CN211082655U - 一种汽车减震器衬套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震器衬套，包括内衬套管，所述内衬套管的外表面固定连接有橡胶中衬套，所述橡胶中衬套的外表面套接有外衬套，所述橡胶中衬套上下端设有外倾斜环口，所述橡胶中衬套上端表面设有正向梯形环槽，所述橡胶中衬套下端表面设有反向梯形环槽，所述外衬套上下内端设有内倾斜环口，所述外衬套上端内侧设有正向梯形环凸起，所述外衬套的下端内侧表面设有反向梯形环凸起，通过在橡胶中衬套外设外倾斜环口，在外衬套上设内倾斜环口，套接时可配合套接，阻力小便于套接，通过外衬套上下端的梯形环凸起卡接定位，可对外衬套进行牢固定位，不易滑脱，结构简单，易于加工成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震器领域，更具体地说，涉及一种汽车减震器衬套。
背景技术
现有技术汽车上的后减震器衬套包括金属制作的内衬套与橡胶中衬套，橡胶中衬套套接在内衬套外，内衬套与橡胶中衬套硫化为一体，外衬套套在橡胶中衬套外，在汽车行驶时容易脱落；
现有技术中出现通过在外衬套内设置卡条卡接定位放置脱落，如专利公开号CN207893027U公开的一种汽车减震器衬套中，其中通过多组卡条与卡槽配合，保证外衬套不会脱离，这种结构较为复杂，加工成本较大，并且在套接时卡条与卡槽均为平面垂直结构，在套接时阻力大，易损坏，外衬套套接不方便。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器衬套，通过在橡胶中衬套外设外倾斜环口，在外衬套上设内倾斜环口，套接时可配合套接，阻力小便于套接，通过外衬套上下端的梯形环凸起卡接定位，可对外衬套进行牢固定位，不易滑脱，结构简单，易于加工成本低。
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
一种汽车减震器衬套，包括内衬套管，所述内衬套管的外表面固定连接有橡胶中衬套，所述橡胶中衬套的外表面套接有外衬套，所述橡胶中衬套上下端设有外倾斜环口，所述橡胶中衬套上端表面设有正向梯形环槽，所述橡胶中衬套下端表面设有反向梯形环槽，所述外衬套上下内端设有内倾斜环口，所述外衬套上端内侧设有正向梯形环凸起，所述外衬套的下端内侧表面设有反向梯形环凸起，通过在橡胶中衬套外设外倾斜环口，在外衬套上设内倾斜环口，套接时可配合套接，阻力小便于套接，通过外衬套上下端的梯形环凸起卡接定位，可对外衬套进行牢固定位，不易滑脱，结构简单，易于加工成本低。
进一步的，所述正向梯形环凸起扣进橡胶中衬套上端正向梯形环槽内，反向梯形环凸起扣进橡胶中衬套下端反向梯形环槽内，可进行卡接定位，正反向定位，上下移动时，都可进行支撑，提高外衬套套接后的牢固性能，其结构简单，易于加工。
进一步的，所述内衬套管的外表面设有齿牙槽，橡胶中衬套填充至齿牙槽内，提高橡胶中衬套与内衬套管连接后横向扭转支撑力，固定牢固。
进一步的，所述正向梯形环凸起与反向梯形环凸起的厚度不小于三毫米，卡进两个梯形环槽内后，扣合牢固，支撑力高。
进一步的，所述内衬套管的内端面设有镀锌层，提高内衬套管的表面光滑度，减少摩擦力，减少磨损。
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
(1)通过在橡胶中衬套外设外倾斜环口，在外衬套上设内倾斜环口，套接时可配合套接，阻力小便于套接，通过外衬套上下端的梯形环凸起卡接定位，可对外衬套进行牢固定位，不易滑脱，结构简单，易于加工成本低。
(2)正向梯形环凸起扣进橡胶中衬套上端正向梯形环槽内，反向梯形环凸起扣进橡胶中衬套下端反向梯形环槽内，可进行卡接定位，正反向定位，上下移动时，都可进行支撑，提高外衬套套接后的牢固性能，其结构简单，易于加工。
(3)内衬套管的外表面设有齿牙槽，橡胶中衬套填充至齿牙槽内，提高橡胶中衬套与内衬套管连接后横向扭转支撑力，固定牢固。
(4)正向梯形环凸起与反向梯形环凸起的厚度不小于三毫米，卡进两个梯形环槽内后，扣合牢固，支撑力高。
