所述摆动轴310上，所述棘爪300的另一端围绕所述摆动轴310 作摆动。

所述摆动轴310固设于减速器壳体(图中未示出)上。

所述棘爪300呈长条状。所述棘爪300具有两个相对的端部，分别为第一子端部301和第二子端部302。所述第一子端部301及所述第二子端部302 均呈圆弧状。所述第一子端部301的曲率大于所述第二子端部302的曲率。本实施例中，所述第二子端部302套设于所述摆动轴310上。所述第一子端部301围绕所述摆动轴310作摆动。

所述凸轮组件200及所述棘轮400分别位于所述棘爪300的两侧。所述凸轮组件200靠近所述第一子端部301。所述棘轮400也靠近所述第一子端部 301。

所述棘爪300具有两个相对的侧壁，所述侧壁位于所述第一子端部301 和第二子端部302之间。两个所述侧壁包括第一子侧壁303和第二子侧壁304。所述第一子侧壁303朝向所述凸轮组件200，所述第二子侧壁304朝向所述棘轮400。

本实施例中，所述第二子侧壁304上设有凸起件330，所述凸起件330靠近所述第一子端部301。所述凸起件330朝向所述棘轮400。

本实施例中，所述棘轮400呈圆环状，所述棘轮400的外壁具有多个齿槽410。所述凸起件330与所述齿槽410相啮合或分离。当所述凸起件330与所述齿槽410相啮合时，可实现锁止功能。当所述凸起件330与所述齿槽410 相分离时，可实现解锁。

本实施例中，所述驻车设计结构100还包括：第二扭簧320，所述第二扭簧320套设于所述摆动轴310上，且所述第二扭簧320设于所述棘爪300顶部。

本实施例中，所述第二扭簧320的一端固设于所述棘爪300上，所述第二扭簧320的另一端固设于所述减速器壳体(图中未示出)上。

所述第二扭簧320用于使所述棘爪300作摆动后回位。

参考图1、图2及图3，本实施例中，所述驻车设计结构100具有三个状态，分别为解锁状态、过渡状态及锁止状态。其中，图1对应锁止状态；图2 对应解锁状态；图3对应过渡状态。

所述驻车设计结构100的锁止过程可分为两类。其中，第一类锁止过程中，所述驻车设计结构100由解锁状态直接到锁止状态；第二类锁止过程中，所述驻车设计结构100首先由解锁状态到过渡状态，然后由过渡状态到锁止状态。下面对两类锁止过程进行详细的介绍。

如图2所示，本实施例中，当所述驻车设计结构100处于解锁状态时，所述第一子外壁241及所述第二子外壁242均与所述第一子侧壁303相接触。所述凸起件330处于所述齿槽410外，且所述凸起件330与所述齿槽410相分离。

第一类锁止过程中，所述驻车选档轴210作旋转运动，在所述第一扭簧 230的作用下，所述驻车凸轮220跟随所述驻车选档轴210一同作旋转运动。所述驻车凸轮220与所述驻车选档轴210的旋转速度相同。所述连接销520 在所述限位槽530内的相对位置不发生变化。如图1所示，在所述驻车凸轮 220作旋转运动过程中，所述第一子外壁241与所述棘爪300相分离并逐渐远离，所述第二子外壁242保持与所述第一子侧壁303相接触。所述第二子外壁242推动所述棘爪300的所述第一子端部301，使所述凸起件330朝所述齿槽410运动。最终所述凸起件330与所述齿槽410相啮合，所述驻车设计结构100达到锁止状态。

第二类锁止过程中，开始时，所述驻车凸轮220跟随所述驻车选档轴210 一同作旋转运动。如图3所示，在所述驻车凸轮220作旋转运动过程中，所述第一子外壁241与所述棘爪300相分离并逐渐远离，所述第二子外壁242 保持与所述第一子侧壁303相接触。所述第二子外壁242推动所述棘爪300 的所述第一子端部301，使所述凸起件330朝所述棘轮400运动。

与第一类锁止过程不同的是，随着所述凸起件330朝所述棘轮400运动，所述凸起件330与所述齿槽410顶部相接触，此时，所述驻车设计结构100 处于过渡状态。当所述驻车设计结构100处于过渡状态时，所述驻车凸轮220 停止旋转，所述驻车选档轴210继续旋转，使得所述连接销520在所述限位槽530内的相对位置发生变化。待所述连接销520与其中一个所述限位侧壁相接触，由于受到所述限位侧壁的限制作用，因而所述驻车选档轴210停止旋转。在驻车选档轴210相对所述驻车凸轮220旋转过程中，所述第一扭簧 230蓄力。当所述连接销520与其中一个所述限位侧壁相接触时，所述第一扭簧230蓄力达到最大值。

当所述驻车设计结构100处于过渡状态时，汽车发生轻微溜坡，即可使所述棘轮400作一定转动，使得所述凸起件330与所述齿槽410顶部相分离，进而使所述凸起件330对准所述齿槽410。当所述凸起件330对准所述齿槽 410时，所述第一扭簧230释放能量，在所述第一扭簧230的作用下，所述驻车凸轮220作旋转运动，部分所述第二子外壁242与所述棘爪300相分离并逐渐远离，其余所述第二子外壁242继续推动所述棘爪300，将所述凸起件330推入所述齿槽410内，使所述凸起件330与所述齿槽410相啮合，所述驻车设计结构100达到锁止状态。

参考图1，一种减速器，包括所述驻车设计结构100及减速器壳体(图中未示出)，所述减速器壳体具有容纳空间，所述驻车设计结构100位于所述容纳空间内。

综上所述，所述驻车设计结构100的结构组成简单，重量轻，占用空间小，能够方便的实现锁止及解锁，有助于提升用户体验。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (11)

1.一种用于减速器的驻车设计结构，其特征在于，包括：

凸轮组件，适于作旋转运动；所述凸轮组件包括驻车选档轴及驻车凸轮，所述驻车凸轮套设于所述驻车选档轴上，所述驻车选档轴可旋转，所述驻车凸轮可相对所述驻车选档轴作旋转运动；

棘爪，所述凸轮组件推动所述棘爪作摆动；

其中，所述凸轮组件还包括：限位件，适于限制所述驻车凸轮与所述驻车选档轴的相对旋转角度；所述限位件包括：销孔，所述销孔沿所述驻车选档轴的径向方向贯穿所述驻车选档轴；连接销，所述连接销穿过所述销孔；

限位槽，所述限位槽设于所述驻车凸轮顶部，所述连接销的两端位于所述限位槽内。

2.如权利要求1所述的用于减速器的驻车设计结构，其特征在于，所述限位槽包括两个相对的子限位槽，所述连接销的两端分别位于两个所述子限位槽内。

3.如权利要求2所述的用于减速器的驻车设计结构，其特征在于，所述子限位槽的形状呈扇环形。

4.如权利要求3所述的用于减速器的驻车设计结构，其特征在于，所述子限位槽具有内环边及外环边，所述内环边及所述外环边均沿所述驻车选档轴的周向方向延伸，所述内环边的长度大于所述连接销的直径。

5.如权利要求4所述的用于减速器的驻车设计结构，其特征在于，所述子限位槽还具有两个相对的限位侧壁，所述限位侧壁连接所述内环边及所述外环边，且所述限位侧壁沿所述驻车选档轴的径向方向延伸。

6.如权利要求5所述的用于减速器的驻车设计结构，其特征在于，还包括：

棘轮，所述棘爪作摆动以与所述棘轮相啮合或分离。

7.如权利要求6所述的用于减速器的驻车设计结构，其特征在于，所述棘轮的外壁具有多个齿槽，当所述棘爪与所述齿槽顶部相接触时，所述连接销与其中一个所述限位侧壁相接触。

8.如权利要求1所述的用于减速器的驻车设计结构，其特征在于，所述驻车选档轴包括底盘及设于所述底盘上的柱体，所述驻车凸轮套设于所述柱体上。

9.如权利要求8所述的用于减速器的驻车设计结构，其特征在于，所述驻车凸轮包括翼板及连接环体，所述翼板固设于所述连接环体的外壁上，所述连接环体套设于所述柱体上。

10.如权利要求9所述的用于减速器的驻车设计结构，其特征在于，所述凸轮组件还包括：第一扭簧，套设于所述柱体上，且所述第一扭簧设于所述底盘与所述连接环体之间，所述第一扭簧的一端固设于所述底盘上，所述第一扭簧的另一端固设于所述翼板上。

11.一种减速器，其特征在于，包括权利要求1至10任一项所述的驻车设计结构。

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