(5)内衬套管的内端面设有镀锌层，提高内衬套管的表面光滑度，减少摩擦力，减少磨损。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的橡胶中衬套局部结构示意图；
图3为本实用新型的外衬套局部结构剖面图；
图4为本实用新型的内衬套管与橡胶中衬套连接关系俯视剖面图；
图5为本实用新型的内衬套管局部结构俯视剖面图。
图中标号说明：
1内衬套管、2橡胶中衬套、3外衬套、20外倾斜环口、21正向梯形环槽、 22反向梯形环槽、30内倾斜环口、31正向梯形环凸起、32反向梯形环凸起、10齿牙槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-5，一种汽车减震器衬套，包括内衬套管1，内衬套管1的外表面固定连接有橡胶中衬套2，橡胶中衬套2的外表面套接有外衬套3，橡胶中衬套2上下端设有外倾斜环口20，橡胶中衬套2上端表面设有正向梯形环槽21，橡胶中衬套2下端表面设有反向梯形环槽22，外衬套3上下内端设有内倾斜环口30，外衬套3上端内侧设有正向梯形环凸起31，外衬套3的下端内侧表面设有反向梯形环凸起32。
请参阅图1-5，正向梯形环凸起31扣进橡胶中衬套2上端正向梯形环槽 21内，反向梯形环凸起32扣进橡胶中衬套2下端反向梯形环槽22内，可进行卡接定位，正反向定位，上下移动时，都可进行支撑，提高外衬套3套接后的牢固性能，其结构简单，易于加工，内衬套管1的外表面设有齿牙槽10，橡胶中衬套2填充至齿牙槽10内，提高橡胶中衬套2与内衬套管1连接后横向扭转支撑力，固定牢固，正向梯形环凸起31与反向梯形环凸起32的厚度不小于三毫米，卡进两个梯形环槽内后，扣合牢固，支撑力高，内衬套管1 的内端面设有镀锌层，提高内衬套管1的表面光滑度，减少摩擦力，减少磨损。
在使用时，通过橡胶中衬套2上下端设有外倾斜环口20，外衬套3上下内端设有内倾斜环口30，外衬套3自上而下套接，通过倾斜环口的配合，套接时阻力小，易于套接，不易损坏，同时通过橡胶中衬套2上端表面设有正向梯形环槽21，橡胶中衬套2下端表面设有反向梯形环槽22，外衬套3上端内侧设有正向梯形环凸起31，外衬套3的下端内侧表面设有反向梯形环凸起 32，可使正向梯形环凸起31扣进橡胶中衬套2上端正向梯形环槽21内，反向梯形环凸起32扣进橡胶中衬套2下端反向梯形环槽22内，可进行卡接定位，正反向定位，上下移动时，都可进行支撑定位，提高外衬套3套接后的牢固性能，其结构简单，易于加工。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种汽车减震器衬套，包括内衬套管(1)，其特征在于：所述内衬套管(1)的外表面固定连接有橡胶中衬套(2)，所述橡胶中衬套(2)的外表面套接有外衬套(3)，所述橡胶中衬套(2)上下端设有外倾斜环口(20)，所述橡胶中衬套(2)上端表面设有正向梯形环槽(21)，所述橡胶中衬套(2)下端表面设有反向梯形环槽(22)，所述外衬套(3)上下内端设有内倾斜环口(30)，所述外衬套(3)上端内侧设有正向梯形环凸起(31)，所述外衬套(3)的下端内侧表面设有反向梯形环凸起(32)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器衬套，其特征在于：所述正向梯形环凸起(31)扣进橡胶中衬套(2)上端正向梯形环槽(21)内，反向梯形环凸起(32)扣进橡胶中衬套(2)下端反向梯形环槽(22)内。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器衬套，其特征在于：所述内衬套管(1)的外表面设有齿牙槽(10)，橡胶中衬套(2)填充至齿牙槽(10)内。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器衬套，其特征在于：所述正向梯形环凸起(31)与反向梯形环凸起(32)的厚度不小于三毫米。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器衬套，其特征在于：所述内衬套管(1)的内端面设有镀锌层。
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